5.2. Catalytically Coated FiltersCa

5.2. Catalytically Coated Filters
Catalytic coatings on wall-flow filters have not
proven very effective in lowering regeneration
temperatures. It is well known that even under the
most favorable conditions, such as a low exhaust
flow rate, high oxygen content and low filter loading,
less than 100°C decrease in ignition temperatures is
attained.
The experience with catalytically coated filters may
be summarized as follows
1. They attain a small reduction in soot ignition
temperature (30-100°C). Thus, a thermal regeneration back up device is still needed.
2. The use of precious metal coatings necessitates a
very low sulfur content in fuel (ca 0.05% as in
the case of catalytic converters).
3. The catalytic coating is more effective with filters
with high porosity and mean pore size.
4. Catalytic activity is more pronounced at low
filter loadings.
5. Reliability and high life expectancy of the
catalytic coating are crucial for the design of a
reliable diesel filter system.
In a catalytically coated filter the micro-scale
contact, among the carbonaceous particle matrix
and the catalyst active sites, is relatively poor. This
explains the limited efficiency of these systems in
lowering the regeneration temperature as compared
to those employing fuel additives

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.2. catalytically เคลือบกรองตัวเร่งปฏิกิริยาเคลือบบนผนังขั้นตอนการกรองได้ไม่พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากในการลดการฟื้นฟูอุณหภูมิ มันเป็นที่รู้จักที่ได้ต่ำกว่าเงื่อนไขที่ดีที่สุด เช่นไอเสียต่ำลำดับ เนื้อหาที่ออกซิเจนสูง และต่ำอัตราการโหลด ตัวกรองคือจุดระเบิดอุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 100° Cบรรลุ ประสบการณ์กับ catalytically เคลือบอาจสรุปได้ดังนี้1. พวกเขาบรรลุจุดระเบิดฟุ้งลดขนาดเล็กอุณหภูมิ (30-100° C) ดังนั้น ฟื้นฟูความร้อนสำรองอุปกรณ์ยังต้อง 2. ใช้เคลือบโลหะ necessitates เป็นเนื้อหา (ca 0.05% ในน้ำมันกำมะถันต่ำมาก กรณีของตัวเร่งปฏิกิริยา)3.เคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาจะ มีตัวกรอง porosity สูงและขนาดรูพรุนหมายถึง4. กิจกรรมที่ตัวเร่งปฏิกิริยามากขึ้นเด่นชัดที่ต่ำ กรอง loadings5. ความน่าเชื่อถือและชีวิตสูงเสถียรภาพของการ ตัวเร่งปฏิกิริยาเคลือบมีความสำคัญสำหรับการออกแบบระบบกรองดีเซลที่เชื่อถือได้ ในตัวกรอง catalytically เคลือบไมโครสเกลผู้ติดต่อ ระหว่างอนุภาค carbonaceous เมตริกซ์และเว็บ ไซต์ใช้งาน เศษจะค่อนข้างยากจน นี้อธิบายถึงประสิทธิภาพของระบบเหล่านี้จำกัดลดอุณหภูมิการฟื้นฟูเป็นการเปรียบเทียบผู้ที่ใช้วัตถุเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.2 ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกรองเคลือบ
สารเคลือบเร่งปฏิกิริยาเกี่ยวกับการกรองผนังไหลยังไม่ได้
พิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพมากในการลดการฟื้นฟู
อุณหภูมิ มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าแม้ภายใต้
เงื่อนไขที่ดีที่สุดเช่นไอเสียต่ำ
อัตราการไหลของปริมาณออกซิเจนสูงและโหลดกรองต่ำ
น้อยกว่า 100 องศาเซลเซียสลดลงของอุณหภูมิการเผาไหม้จะ
บรรลุ.
ประสบการณ์กับตัวกรองเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาอาจ
สรุปได้ ดังต่อไปนี้
1 พวกเขาบรรลุการลดขนาดเล็กในการเผาไหม้เขม่า
อุณหภูมิ (30-100 ° C) ดังนั้นการฟื้นฟูความร้อนสำรองอุปกรณ์ยังคงจำเป็น.
2 ใช้เคลือบโลหะมีค่ามีความจำเป็น
กำมะถันต่ำมากในน้ำมันเชื้อเพลิง (CA 0.05% เช่นเดียวกับใน
กรณีของการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา).
3 เคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยฟิลเตอร์
ที่มีความพรุนสูงและหมายความว่าขนาดของรูพรุน.
4 การเร่งปฏิกิริยาเด่นชัดมากขึ้นที่ต่ำ
แรงกรอง.
5 ความน่าเชื่อถือและความคาดหวังในชีวิตสูงของ
สารเคลือบผิวตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีความสำคัญสำหรับการออกแบบของ
ระบบกรองดีเซลที่เชื่อถือได้.
ในกรองเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับไมโครสเกล
ติดต่อหมู่เมทริกซ์อนุภาคคาร์บอน
และตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานเว็บไซต์ที่เป็นที่ค่อนข้างยากจน นี้
จะอธิบายถึงประสิทธิภาพ จำกัด ของระบบเหล่านี้ในการ
ลดอุณหภูมิการฟื้นฟูเมื่อเทียบ
กับผู้จ้างสารเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5.2 . ตัวกรองที่เคลือบบนตัวกรองไอเสีย catalytically
เคลือบผนังไหลไม่ได้
พิสูจน์ประสิทธิภาพมากในการลดอุณหภูมิผิว

มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าแม้ภายใต้เงื่อนไขที่ดีที่สุด

เช่น ไอเสียต่ำ อัตราการไหลของปริมาณออกซิเจนสูงและโหลดตัวกรองต่ำ
น้อยกว่า 100 °องศาเซลเซียสลดอุณหภูมิการเผาไหม้
บรรลุ
ประสบการณ์กับ catalytically เคลือบกรองอาจ
ดังนี้
1 พวกเขาบรรลุลดขนาดเล็กลงอุณหภูมิในการจุดระเบิด
เขม่า ( 30-100 ° C ) ดังนั้น การระบายความร้อนด้านหลังขึ้นอุปกรณ์ยังต้องการ
2 . ใช้เคลือบผิวโลหะที่ necessitates
น้อยมากปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง ( CA 0.05 % ในขณะที่
กรณี catalytic converters )
3เคลือบตัวเร่งปฏิกิริยามีประสิทธิภาพมากขึ้นกับตัวกรองที่มีรูพรุนสูงและหมายถึง
พรุน .
4 ฤทธิ์เป็นเด่นชัดมากขึ้นในภาระต่ำ
.
5 ความน่าเชื่อถืออายุขัยสูง
เคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาและสำคัญสำหรับการออกแบบของ
ที่เชื่อถือได้กรองดีเซลระบบ
ใน catalytically เคลือบกรองติดต่อมาตราส่วน
ไมโคร ระหว่างที่ประกอบด้วยคาร์บอนอนุภาค
เมทริกซ์และตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานเว็บไซต์ ค่อนข้างยากจน นี้
อธิบายประสิทธิภาพจำกัดของระบบเหล่านี้ในการลดอุณหภูมิ เมื่องอก

ผู้ที่ใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง