The piston was connected to the cra

The piston was connected to the crankshaft by two light duralumin rods. The displacer and its cylinder were made of ASTM steel. Between the displacer and its cylinder, a 0.6-mm gap was left for the flow of the working fluid. The inner
surface of the cylinder was of super-finish quality achieved by honing and lapping. The external surface of the lower half of the displacer cylinder was cooled by housing it in a water jacked. The rod of the displacer was made of hardened AISI 4080 steel. The whole engine is shown in Fig. 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลูกสูบจะถูกเชื่อมต่อกับ crankshaft แบบกระบอก duralumin แสงสอง Displacer ที่และถังถูกทำจากเหล็ก ASTM ระหว่างที่ displacer และตัวถัง 0.6 มม.ช่องว่างที่เหลือสำหรับการไหลของของไหลทำงาน ภายใน
พื้นผิวของทรงกระบอกมีคุณภาพเสร็จสิ้นซุปเปอร์โดยเครื่องมืออุปกรณ์ และซัดสาดลูกสูบจะถูกเชื่อมต่อกับ crankshaft แบบกระบอก duralumin แสงสอง Displacer ที่และถังถูกทำจากเหล็ก ASTM ระหว่างที่ displacer และตัวถัง 0.6 มม.ช่องว่างที่เหลือสำหรับการไหลของของไหลทำงาน ภายใน
พื้นผิวของทรงกระบอกมีคุณภาพเสร็จสิ้นซุปเปอร์โดยเครื่องมืออุปกรณ์ และซัดสาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลูกสูบถูกเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยสองแท่งดูราลูมินแสง displacer และกระบอกทำจากเหล็ก ASTM . ระหว่าง displacer และกระบอก , 0.6-mm ช่องว่างเหลือสำหรับการไหลของของไหลทำงาน ผิวด้านในของกระบอกสูบเป็น
ของซูเปอร์คุณภาพเสร็จ honing และความขัด .ลูกสูบถูกเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยสองแท่งดูราลูมินแสง displacer และกระบอกทำจากเหล็ก ASTM . ระหว่าง displacer และกระบอก , 0.6-mm ช่องว่างเหลือสำหรับการไหลของของไหลทำงาน ผิวด้านในของกระบอกสูบเป็น
ของซูเปอร์คุณภาพเสร็จ honing และความขัด .พื้นผิวภายนอกของครึ่งล่างของกระบอกสูบเป็น displacer เย็นจากที่อยู่อาศัยในน้ำ ขโมยไป ไม้เรียวเป็น displacer ชุบแข็งเหล็กเกรด 0 . เครื่องยนต์ทั้งหมดจะแสดงในรูปที่ 2