The deck line is shown here for ill

The deck line is shown here for illustration only. Usually the distance between the deck line and the Plimsoll mark is greater than shown here. The distance between the deck line and the mark to which the vessel is loaded is the Freeboard. The mark is required to be permanently fixed to the vessel amidships on both sides of the hull and painted in a colour that contrasts with the hull colour.

LTF - Lumber, Tropical Fresh - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Tropical Fresh designated zone.

LF - Lumber, Fresh - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Fresh designated zone.

LT - Lumber, Tropical - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Tropical designated zone.

LS - Lumber, Summer - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Summer designated zone.

LW - Lumber, Winter - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Winter designated zone.

LWNA - Lumber, Winter, North Atlantic - This is the draft to which the vessel can load when carrying lumber in the Winter North Atlantic designated zone.

F - Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Fresh designated zone.

TF - Tropical, Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Tropical Fresh designated zone

F - Fresh - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Fresh designated zone

T - Tropical - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Tropical designated zone

S - Summer - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Summer designated zone

W - Winter- This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Winter designated zone

WNA - Winter, North Atlantic - This is the draft to which the vessel can load when not carrying lumber in the Winter North Atlantic designated zone

LR - Lloyds Register - The initals of the Classification Society which assigns the marks.

Other possible Initials are: BV - Bureau Veritas, GL - Germanischer Lloyd, AB - American Bureau of Shipping, and so on.

These marks are used in conjunction with the loadline chart, which clearly shows the designated areas and the dates which apply to these zones.

A vessel loading in a summer zone for a port in another zone with a higher freeboard requirement may, for instance, load to the summer mark, provided that she has lightened enough due to fuel and water consumption by the time that zone is reached that she is in compliance.

All vessels must, in addition to having the loadline permanently marked
on both sides of the hull, carry a loadline certificate, issued by a classification society, this certificate stipulates the distances and drafts
required for that particular vessel.

The loadline zones chart

Some facts about the Plimsoll line.

When, in 1836, public concern about the loss of ships and crews reached the point where the British Parliament was forced to appoint a committee to investigate the growing number of shipwrecks. In 1850, legislation was passed to create the Marine Department of the Board of Trade, to enforce application of laws governing manning, crew competence, and operation of merchant vessels. The first battle of the load lines had begun.

Despite calls for regulation, the British government avoided direct interference with ship operators until, in 1870 Samuel Plimsoll, a member of Parliament from the industrial Midlands, demanded creation of a safety limit, a "load line" to limit the weight of cargo loaded aboard ships.

Plimsoll exposed what he described as "coffin ships" created by overloading, and drafted a bill to improve conditions aboard merchant vessels. The government formed a "Royal Commission" to investigate merchant marine practices and conditions and exposed many "malpractices" committed by "bad owners." A reform bill was introduced in 1875 but was defeated. Public awareness of shoddy practices and abuse had become widespread however, and in 1876 the first load line regulations were made into law. This law was applied to all ships calling at British ports. Because of this every merchant ship afloat carries the "signature" of Samuel Plimsoll, a politician from Derby, part of England closer to horse racing and Robin Hood than the sea.

Who Regulates ships?

The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping

The position of the load line was not fixed by regulation in the early years and there was considerable variation in how the line was marked on a ship's side. American vessels were loaded to a formula based on "inches per foot of depth of hold" (the method used in Britain prior to 1890) until 1917, when the U.S. Shipping Board required adherence to British Board of Trade standards based on a set of calculated freeboard tables.

Load line legislation was introduced in congress in 1920 and failed. Not until 1929 was the Load Line Act passed in the United States, more than a century after ship losses due to overloading became a recognized problem in the industry.

