Northern European ports have been a

Northern European ports have been able to start this system independently of other constraints.
At the international level, promoting vessel environmental indexing is beneficial as a first step to allow the apportionment of international shipping emissions based on seaborne trade. Indeed, current attempts to measure international shipping emissions from international seaborne trade are limited due to the lack of information about emission factors on specific trade lanes. Also, national efforts to promote green shipping would only be ‘visible’ in statistics if ports or shipping companies could indicate the average emissions by trade lane for a selection of ports.
5.3. On-Shore Power Supply
There is considerable interest at many ports in using on-shore power supplies instead of the ship's engines when in port to reduce emissions (also termed ‘cold ironing’). It is estimated that the greater efficiency and emissions abatement technologies of power generation plants compared to on-board generators can reduce CO2 emissions by more than 30%, nitrogen oxides and particulates by more than 95% and eliminating noise pollution (Enel, 2011). In the UK, cold ironing is also encouraged by the UK Government in its Ports Policy Review which states7:
“We would like to see ports work harder to reduce emissions from ships while alongside by the provision, where feasible, of shore-side fixed electrical power supplies to replace ships' generators while in port (a practice known as ‘cold ironing’). This can substantially reduce emissions. Its application has been limited, to date, by problems of compatibility and technical standards covering the large range of ship sizes and types, and it is not yet clear that the benefits of adoption would in all cases outweigh the costs of installation and retro-fitting of equipment. However, we are actively supporting the development of an international standard for shore connection and we will in future expect newly developed terminals to make advanced provision for ‘cold ironing’ facilities. We will also expect major ports to formulate plans for introducing such facilities at existing terminals once a standard has been agreed” (Department for Transport, 2010).
However, the UK's House of Commons Environmental Audit Committee (2009; 33) reports a number of sceptical industry views about the potential benefit and likely implementation of cold ironing in the UK and calls for caution by government:
“The provision of electricity to ships in berth is nota priority for climate change policy. Until grid electricity is decarbonised it would have little impact on carbon emissions, unless ports installed new renewable energy generating infrastructure; while this would be welcome, there might be considerable practical and economic obstacles in doing so, especially at existing facilities”.
On-shore power supplies have been introduced by several ports around the world, but so far without agreement on an international standard (see Dutt (2010) for examples). Some EU ports have already introduced on-shore electricity at some of their terminals e.g., at Gothenburg (since 2000) and at Lübeck, as well as at ports outside the EU at Los Angeles, Seattle, Juneau and Vancouver. In the EU, Venice and La Spezia recently announced plans to become ‘green ports’ with cold ironing as their main objective. Antwerp has also introduced cold ironing for seagoing ships belonging to the Independent Container Line (ICL) as a trial

