The ATA–CTA proposal stalled in 199

The ATA–CTA proposal stalled in 1997 because of Canada's insistence that US carriers not be exempt from goods and services tax
on their cabotage activities within Canada. By contrast, the US
government's 12% federal excise tax, not being a value-added tax,
would not apply to a Canadian carrier's cabotage activity in the
United States. Revenue Canada wished to apply the GST in two ways:
first, to the value of the service rendered—which was not a grave
concern for the ATA—but, second, to the full market value of the
US equipment to be used in cabotage. This would likely have been
assessed as a one-time levy at the border. Given that the tax base
would be around $500,000 per tractor-trailer, all talk of reform
was shelved. The purpose of such a levy would have been to

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อเสนอของ ATA-CTA ที่หยุดการทำงานในปี 1997 เนื่องจาก insistence ของแคนาดาที่ว่า สายการบินสหรัฐอเมริกาไม่ได้รับการยกเว้นภาษีสินค้าและบริการนักกิจกรรม cabotage ภายในแคนาดา โดยคมชัด สหรัฐอเมริการัฐบาล 12% สหพันธ์ภาษีอากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม ไม่จะไม่สามารถใช้กับกิจกรรมของบริษัทขนส่งแคนาดา cabotageสหรัฐอเมริกา รายได้ประเทศแคนาดาต้องการใช้ GST ในสองวิธี:แรก ค่าบริการที่แสดงโดยที่ไม่ได้เป็นศพความกังวลสำหรับ ATA — แต่ สอง ค่าการตลาดเต็มสหรัฐอเมริกาอุปกรณ์ที่จะใช้ใน cabotage นี้จะมีแนวโน้มได้รับประเมินเป็นอัตราขาจรที่เส้นขอบ ระบุว่าฐานภาษีจะประมาณ $500000 ต่อ tractor-trailer ทอล์คทั้งหมดของการปฏิรูปถูก shelved วัตถุประสงค์ของอัตราดังกล่าวจะได้รับการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อเสนอ ATA-CTA จนตรอกในปี 1997
เพราะการเรียกร้องของแคนาดาว่าผู้ให้บริการสหรัฐไม่ได้รับการยกเว้นภาษีสินค้าและบริการเกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขาภายในcabotage แคนาดา ในทางตรงกันข้ามสหรัฐของรัฐบาล 12% ของรัฐบาลกลางภาษีสรรพสามิตไม่เป็นภาษีที่มีมูลค่าเพิ่มที่จะไม่นำไปใช้กับผู้ให้บริการกิจกรรมcabotage แคนาดาในสหรัฐอเมริกา รายได้แคนาดาอยากจะใช้ GST ในสองวิธีแรกกับมูลค่าของการให้บริการการแสดงผลที่ไม่ได้เป็นหลุมฝังศพกังวลสำหรับเอาไว้แต่ที่สองกับค่าการตลาดเต็มรูปแบบของอุปกรณ์ของสหรัฐที่จะใช้ใน cabotage นี้มีแนวโน้มที่จะได้รับการประเมินการจัดเก็บภาษีเป็นเพียงครั้งเดียวที่ชายแดน ระบุว่าฐานภาษีจะอยู่ที่ประมาณ $ 500,000 ต่อรถพ่วง, พูดคุยของการปฏิรูปทั้งหมดก็ได้ วัตถุประสงค์ของการจัดเก็บภาษีดังกล่าวจะได้รับการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาวะผู้นำ หมายถึง ความสามารถของตนเอง" ระดับของความเชื่อมั่นในความรู้ทักษะและความสามารถที่เกี่ยวข้องกับชั้นนําคนอื่น ๆ " . 39 ( p669 ตกใจ mayseless40 ) และพบที่ความมั่นใจในตนเองเป็นที่แพร่หลายมากที่สุดใช้ในการกำหนดลักษณะผู้นำ เพิ่มเติมการวิเคราะห์พบว่าบุคคลความมั่นใจในตนเองสูง มีความเครียด จำกัด ในการเปลี่ยนความเชื่อในความสามารถของตนเองในสถานการณ์ความสำเร็จ และมีความเชื่ออำนาจภายในตนของการควบคุมความมั่นใจในตนเองและความเชื่อนี้ในหนึ่งในผู้นำ หรือภาวะผู้นำประสิทธิภาพ ที่มีประสิทธิภาพหนึ่งของการพัฒนาระยะยาวในความเชื่อ