These are some of the factors which affect the allocation of the Plimsoll mark to a vessel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บรรทัดดาดฟ้าจะแสดงที่นี่สำหรับภาพประกอบเท่านั้น โดยปกติระยะห่างระหว่างบรรทัดดาดฟ้าและเครื่องหมาย Plimsoll ได้มากกว่าแสดงที่นี่ ระยะห่างระหว่างบรรทัดดาดฟ้าและเครื่องหมายซึ่งเรือจะโหลดได้เวปบอร์ด เครื่องหมายจะต้องถูกยึดเรือ amidships ทั้งสองด้านของตัวถังอย่างถาวร และทาสีด้วยสีที่ตัดกับสีตัวถังหุ้นระยะยาว -ไม้ สดเขตร้อน - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในโซนเขตร้อนสดกำหนดLF -ไม้ สด - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในโซนที่กำหนดใหม่LT -ไม้ เขตร้อน - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในเขตร้อนเขตโซนLS - ไม้ ฤดู ร้อน - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูร้อนกำหนดโซนLW -ไม้ ฤดูหนาว - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูหนาวเขตโซนLWNA -ไม้ ฤดูหนาว แอตแลนติกเหนือ - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูหนาวเหนือแอตแลนติกเขตโซนF - สด - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้สดในเขตโซนTF -เขตร้อน สด - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในร้อนสดกำหนดโซนF - สด - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้สดในเขตโซน-เขตร้อน - T นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในเขตร้อนเขตโซนS -ฤดูร้อน - นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในฤดูร้อนกำหนดโซนW - ฤดูหนาวนี้เป็นร่างที่ที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในฤดูหนาวเขตโซน-ฤดูหนาว แอตแลนติกเหนือ - WNA นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้แบกไม้ในฤดูหนาวเหนือแอตแลนติกเขตโซนLR - ลอยด์ลงทะเบียน - initals สมาคมจัดประเภทกำหนดหมายมีชื่อย่อเป็นไปได้อื่น ๆ: BV - เวอริทัส GL - Germanischer ลอยด์ AB - อเมริกันสำนักการขนส่ง และอื่น ๆเครื่องหมายเหล่านี้จะใช้ร่วมกับแผนภูมิ loadline ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนบริเวณที่กำหนดและวันซึ่งใช้กับโซนเหล่านี้โหลดในเขตฤดูร้อนสำหรับพอร์ตในโซนอื่นมีความต้องการสูงขึ้นของเวปบอร์ดเรืออาจ เช่น โหลดเครื่องหมายฤดูร้อน ที่เธอได้ส่องแสงเพียงพอเนื่องจากปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำตามเวลา โซนนั้นถึงไม่ถูกระเบียบเรือทั้งหมดต้อง นอกจากมี loadline ที่ทำเครื่องหมายถาวรในทั้งด้านของตัวถัง พกใบรับรอง loadline ออก โดยการจำแนกสังคม ใบรับรองนี้กำหนดระยะทางและร่างจำเป็นสำหรับเรือเฉพาะที่แผนภูมิ loadline โซนข้อเท็จจริงบางอย่างเกี่ยวกับบรรทัด Plimsollเมื่อ ใน 1836 สาธารณะความกังวลเกี่ยวกับการสูญเสียเรือและลูกเรือมาถึงจุดที่รัฐสภาอังกฤษถูกบังคับให้แต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบของซากเรืออับปาง ใน 1850 กฎหมายถูกส่งผ่านไปสร้างทางทะเลกรมสภาหอการค้า การบังคับใช้ของกฎหมายว่าด้วย manning ความสามารถของลูกเรือ และการดำเนินงานของเรือพาณิชย์ การรบแรกของบรรทัดโหลดได้เริ่มขึ้น แม้ มีสายสำหรับควบคุม รัฐบาลอังกฤษหลีกเลี่ยงสัญญาณรบกวนโดยตรงกับผู้ประกอบการเรือจนกระทั่ง ศาสตร์ซามูเอล Plimsoll สมาชิกสภาจากมิดอุตสาหกรรม เรียกร้องสร้างขีดจำกัดความปลอดภัย "โหลดบรรทัด" การจำกัดน้ำหนักบรรทุกโหลดบนเรือเรือ Plimsoll สัมผัสสิ่งที่เขาอธิบายว่า "โลงศพเรือ" ที่สร้าง โดยมากเกินไป และร่างรายการเพื่อปรับปรุงสภาพบนเรือเรือค้า รัฐบาลจัดตั้งเป็น "กรรมการ" เพื่อตรวจสอบเงื่อนไขและวิธีปฏิบัติทางทะเลพ่อค้า และสัมผัสมากมาย "malpractices" กระทำ โดย "เสียเจ้า" รายการปฏิรูปถูกนำมาใช้ในปี 1875 แต่ก็พ่ายแพ้ จิตสำนึกสาธารณะของตลอดแนวทางปฏิบัติและการละเมิดได้แพร่สะพัดอย่างไรก็ตาม และใน ข้อบังคับโหลดบรรทัดแรกทำในกฎหมาย กฎหมายนี้ถูกใช้กับเรือทุกลำที่เรียกพอร์อังกฤษ ด้วยเหตุนี้ พ่อค้าทุกเรือล่มมี "ลายเซ็น" ของซามูเอล Plimsoll นักการเมืองจากดาร์บี้ ส่วนของอังกฤษใกล้แข่งม้าและโรบินฮูดกว่าทะเล ที่ช่วยจัดส่งPlimsoll Mark (สายโหลด) และจัดส่งอเมริกัน ตำแหน่งของบรรทัดโหลดไม่ได้ถูกแก้ไข โดยระเบียบในช่วงต้นปี และมีความผันแปรมากในวิธีที่บรรทัดถูกทำเครื่องหมายบนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังอิง "นิ้วต่อฟุตความลึกของการระงับ" สูตร (วิธีการที่ใช้ในสหราชอาณาจักรก่อน 1890) จนถึง 1917 เมื่อยึดมั่นต้องของสหรัฐฯ จัดส่งคณะอังกฤษสภาหอการค้ามาตรฐานตามชุดของตารางคำนวณเวปบอร์ด กฎหมายโหลดบรรทัดถูกนำมาใช้ในการประชุมในปี 1920 และล้มเหลว ไม่จน 1929 การกระทำสายโหลดผ่านในสหรัฐ มากกว่าศตวรรษหลังจากเรือความเสียหายจากการบรรทุกเกินพิกัดเป็น ปัญหาเป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมเหล่านี้คือบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการปันส่วนของหมาย Plimsoll จะเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บรรทัดดาดฟ้าจะแสดงที่นี่สำหรับภาพเท่านั้น โดยปกติแล้วระยะห่างระหว่างบรรทัดดาดฟ้าและเครื่องหมาย Plimsoll มากกว่าที่แสดงที่นี่ ระยะห่างระหว่างบรรทัดดาดฟ้าและทำเครื่องหมายที่เรือจะโหลดเป็นเวปบอร์ด เครื่องหมายจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างถาวรเรือลำทั้งสองด้านของลำเรือและทาสีในสีที่แตกต่างกับสีฮัลล์ได้.