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พอร์ตในยุโรปตอนเหนือได้สามารถเริ่มการทำงานของระบบนี้เป็นอิสระจากข้อจำกัดอื่น ๆระดับนานาชาติ ส่งเสริมการจัดทำดัชนีด้านสิ่งแวดล้อมเรือเป็น beneficial เป็นขั้นตอนแรกให้จัดสรรเงินปล่อยจัดส่งระหว่างประเทศอิงการค้าอีกด้วย จริง ความพยายามในปัจจุบันวัดปล่อยขนส่งระหว่างประเทศจากการค้าอีกจะจำกัดเนื่องจากมีข้อมูลเกี่ยวกับปัจจัยการปล่อยในทางการค้า specific ยัง ชาติพยายามส่งเสริมการขนส่งสีเขียวเท่านั้นจะ 'มองเห็น' ในสถิติถ้าพอร์ตหรือบริษัทจัดส่งสามารถระบุปล่อยเฉลี่ย โดยเลนการค้าสำหรับการเลือกพอร์ต5.3 ในประเทศแหล่งจ่ายไฟมีจำนวนมากสนใจที่พอร์ตมากมายในการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าในประเทศแทนที่เครื่องยนต์ของเรือในพอร์ตเพื่อลดการปล่อย (เรียกว่า 'เย็นรีดผ้า') มันเป็นที่คาดว่า efficiency มากขึ้นและเทคโนโลยีลดหย่อนปล่อยมลพิษของโรงงานผลิตไฟฟ้าเมื่อเทียบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนกระดานสามารถลดการปล่อย CO2 มากกว่า 30% ไนโตรเจนออกไซด์และฝุ่นละออง โดยมากกว่า 95% และมลพิษทางเสียงตัด (Enel, 2011) ในสหราชอาณาจักร รีดเย็นก็รับการสนับสนุน โดยรัฐบาลสหราชอาณาจักรในการทบทวนนโยบายการพอร์ต states7 ที่:"อยากจะดูพอร์ตที่ทำงานหนักเพื่อลดการปล่อยจากเรือในขณะที่ข้าง โดยประมาณ เป็นไปได้ ของฝั่ง fixed ไฟฟ้าไฟฟ้าแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรือขณะในพอร์ต (ปฏิบัติเรียกว่า 'เย็นรีดผ้า') นี้อย่างมากสามารถลดการปล่อย การใช้งานถูกจำกัด วันที่ จากปัญหาความเข้ากันได้และมาตรฐานทางเทคนิคที่ครอบคลุมช่วงของเรือขนาดใหญ่ ขนาดประเภท และมันยังไม่ชัดเจนว่า ผลประโยชน์ของการรับบุตรบุญธรรมจะกรณีเกินดุลค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง และย้อนยุค-fitting อุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม เรากำลังสนับสนุนการพัฒนามาตรฐานสากลสำหรับการเชื่อมต่อชายฝั่ง และในอนาคตเราจะคาดว่าอาคารผู้โดยสารใหม่ให้เผื่อ 'เย็น ' รีดขั้นสูง นอกจากนี้เรายังจะคาดว่าท่าเรือที่สำคัญในการกำหนดแผนการแนะนำสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นอาคารที่มีอยู่เมื่อมีมาตรฐานที่ได้ตกลง" (ฝ่ายการขนส่ง 2010)อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมของเฮาส์ออฟคอมมอนส์ของสหราชอาณาจักร (2009; 33) รายงานตัวเลขของอุตสาหกรรมสงสัยมุมมองเกี่ยวกับโครงการผลประโยชน์อาจเกิดขึ้นและแนวโน้มการใช้งานของเย็นรีดผ้าในสหราชอาณาจักร และเรียกความระมัดระวัง โดยรัฐบาล:"การให้ไฟฟ้าไปที่เรือในที่นอนมีความสำคัญ nota สำหรับนโยบายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ จนกระแสไฟฟ้าตาราง decarbonised ก็จะมีผลกระทบเล็กน้อยก๊าซคาร์บอน ยกเว้นพอร์ตที่ติดตั้งพลังงานทดแทนใหม่ที่สร้างโครงสร้างพื้นฐาน ขณะนี้จะยินดีต้อนรับ อาจมีอุปสรรคในทางปฏิบัติ และทางเศรษฐกิจมากในการทำเช่นนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อยู่"อุปกรณ์ไฟฟ้าในประเทศได้ถูกแนะนำ โดยหลายพอร์ต ทั่วโลก แต่เพื่อให้ห่างไกล โดยไม่มีข้อตกลงในมาตรฐานสากล (ดู Dutt (2010) สำหรับตัวอย่าง) บางพอร์ต EU ได้แนะนำไฟฟ้าบนชายฝั่งของอาคารผู้โดยสารของพวกเขาเช่น ที่โกเธนเบิร์ก (ตั้งแต่ 2000) และ ใน Lübeck เช่นเดียว กับ ที่พอร์ตนอกสหภาพยุโรปที่ลอสแอนเจลิส ซีแอตเทิล จูโน และแวนคูเวอร์แล้ว ในสหภาพยุโรป เวนิสและสเปเชียประกาศแผนจะกลายเป็น 'พอร์ตสีเขียว' กับเย็นรีดผ้าเป็นวัตถุประสงค์หลักของพวกเขา แอนต์เวิร์ปยังนำเสนอเป็นการอิสระบรรจุบรรทัด (ICL) เป็นการทดลองเรือ seagoing รีดเย็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พอร์ตยุโรปตอนเหนือได้รับสามารถที่จะเริ่มต้นระบบนี้เป็นอิสระจากข้อ จำกัด อื่น ๆ .
ในระดับนานาชาติ, การส่งเสริมการจัดทำดัชนีเรือสิ่งแวดล้อมเป็นทางการ Fi Bene เป็นขั้นตอนแรกที่จะช่วยให้การแบ่งปันของการปล่อยก๊าซขนส่งสินค้าระหว่างประเทศบนพื้นฐานของการค้าทางทะเล อันที่จริงความพยายามในปัจจุบันการวัดการปล่อยก๊าซขนส่งสินค้าระหว่างประเทศจากการค้าทางทะเลระหว่างประเทศจะถูก จำกัด เนื่องจากขาดข้อมูลเกี่ยวกับปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกใน speci Fi เลน C ค้า นอกจากนี้ยังมีความพยายามของชาติเพื่อส่งเสริมการจัดส่งสินค้าสีเขียวเท่านั้นที่จะ 'มองเห็น' ในสถิติถ้าพอร์ตหรือ บริษัท ขนส่งอาจบ่งชี้ว่าการปล่อยโดยเฉลี่ยเลนค้าสำหรับการเลือกของพอร์ต.
