The vibrator was aleo used along th

The vibrator was aleo used along the pipe frames which were the next area of
mesh tO be filled, care being taken in all cases not to over-vibrate, causing separation
of the mortar. When a section of two frame bays on both aides of the boat had been
completed, with full penetration achieved along the deck edge and down the frames,
then the team of hand workers followed filling in the mesh between the frames with
mortar, applied by a gloved hand, as seen in Fig. 36. Fig. 37 shows the same operation
taking place ona bulkhead. A team mate on the opposite side checks the mesh for
complete penetration of the mortar and advises the mortar applier where voids exist.
When the mesh has been completely filled, excess mortar in scraped off and the
workers move on to the next section. The completed section was left for a period of
thirty minutes to one hour before the professional plasterers followed on with wooden
float and steal trowel, sMoothing out the surface and bringing the mortar cover over
the mesh to a final thickness of about 3 mm (1/8"), as seen in ?ig.3 B.
Supervision of the plastering process by qualified foremen and conscientious
work by the plastering team are vital if voids are to be avoided. This is the stage of
the construction which requires the greatest degree of skill and supervision as a hdll
can be ruined by careless work.
It was not possible, with the work force available, to complete the whole hull
in one operation, and two vertical joins in the hull were necessary. At the end of
one day's work the plasterers finished off to a jointing edge and the next morning a
coat of wet to dry epoxy glue was applied to the joint, before continuing with the
plastering process. In practice these joints proved perfectly satisfactory and no
weeping or spalling off of mortar has occurred.
Decks.and bulkheads were plastered in the mame manner and hull decks, bulkheads
and bulwarks were completed in five working days. With more experience in the method,
speed of operations could be increased and this time could probably be reduced to a
maximum of three working days.
3.9 Curing and painting
Curing of the hull was controlled by the use of water sprays. The easiest way
of doing this is by the use of perforated pipes connected to a water supply but, in
this case, water pressure at the fisheries station was inadequate for the use of this
method. Spraying was therefore carried out using several portable spray pumps of the
type used for the spraying of fruit trees with insecticide. This proved a satisfactory,
if rather laborious, method of keeping the hull continually damp.
The completed sections were allowed to set for a period of twelve hours before
spraying was begun and continued for a period of fifteen days, by which time the
mortar was considered to be sufficiently cured to allow the curing process to continua
naturally without risk of shrinkage and consequent cracking. As the hull and deck
were plastered in sections, care had to be taken that water from the spraying could nct
interfere with the setting of the freshly placed mortar. Then as the work proceded
each completed section was, after its twelve hour initial set, included in the
spraying until finally the whole hull was being sprayed at twenty to thirty minute
intervals a day. Tarpaulins were hung to keep wind and sun from the completed hull
during this curing process.
When the curing process was completed a check was made for voids in the shell,
which could occur duo to faulty plastering techniques. The whole of the hull was
sounded by tapping with a light hammer on the mortar and an area containing an air
pocket under the surface was easily recognizable, Several voids were found and these
