Privatisation/deregulation of railw

Privatisation/deregulation of railways
Description:
 One key aspect of deregulation aims to promote the use of (comparatively environmentally friendly) railway transport and improve the attractiveness and competitiveness of railway transportation. Furthermore, deregulation aims to improve railway transportation service quality via liberalisation of national and intra-EU cross border rail transport markets, increasing the share of rail transport, reducing financial burdens/state contributions, and enhancing the integration of Europe-wide railway system management and operations;
 The liberalisation of national markets in the EU for freight and passenger railway transport has been widely supported by EU legislation since 2007 (by Directive 91/440/EEC57 on the development of the Community's railways). The opening of the Europe-wide railway market encourages greater competition for different railway companies in order to strengthen service quality. The international rail freight market within the EU has been deregulated since 2007. However, fundamental differences remain regarding the openness of European markets e.g. between Germany (Rail liberalisation Index (LIB) Index of 842 out of 1,000) compared to Spain (LIB Index 583), as illustrated by the figure below.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Privatisation/เสรี ของรถไฟคำอธิบาย:หนึ่งประเด็นสำคัญของเสรีมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการใช้การขนส่งรถไฟ (ดีอย่างหนึ่งกับสิ่งแวดล้อม) และพัฒนาศิลปะและการแข่งขันการขนส่งรถไฟ นอกจากนี้ deregulation มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงรถขนส่งบริการคุณภาพผ่านเปิดเสรีแห่งชาติภายใน EU ข้ามตลาดขนส่งรถไฟเส้นขอบ เพิ่มส่วนแบ่งการขนส่งทางรถไฟ ลดภาระรัฐเงินสมทบ และเพิ่มการบูรณาการจัดการระบบรถไฟทั่วยุโรปและการดำเนินงานสนับสนุนเปิดเสรีของประเทศชาติในสหภาพยุโรปสำหรับการขนส่งรถขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร โดยกฎหมาย EU 2550 (ตามคำสั่งที่ 91/440/EEC57 พัฒนารถไฟของชุมชน) อย่างกว้างขวาง เปิดตลาดรถไฟทั่วยุโรปสนับสนุนให้แข่งขันมากขึ้นสำหรับบริษัทรถต่าง ๆ เพื่อเสริมสร้างคุณภาพ ตลาดขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศภายใน EU มีการ deregulated 2550 อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างพื้นฐานยังคงเกี่ยวข้องกับการเปิดกว้างของตลาดยุโรปเช่นระหว่างเยอรมนี (รถไฟเปิดเสรีดัชนีดัชนี (LIB) 842 ของ 1000) เมื่อเทียบกับสเปน (LIB ดัชนี 583), ตามรูปด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แปรรูป /
กฎระเบียบของทางรถไฟรายละเอียด:
ด้านหนึ่งที่สำคัญของกฎระเบียบมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการใช้ (เมื่อเทียบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม) ขนส่งทางรถไฟและปรับปรุงความน่าดึงดูดใจและการแข่งขันของการขนส่งทางรถไฟ นอกจากนี้กฎระเบียบมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพการให้บริการการขนส่งทางรถไฟผ่านการเปิดเสรีของชาติและภายในสหภาพยุโรปข้ามชายแดนตลาดการขนส่งทางรถไฟ, การเพิ่มส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟที่ช่วยลดภาระทางการเงิน / การมีส่วนร่วมของรัฐและการเสริมสร้างการรวมกลุ่มของยุโรปกว้างและการจัดการระบบรถไฟ
การดำเนินงานเปิดเสรีของตลาดแห่งชาติในสหภาพยุโรปสำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารรถไฟได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางโดยกฎหมายของสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี2007 (โดย Directive 91/440 / EEC57 ในการพัฒนารถไฟของชุมชน) การเปิดตัวของตลาดรถไฟยุโรปกว้างส่งเสริมการแข่งขันมากขึ้นสำหรับ บริษัท รถไฟที่แตกต่างกันเพื่อเสริมสร้างคุณภาพการให้บริการ ตลาดรถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศในสหภาพยุโรปที่ได้รับการ deregulated ตั้งแต่ปี 2007 แต่ยังคงมีความแตกต่างพื้นฐานเกี่ยวกับการเปิดกว้างของตลาดยุโรปเช่นระหว่างเยอรมนี (ดัชนีการเปิดเสรีทางรถไฟ (LIB) ดัชนี 842 จาก 1,000 บาท) เมื่อเทียบกับสเปน (LIB ดัชนี 583) , แสดงตามรูปด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแปรรูป / ภูมิภาคของรถไฟ
รายละเอียด :
คีย์หนึ่งด้านกฎระเบียบ มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการใช้ ( เปรียบเทียบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ) รถไฟขนส่งและเพิ่มความน่าดึงดูดใจและการแข่งขันในรถไฟขนส่ง นอกจากนี้