5.3 On-Shore เพาเวอร์ซัพพลาย
มีความสนใจมากที่ท่าเรือจำนวนมากในการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าบนฝั่งแทนของเครื่องยนต์ของเรือเมื่ออยู่ในพอร์ตเพื่อลดการปล่อย (ยังเรียกว่ารีดเย็น ') เป็น มันคือประมาณว่ายิ่ง EF Fi ciency และการปล่อยมลพิษลดเทคโนโลยีของโรงงานผลิตไฟฟ้าเมื่อเทียบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนกระดานสามารถลดการปล่อย CO2 โดยกว่า 30%, ไนโตรเจนออกไซด์และฝุ่นละอองโดยกว่า 95% และมลพิษทางเสียงการกำจัด (Enel 2011) ในสหราชอาณาจักรรีดเย็นนอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรในพอร์ตการทบทวนนโยบายซึ่ง states7:
"เราต้องการที่จะเห็นพอร์ตทำงานหนักขึ้นเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากเรือในขณะที่ข้างโดยบทบัญญัติที่เป็นไปได้ของด้านฝั่งคงที่ไฟฟ้า พาวเวอร์ซัพพลายที่จะมาแทนที่เรือปั่นไฟขณะที่อยู่ในพอร์ต (การปฏิบัติที่เรียกว่า 'รีดเย็น) นี้สามารถลดการปล่อยก๊าซ แอพลิเคชันที่ได้รับการ จำกัด , วันที่, จากปัญหาการทำงานร่วมกันและมาตรฐานทางเทคนิคครอบคลุมช่วงใหญ่ของขนาดของเรือและประเภทและมันยังไม่เป็นที่ชัดเจนว่า TS Bene Fi ของการยอมรับจะในทุกกรณีค่าเกินค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและระบบ Fi กับอดีต ของอุปกรณ์ แต่เรามีความกระตือรือร้นในการสนับสนุนการพัฒนาของมาตรฐานสากลสำหรับการเชื่อมต่อฝั่งและเราจะได้ในอนาคตคาดว่าจะพัฒนาขึ้นใหม่ขั้วที่จะทำให้การจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นสูงสำหรับ 'รีดเย็น' นอกจากนี้เรายังจะคาดหวังว่าพอร์ตที่สำคัญในการกำหนดแผนสำหรับการแนะนำสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นที่อาคารที่มีอยู่ครั้งหนึ่งเคยเป็นมาตรฐานได้รับการตกลง "(กรมขนส่ง, 2010).
อย่างไรก็ตามในสหราชอาณาจักรสภาคณะกรรมการตรวจสอบสิ่งแวดล้อม (2009; 33) รายงานจำนวนของ มุมมองอุตสาหกรรมสงสัยเกี่ยวกับศักยภาพ Bene Fi T และมีแนวโน้มการดำเนินงานของรีดเย็นในสหราชอาณาจักรและเรียกร้องให้ระมัดระวังโดยรัฐบาล:
"การให้กระแสไฟฟ้าให้กับเรือท่าเทียบเรือมีความสำคัญ Nota นโยบายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ จนกว่ากระแสไฟฟ้าเป็น decarbonised มันจะมีผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนเว้นแต่พอร์ตการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่ก่อให้เกิดพลังงานทดแทนใหม่ ในขณะนี้จะได้รับการต้อนรับอาจจะมีอุปสรรคในทางปฏิบัติและทางเศรษฐกิจเป็นอย่างมากในการทำเช่นนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ ".
ในฝั่งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ได้รับการแนะนำโดยหลายพอร์ตทั่วโลก แต่จนถึงขณะนี้โดยไม่มีข้อตกลงเกี่ยวกับมาตรฐานสากล (ดู ดัทท์ (2010) สำหรับตัวอย่าง) บางพอร์ตสหภาพยุโรปได้แนะนำแล้วการผลิตไฟฟ้าในฝั่งที่บางส่วนของขั้วของพวกเขาเช่นที่โกเธนเบิร์ก (ตั้งแต่ปี 2000) และLübeckเช่นเดียวกับที่พอร์ตนอกสหภาพยุโรปที่ Los Angeles, Seattle, จูโนและแวนคูเวอร์ ในสหภาพยุโรป, เวนิซและลาสเปเซีเพิ่งประกาศแผนการที่จะกลายเป็น 'พอร์ตสีเขียว' กับโต๊ะรีดเย็นเป็นวัตถุประสงค์หลักของพวกเขา อันท์เวิร์ยังได้แนะนำรีดเย็นสำหรับเรือเดินทะเลที่เป็นอิสระสายคอนเทนเนอร์ (ICL) ในขณะที่การพิจารณาคดี