were filled by breaking away the thin surface coating, cleaning out dust and particles
of broken mortar and then replastering with a mortar to which had been addod a viny

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การสั่นถูก aleo ใช้ตามท่อเฟรมที่มีพื้นที่ถัดไปตาข่ายจะถูกกรอก ดูแลการดำเนินการในทุกกรณีไม่สั่นมากเกินไป ทำให้แยกของปูน เมื่อส่วนของสองเฟรมอ่าวบนสื่อทั้งของเรือได้เสร็จสมบูรณ์ มีความขอบดาดฟ้า และ ลง เฟรม เจาะเต็มแล้ว ทีมงานของคนงานมือตามไส้ในตาข่ายระหว่างปูน ใช้มือสวม เท่าที่เห็นในรูป 36 37 รูปแสดงการดำเนินงานเดียวกันการผนังกั้น ona ลูกทีมฝั่งตรงข้ามตาข่ายสำหรับการตรวจสอบทำการเจาะปูน และแนะ applier ปูนที่มีอยู่ในช่องว่างเมื่อตาข่ายได้รับปูนเต็มสมบูรณ์ ส่วนเกินในขูดออกและแรงงานไปยังส่วนถัดไป ส่วนเสร็จสมบูรณ์เหลือเป็นระยะสามสิบนาทีถึงหนึ่งชั่วโมงก่อนมืออาชีพ plasterers ตามบน ด้วยไม้ลอย และขโมยพลั่ว เรียบพื้นผิวและนำปูนพอกออกตาข่ายให้มีความหนาประมาณ 3 มม. (1/8 นิ้ว), ตามที่เห็นในขั้นสุดท้าย? ig.3 bควบคุมกระบวนการฉาบ โดยทุกระดับนับมีคุณภาพ และคุณธรรมทำงาน โดยทีมงานฉาบเป็นสิ่งสำคัญหากช่องว่างเพื่อหลีกเลี่ยง นี้เป็นขั้นตอนของการก่อสร้างซึ่งต้องการระดับสูงสุดของทักษะเป็นการ hdllสามารถเสียหาย โดยประมาทงานไม่ได้ แรงงานที่มีอยู่ การทำตัวถังทั้งหมดในการดำเนินงานหนึ่ง และตัวเชื่อมแนวตั้งสองในป้อมมีความจำเป็น เมื่อสิ้นสุดplasterers เสร็จแล้วปิดขอบคุณรู้สึกว่าและรุ่งทำงานหนึ่งวันเสื้อของเปียกแห้งกาวอีพ็อกซี่ถูกใช้กับข้อต่อ ก่อนดำเนินการต่อการขั้นตอนการฉาบ ในทางปฏิบัติ ข้อต่อเหล่านี้พิสูจน์เป็นที่พอใจอย่างสมบูรณ์ และไม่ร้องไห้ หรือ spalling ออกจากปูนเกิดขึ้นมีปูนหุ้ม Decks.and..และเราทำลักษณะ และดาดฟ้าเรือ หุ้มและป้อมได้แล้วเสร็จใน 5 วันทำ มีทักษะในวิธีการไม่สามารถเพิ่มความเร็วของการดำเนินงาน และเวลานี้อาจจะลดลงเพื่อคงการเกินสามวันทำงาน3.9 บ่ม และวาดภาพรักษาของตัวถังถูกควบคุม โดยการใช้สเปรย์น้ำ วิธีง่ายที่สุดการทำเช่นนี้ได้ โดยใช้การเจาะรูท่อน้ำประปา แต่ ในการเชื่อมต่อกรณีนี้ แรงดันน้ำที่สถานีประมงมีไม่เพียงพอสำหรับการใช้วิธีการ ฉีดพ่นจึงดำเนินการโดยใช้ปั๊มสเปรย์พกพาหลายชนิดที่ใช้สำหรับพ่นยาฆ่าแมลงด้วยผลไม้ นี้พิสูจน์ความพึงพอใจถ้าค่อนข้างลำบาก วิธีการรักษาตัวถังอย่างต่อเนื่องแห้งหมาดส่วนสมบูรณ์แล้วได้รับอนุญาตให้ตั้งเป็นระยะเวลาสิบสองชั่วโมงก่อนพ่นเริ่ม และอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลา 15 วัน เวลาที่การปูนเป็นการเพียงพอจะรักษาให้กระบวนการบ่มให้นัวnaturally without risk of shrinkage and consequent cracking. As the hull and deckwere plastered in sections, care had to be taken that water from the spraying could nctinterfere with the setting of the freshly placed mortar. Then as the work procededeach completed section was, after its twelve hour initial set, included in thespraying until finally the whole hull was being sprayed at twenty to thirty minuteintervals a day. Tarpaulins were hung to keep wind and sun from the completed hullduring this curing process.When the curing process was completed a check was made for voids in the shell,which could occur duo to faulty plastering techniques. The whole of the hull wassounded by tapping with a light hammer on the mortar and an area containing an airpocket under the surface was easily recognizable, Several voids were found and thesewere filled by breaking away the thin surface coating, cleaning out dust and particlesof broken mortar and then replastering with a mortar to which had been addod a viny

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สั่นถูก Aleo ใช้พร้อมเฟรมท่อซึ่งเป็นพื้นที่ต่อไปของ
ตาข่ายที่จะเต็มไปดูแลที่ถูกนำในทุกกรณีไม่ให้เกินสั่นสะเทือนทำให้เกิดการแยก
ของปูน เมื่อส่วนหนึ่งของสองอ่าวกรอบทั้งที่ปรึกษาของเรือได้รับการ
เสร็จสมบูรณ์ด้วยการเจาะเต็มรูปแบบที่ประสบความสำเร็จตามขอบดาดฟ้าและลงเฟรม
จากนั้นทีมงานมือที่ใช้บรรจุในตาข่ายระหว่างเฟรมกับ
ปูนนำไปใช้โดย มือที่สวมถุงมือเท่าที่เห็นในรูป 36 รูป 37 แสดงให้เห็นว่าการดำเนินการเดียวกัน
ที่เกิดขึ้นกั้น Ona เพื่อนร่วมทีมอยู่ฝั่งตรงข้ามตรวจสอบตาข่ายสำหรับ
การเจาะที่สมบูรณ์ของปูนและให้คำแนะนำ applier ปูนที่ช่องว่างที่มีอยู่.
