Equation (5), (6), (7) and (8) indi

Equation (5), (6), (7) and (8) indicates the sprung mass transmissibility, un-sprung mass transmissibility, sprung
mass deflection, and tyre deflection respectively. To optimize the suspension system, plots of time response of
equations (5), (7), (8) and frequency response of equations (5), (6) are plotted as shown in Fig 9 and Fig 10. From
the time response, the range of damping ratio is selected in order to have damped state with the required time. In
case of race cars, the damping should be fast enough to damp the oscillations in 0.2 to 0.5 seconds, hence a range of
damping ratio [0.4 0.8] is selected (Fig 9). The frequency response of equations (3) and (4) are plotted across this
selected range of damping ratio. Since, the rider comfort decreases with the increase in acceleration of the body, the
amplitude of acceleration of the sprung mass was to be minimize. The peak amplitude of the wheel displacement at
both the fundamental frequencies of un-sprung mass to be minimize in order to make sure that the wheel does not
lose contact with the ground. As damping ratio of the damper increases, acceleration of sprung mass decreases; but
at the same time un-sprung mass transmissibility also increases which may lose tyre contact with ground. Hence we
need to select optimum damping ratio. Literature [17] states that, the damping ratio is optimum when the plot (Fig
10) across to resonance frequencies becomes almost linear so as to have less jerk at resonating frequencies. As
shown in Fig 10, for damping ratio 0.7 the graph between the two natural frequencies becomes almost straight line.
Hence the damping ratio becomes q = 0.7. Coefficient of damping is obtained which is, C = 0.7Co, where Co is the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สมการ (5), (6), (7) และ (8) บ่งชี้ว่า การสปริงมวลการส่งผ่านของ การส่งผ่านของมวลไม่สปริง สปริงมวลโก่ง และโก่งยางตามลำดับ การเพิ่มประสิทธิภาพระบบกันสะเทือน การตอบสนองเวลาของสมการ (5), (7), (8) และตอบสนองความถี่ของสมการ (5), (6) ถูกลงจุดดังแสดงในรูปที่ 9 และ 10 รูป จากเลือกการตอบสนองเวลา ช่วงของอัตราการทำให้หมาด ๆ เพื่อมีขัดรัฐกับเวลาที่กำหนด ในกรณีที่รถแข่ง การยุบควรจะเร็วพอแห้งหมาดการแกว่งใน 0.2-0.5 วินาที ดังนั้นช่วงของทำให้หมาด ๆ อัตรา [0.4 0.8] เลือก (รูปที่ 9) การตอบสนองความถี่ของสมการ (3) และ (4) ถูกลงจุดทั้งนี้ช่วงของอัตราการทำให้หมาด ๆ ที่เลือก ตั้งแต่ ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ลดลง ด้วยในการเร่งความเร็วของร่างกาย การคลื่นของความเร่งของการสปริงมวลก็จะ สามารถลด ความกว้างสูงสุดของระวางล้อที่ทั้งสองความถี่พื้นฐานของมวลสปริงยกเลิกจะลดเพื่อให้แน่ใจว่า ล้อไม่ได้ขาดการติดต่อกับพื้นดิน เป็นอัตราหน่วงที่เพิ่มแดมเปอร์ เร่งความเร็วของสปริงมวลลดลง แต่ในเวลาเดียวกัน การส่งผ่านของมวลสปริงยกเลิกยังเพิ่มซึ่งอาจสูญเสียยางสัมผัสกับพื้นดิน ดังนั้นเราจำเป็นต้องเลือกอัตราหน่วงที่เหมาะสม วรรณกรรม [17] ระบุว่า อัตราส่วนการหน่วงจะสูงสุดเมื่อพล็อต (มะเดื่อ10) ทั่วไปความถี่เรโซแนนซ์อีกเกือบเชิงเส้นเพื่อให้มีการกระทำน้อยกว่าที่ความถี่ที่สะท้อน เป็นแสดงในรูปที่ 10 อัตราหน่วง 0.7 กราฟระหว่างความถี่ธรรมชาติที่สองกลายเป็น เส้นเกือบตรงดังนั้น อัตราส่วนการหน่วงกลายเป็น q = 0.7 ได้ค่าสัมประสิทธิ์ของการหน่วงซึ่งเป็น C = 0.7Co ซึ่งเป็นบริษัท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สมการ (5) (6) (7) และ (8) ระบุมวล transmissibility ผุด transmissibility มวลยกเลิกผุดผุด
โก่งมวลและโก่งยางตามลำดับ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการระงับแผนการของการตอบสนองช่วงเวลาของ
สมการ (5) (7) (8) และการตอบสนองความถี่ของสมการ (5) (6) ได้รับการพล็อตดังแสดงในรูปที่ 9 และรูปที่ 10 จาก
การตอบสนองเวลา ช่วงของการทำให้หมาด ๆ อัตราส่วนถูกเลือกเพื่อที่จะมีรัฐหดหู่กับเวลาที่กำหนด ใน
กรณีของการแข่งรถ, การทำให้หมาด ๆ ควรจะเร็วพอที่จะชื้นแนบแน่นใน 0.2-0.5 วินาทีเพราะฉะนั้นช่วงของ
การทำให้หมาด ๆ อัตราส่วน [0.4 0.8] ถูกเลือก (รูปที่ 9) ตอบสนองความถี่ของสมการ (3) และ (4) มีการพล็อตนี้ผ่าน
ช่วงที่เลือกอัตราส่วนหมาด ๆ เนื่องจากความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลงด้วยการเพิ่มขึ้นในอัตราเร่งของร่างกายที่
ความกว้างของการเร่งความเร็วของมวลสปริงจะถูกลด ความกว้างสูงสุดของการกระจัดล้อที่
ทั้งความถี่พื้นฐานของมวลยกเลิกสปริงที่จะลดในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าล้อไม่ได้
สูญเสียการติดต่อกับพื้นดิน ในฐานะที่เป็นหมาดอัตราส่วนของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น, การเร่งความเร็วของการลดลงของมวลสปริง; แต่
ในเวลาเดียวกันยกเลิกผุด transmissibility มวลยังเพิ่มขึ้นซึ่งอาจสูญเสียการติดต่อยางกับพื้นดิน ดังนั้นเรา
จำเป็นต้องเลือกอัตราส่วนที่เหมาะสมทำให้หมาด ๆ วรรณกรรม [17] ระบุว่าอัตราส่วนที่เหมาะสมคือการทำให้หมาด ๆ เมื่อพล็อต (รูปที่
10) ข้ามไปยังความถี่เรโซแนนเกือบจะกลายเป็นเชิงเส้นเพื่อให้มีการกระตุกน้อยที่ความถี่สะท้อน ในฐานะที่
แสดงในรูปที่ 10 สำหรับการทำให้หมาด ๆ อัตราส่วน 0.7 กราฟระหว่างสองความถี่ธรรมชาติจะกลายเป็นเส้นตรงเกือบ.
ดังนั้นอัตราส่วนหมาด ๆ จะกลายเป็น q = 0.7 ค่าสัมประสิทธิ์ของการทำให้หมาด ๆ จะได้รับซึ่งก็คือ C = 0.7Co ที่ร่วมเป็น