LTF - ไม้ทรอปิคอลสด - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินไม้ ในเขตที่กำหนด Tropical Fresh.

LF - ไม้สด - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินไม้ในเขตที่กำหนดสด.

LT - ไม้ทรอปิคอล - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการ . ไม้ในเขตที่กำหนดทรอปิคอล

LS - ไม้ฤดูร้อน - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินไม้ในเขตที่กำหนดในช่วงฤดูร้อน.

LW - ไม้ฤดูหนาว - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินการ ไม้ในเขตที่กำหนดฤดูหนาว.

LWNA - ไม้, ฤดูหนาว, แอตแลนติกเหนือ - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อดำเนินไม้ในเขตที่กำหนดฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือ.

F - สด - นี่คือร่างที่เรือสามารถ . โหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขตที่กำหนดสด

TF - ทรอปิคอลสด - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขตร้อนสดกำหนด

F - สด - นี่คือร่างที่เรือสามารถ โหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขตที่กำหนดสด

T - ทรอปิคอล - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในเขตที่กำหนดทรอปิคอล

S - ฤดูร้อน - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ดำเนินการ ไม้ในฤดูร้อนที่กำหนดโซน

W - Winter- นี้เป็นร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ในฤดูหนาวที่กำหนดโซน

WNA - ฤดูหนาว, แอตแลนติกเหนือ - นี่คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ได้ถือไม้ ในเขตฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือกำหนด

. LR - Lloyds สมัครสมาชิก - เดอะ initals ของสมาคมจัดชั้นที่กำหนดเครื่องหมาย

ชื่อย่อเป็นไปได้อื่น ๆ : BV - Bureau Veritas, GL - Germanischer Lloyd, AB - อเมริกันสำนักส่งและอื่น ๆ .

เหล่านี้ เครื่องหมายที่ใช้ในการร่วมกับแผนภูมิ loadline ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนในพื้นที่ที่กำหนดและวันที่ที่ใช้กับโซนเหล่านี้.

โหลดเรือในเขตภาคฤดูร้อนสำหรับพอร์ตในโซนอื่นที่มีความต้องการที่เวปบอร์ดสูงขึ้นอาจตัวอย่างเช่นโหลด เครื่องหมายฤดูร้อนโดยมีเงื่อนไขว่าเธอได้ลดหย่อนพอเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำบริโภคตามเวลาที่โซนที่จะมาถึงว่าเธออยู่ในการปฏิบัติตาม.

เรือทุกคนจะต้องในนอกจากจะมี loadline ทำเครื่องหมายอย่างถาวร
ทั้งสองด้านของเรือที่ดำเนินการ ใบรับรอง loadline ออกโดยสังคมจำแนกใบรับรองนี้กำหนดระยะทางและร่าง
ที่จำเป็นสำหรับเรือที่เฉพาะ.

โซน loadline แผนภูมิ

ข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับสาย Plimsoll.

เมื่อในปี 1836 ความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับการสูญเสียของเรือและลูกเรือถึงจุด ที่รัฐสภาอังกฤษถูกบังคับให้แต่งตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบตัวเลขการเติบโตของซากเรือ ในปี ค.ศ. 1850 การออกกฎหมายก็ผ่านไปได้ในการสร้างกรมเจ้าท่าของคณะกรรมการการค้า, การบังคับใช้การประยุกต์ใช้กฎหมายนิงความสามารถลูกเรือและการทำงานของลำเรือ การต่อสู้ครั้งแรกของสายโหลดได้เริ่ม.

แม้จะมีการเรียกร้องให้มีการควบคุมรัฐบาลอังกฤษหลีกเลี่ยงการรบกวนโดยตรงกับผู้ประกอบการเรือจนกระทั่งในปี 1870 ซามูเอล Plimsoll เป็นสมาชิกรัฐสภาจากมิดแลนด์อุตสาหกรรมเรียกร้องให้มีการสร้างขีด จำกัด ของความปลอดภัยเป็น "ภาระ สาย "ที่จะ จำกัด น้ำหนักของสินค้าที่โหลดบนเรือ.