เมื่อตาข่ายได้รับการเติมเต็มอย่างสมบูรณ์ปูนส่วนเกินในหลุดออกและ
แรงงานย้ายไปยังส่วนถัดไป ส่วนเสร็จก็ถูกทิ้งไว้เป็นระยะเวลา
สามสิบนาทีถึงหนึ่งชั่วโมงก่อนที่ปูนมืออาชีพตามด้วยไม้
ลอยและขโมยเกรียงเรียบออกพื้นผิวและนำฝาปูนมากกว่า
ตาข่ายเพื่อความหนาสุดท้ายของประมาณ 3 มิลลิเมตร (1 / 8 ") เท่าที่เห็นมีอะไรบ้าง? ig.3 บี
กำกับดูแลของกระบวนการฉาบปูนโดยคนงานที่มีคุณภาพและขยันขันแข็ง
ในการทำงานโดยทีมงานฉาบที่มีความสำคัญหากช่องว่างที่จะหลีกเลี่ยง. นี้เป็นขั้นตอนของ
การก่อสร้างซึ่งจะต้องมีการศึกษาระดับปริญญาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ ทักษะและการกำกับดูแลเป็น hdll
สามารถถูกทำลายจากการทำงานประมาท.
มันเป็นไปไม่ได้ที่มีพลังการทำงานที่มีอยู่เพื่อให้เรือทั้ง
ในการดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งและสองแนวตั้งร่วมในลำเรือมีความจำเป็น. ในตอนท้ายของ
การทำงานหนึ่งวัน ปูนเสร็จแล้วออกไปขอบ jointing และเช้าวันรุ่งขึ้นที่
เสื้อเปียกให้แห้งกาวอีพ็อกซี่ถูกนำไปใช้ร่วมกันก่อนดำเนินการต่อด้วย
ขั้นตอนการฉาบปูน. ในทางปฏิบัติข้อต่อเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์ที่ดีที่สุดที่น่าพอใจและไม่มีการ
ร้องไห้หรือล่อนออกจากปูนได้เกิดขึ้น .
กั้น Decks.and ถูกฉาบในลักษณะ Mame และฮัลล์ชั้นกั้น
และป้อมปราการเสร็จสมบูรณ์ในห้าวันทำการ ด้วยประสบการณ์ในวิธีการที่
ความเร็วของการดำเนินงานอาจจะเพิ่มขึ้นและในครั้งนี้ได้อาจลดลงไป
ไม่เกินสามวันทำการ.
3.9 บ่มและภาพวาด
บ่มของลำเรือถูกควบคุมโดยการใช้สเปรย์น้ำ วิธีที่ง่ายที่สุด
ในการทำเช่นนี้คือการใช้ท่อเจาะเชื่อมต่อกับน้ำประปา แต่ใน
กรณีนี้แรงดันน้ำที่สถานีประมงน้ำไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานในครั้งนี้
วิธีการ การฉีดพ่นจึงถูกนำออกมาใช้หลายปั๊มสเปรย์แบบพกพาของ
ชนิดที่ใช้สำหรับฉีดพ่นต้นไม้ผลไม้ที่มียาฆ่าแมลง นี้ได้รับการพิสูจน์ที่น่าพอใจ
ถ้าค่อนข้างลำบากวิธีการในการเก็บรักษาเรือชื้นอย่างต่อเนื่อง.
ส่วนเสร็จสมบูรณ์ได้รับอนุญาตให้ตั้งเป็นระยะเวลาสิบสองชั่วโมงก่อนที่จะ
ฉีดพ่นได้เริ่มและยังคงเป็นระยะเวลาสิบห้าวันโดยเวลาที่
ปูนได้รับการพิจารณา ที่จะรักษาให้หายขาดได้เพียงพอที่จะช่วยให้กระบวนการบ่มเพื่อ Continua
ธรรมชาติโดยไม่ต้องเสี่ยงของการหดตัวและการแตกร้าวที่เกิดขึ้น ในฐานะที่เป็นฮัลล์และดาดฟ้า
ถูกฉาบไว้ในส่วนการดูแลจะต้องมีการดำเนินการที่น้ำจากการฉีดพ่นอาจ NCT
ยุ่งเกี่ยวกับการตั้งค่าของปูนวางสด จากนั้นเป็นงานที่ proceded
แต่ละส่วนเสร็จหลังจากชุดแรกของสิบสองชั่วโมงรวมอยู่ใน
การฉีดพ่นจนในที่สุดเรือทั้งที่ถูกพ่นใน 20-30 นาที
ช่วงวัน ผ้าคลุมผ้าใบถูกแขวนเพื่อให้ลมและดวงอาทิตย์จากฮัลล์เสร็จ
ในระหว่างกระบวนการบ่มนี้.
เมื่อกระบวนการบ่มเสร็จสิ้นการตรวจสอบที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับช่องว่างในเปลือก
ซึ่งอาจเกิดขึ้นคู่กับเทคนิคฉาบปูนผิดพลาด ทั้งของลำเรือถูก
เป่าโดยการเคาะด้วยค้อนไฟบนปูนและบริเวณที่มีอากาศ
กระเป๋าภายใต้พื้นผิวเป็นที่จดจำได้ง่ายหลายช่องว่างถูกพบและสิ่งเหล่านี้
เต็มไปด้วยการทำลายไปเคลือบผิวบางทำความสะอาดออกฝุ่นและ อนุภาค
ของปูนหักแล้ว replastering กับปูนที่ได้รับการ addod ประเภทเถา