A simplified grounding damage predi

A simplified grounding damage prediction method and its application in modern damage stability requirements


Location of commencement of damage (front of damage). If ship hulls were box-shaped and on even keel it would be expected that the front of damage was at the bow of the ship. However, due to the trim and curved shape of ships it turns out that a significant part of the damages begin somewhat aft of the forward point of the ship. This is also assumed to be the case for HSC, which have hulls that are far from box-shaped. The statistics shows that it is most effective that the damage extent in the rule starts from the fore end of the vessel, as this area has the highest intensity of damage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการทำนายความเสียหายดินง่ายและการประยุกต์ใช้ในข้อกำหนดความมั่นคงทันสมัยความเสียหายตำแหน่งที่ตั้งเริ่มต้นของความเสียหาย (หน้าหาย) ถ้าล๊อเรือรูปทรงกล่อง และ บนกระดูกงูแม้มันจะคาดหวังว่า หน้าเสียหายเป็นที่ของเรือ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรูปร่างตัดแต่ง และโค้ง ของเรือมันเปิดออกให้เป็นส่วนสำคัญของความเสียหายเริ่มต้น ค่อนข้าง aft ของการชี้ของเรือ นี้จะยังถือว่าเป็นกรณีสำหรับ HSC ซึ่งมีล๊อที่อยู่ไกลจากกล่องรูป สถิติแสดงให้เห็นว่า มันมีประสิทธิภาพมากว่า ขอบเขตความเสียหายในกฎเริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดที่ข้างหน้าของเรือ บริเวณนี้มีความเข้มสูงสุดของความเสียหาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรียบง่ายกว่าวิธีการทำนายความเสียหายดินและการประยุกต์ใช้ในปัจจุบันต้องการความมั่นคงความเสียหาย


สถานที่ตั้งของการเริ่มต้นของความเสียหาย (ด้านหน้าของความเสียหาย) หากเสากระโดงเรือเป็นรูปกล่องและกระดูกงูแม้แต่มันจะเป็นที่คาดหวังว่าด้านหน้าของความเสียหายที่หัวเรือ แต่เนื่องจากการตัดแต่งและรูปร่างโค้งของเรือก็ปรากฎว่าเป็นส่วนสำคัญของความเสียหายที่จะเริ่มต้นค่อนข้างท้ายของจุดข้างหน้าของเรือ และนี่ก็ถือว่าเป็นกรณีสำหรับ HSC ซึ่งมีลำตัวที่อยู่ห่างไกลจากรูปกล่อง สถิติแสดงให้เห็นว่ามันมีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ขอบเขตความเสียหายในกฎเริ่มจากปลายด้านหน้าของเรือในขณะที่พื้นที่นี้มีความเข้มสูงสุดของความเสียหาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ง่าย ดิน ความเสียหายโดยภาพรวม และการประยุกต์ใช้ในสมัยใหม่เสียเสถียรภาพ ความต้องการตำแหน่งของการเกิดความเสียหาย ( หน้าความเสียหาย ) ถ้าเปลือกเรือเป็นรูปกล่องและแม้แต่กระดูกงูคาดว่าจะที่ด้านหน้าของความเสียหายที่หัวเรือของเรือ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการตัดและรูปร่างโค้งของเรือ มันกลับกลายเป็นส่วนสําคัญของความเสียหายเริ่มต้นค่อนข้างหลังน้ำลดของจุดข้างหน้าของเรือ นี่ก็ถือว่าเป็นกรณีที่ HSC ซึ่งมีเปลือกที่ห่างไกลจากรูปกล่อง สถิติแสดงให้เห็นว่ามันเป็นมีประสิทธิภาพมากที่สุดว่า ความเสียหายในขอบเขตในกฎ เริ่มจากด้านหน้าสุดของเรือ เช่น บริเวณนี้ มีความเข้มสูงสุด ของความเสียหาย