Plimsoll สัมผัสสิ่งที่เขาอธิบายว่า" เรือศพ "ที่สร้างขึ้นโดยการบรรทุกเกินพิกัดและร่างการเรียกเก็บเงินในการปรับปรุงสภาพเรือเรือผู้ประกอบการค้า รัฐบาลกลายเป็น "พระราชอำนาจ" ในการตรวจสอบการปฏิบัติการค้าทางทะเลและเงื่อนไขและสัมผัสหลายคน "malpractices" กระทำโดย "เจ้าของที่ไม่ดี." การเรียกเก็บเงินการปฏิรูปได้รับการแนะนำในปี 1875 แต่พ่ายแพ้ ประชาชนได้ตระหนักถึงการปฏิบัติและการละเมิดกระจอกได้กลายเป็นที่แพร่หลายอย่างไรและในปี 1876 กฎระเบียบโหลดบรรทัดแรกที่ถูกสร้างขึ้นมาเป็นกฎหมาย กฎหมายฉบับนี้จะถูกนำไปใช้กับเรือทุกลำที่เรียกพอร์ตอังกฤษ ด้วยเหตุนี้ทุกพ่อค้าเรือลอยไปดำเนินการ "ลายเซ็น" ของซามูเอล Plimsoll นักการเมืองจากดาร์บี้เป็นส่วนหนึ่งของอังกฤษที่ใกล้ชิดกับการแข่งม้าและโรบินฮู้ดกว่าทะเล.

ใครควบคุมเรือ?

Plimsoll มาร์ค (เส้นโหลด) และอเมริกาการจัดส่งสินค้า

ตำแหน่งของเส้นโหลดไม่ได้รับการแก้ไขโดยการควบคุมในช่วงต้นปีและมีการเปลี่ยนแปลงมากในวิธีการที่สายการทำเครื่องหมายบนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดสูตรขึ้นอยู่กับ "นิ้วต่อเท้าของความลึกของการระงับ" (วิธีการที่ใช้ในสหราชอาณาจักรก่อนถึงปี 1890) จนกระทั่งปี 1917 เมื่อคณะกรรมการการจัดส่งสินค้าของสหรัฐจำเป็นต้องยึดมั่นในอังกฤษกรรมการมาตรฐานการค้าตั้งอยู่บนพื้นฐานของการคำนวณ ตารางเวปบอร์ด.

กฎหมายภาระที่แนวได้รับการแนะนำในสภาคองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่ได้จนกว่า 1929 เป็นสายโหลดพระราชบัญญัติผ่านในสหรัฐอเมริกากว่าศตวรรษหลังจากการสูญเสียเนื่องจากการเรือบรรทุกเกินพิกัดกลายเป็นปัญหาที่ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม.

เหล่านี้เป็นบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการจัดสรรเครื่องหมาย Plimsoll เพื่อเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดาดฟ้าบรรทัดจะแสดงที่นี่สำหรับภาพประกอบเท่านั้น โดยปกติระยะห่างระหว่างดาดฟ้าบรรทัดและรองเท้ากีฬามาร์คมากกว่าที่แสดงที่นี่ ระยะห่างระหว่างเส้นและเครื่องหมายที่ดาดฟ้าเรือโหลดเป็นฟรีบอร์ด . เครื่องหมายจะต้องถาวรถาวรกับเรือตรงกลางลำเรือทั้งสองข้างของตัวเรือ และทาสีในสีที่แตกต่างกับผิวสีหุ้น - ไม้แปรรูป สดร้อน - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในเขตร้อนสดเขตโซนถ้า - ไม้แปรรูปสด - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ขอนสดเขตโซนมัน - ไม้แปรรูป , เขตร้อน - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในเขตร้อนเขตโซนLS - ไม้แปรรูป , ฤดูร้อน - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูร้อนเขตโซนเลิฟ - ไม้แปรรูป , ฤดูหนาวนี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูหนาวเขตโซนlwna - ไม้แปรรูป , ฤดูหนาว , แอตแลนติก - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อแบกไม้ในฤดูหนาวมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเขตโซนF - สด - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ถือไม้ในตลาดสดเขตโซนTF - ร้อน สด - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ถือไม้ในเขตโซนร้อนสดF - สด - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ถือไม้ในที่สดเขตโซนT - เขตร้อน - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ถือไม้ในเขตร้อน เขต โซน- ฤดูร้อน - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ถือไม้ในฤดูร้อนเขตโซนW - ฤดูหนาว - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ถือไม้ในฤดูหนาว เขต โซนwna - ฤดูหนาวมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ - นี้คือร่างที่เรือสามารถโหลดเมื่อไม่ถือไม้ในฤดูหนาวมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเขตโซนLR - แนะนำ ลงทะเบียน - initals ของสังคม ซึ่งการกำหนดเครื่องหมายชื่อย่อที่เป็นไปได้อื่น ๆ : BV - บูโรเวอริทัส GL - Germanischer ลอยด์ , AB - อเมริกัน สำนักการขนส่ง และอื่นๆเครื่องหมายเหล่านี้จะใช้ร่วมกับแผนภูมิโหลดไลน์ ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนเขตพื้นที่ และวันที่ ที่ ใช้ กับ โซนนี้เรือบรรทุกในเขตฤดูร้อนสำหรับพอร์ตในโซนอื่นที่มีความต้องการสูงอาจฟรีบอร์ด เช่น โหลดไป มาร์ค ฤดูร้อน โดยที่เธอมีเวลาเพียงพอ เนื่องจากเชื้อเพลิงและปริมาณการใช้น้ำ โดยเวลาที่ โซน ถึงอยู่ในการปฏิบัติตามทั้งหมดเรือต้อง นอกจากมีโหลดไลน์อย่างถาวรทำเครื่องหมายทั้งสองด้านของเรือพกโหลดไลน์ใบรับรองที่ออกโดยการจำแนกสังคม ใบรับรองนี้จะกำหนดระยะทางและร่างใช้สำหรับเรือโดยเฉพาะการโหลดไลน์โซนแผนภูมิข้อเท็จจริงบางอย่างเกี่ยวกับรองเท้ากีฬาบรรทัดเมื่อใน 1836 ความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับการสูญหายของเรือและลูกเรือถึงจุดที่รัฐสภาอังกฤษถูกบังคับให้แต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวน ตัวเลขการเติบโตของซากเรือ ใน 1850 มีการออกกฎหมายเพื่อสร้างกรมทางทะเลคณะกรรมการการค้าระหว่างประเทศ การบังคับใช้กฎหมายว่าด้วย แมนนิง ลูกเรือ ความสามารถ และการดำเนินงานของเรือพ่อค้า การต่อสู้ครั้งแรกของเส้นขนได้เริ่มขึ้นแล้วแม้จะมีการเรียกร้องให้รัฐบาลอังกฤษหลีกเลี่ยงการรบกวนการควบคุมโดยตรงกับเรือผู้ประกอบการ จนกระทั่งใน 1870 ซามูเอลรองเท้ากีฬา , สมาชิกของรัฐสภาจากภาคอุตสาหกรรม ต้องการสร้างความปลอดภัย จำกัด , " โหลดบรรทัด " เพื่อ จำกัด น้ำหนักสินค้าที่โหลดบนเรือรองเท้ากีฬาเปิดเผยสิ่งที่เขาอธิบายว่า " โลงศพเรือ " ที่สร้างขึ้นโดยการบรรทุกเกินพิกัด และร่างของบิล เพื่อปรับปรุงสภาพบนเรือพ่อค้า รัฐบาลจัดตั้ง " คณะกรรมการฯ " เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติและเงื่อนไขการค้าทางทะเลและสัมผัสหลาย " ผู้กระทำโดย " ไม่ดี " เจ้าของ " การปฏิรูปบิลแนะนำใน 1875 แต่ก็พ่ายแพ้ ความตระหนักของประชาชนในการปฏิบัติและการละเมิดได้กลายเป็นที่แพร่หลาย แต่มักง่าย และในปี 1876 ข้อบังคับโหลดบรรทัดแรกทำในกฎหมาย กฎหมายนี้ถูกใช้เพื่อเรียกเรือที่ท่าเรืออังกฤษ เพราะทุกเรือล่มมี " ลายเซ็น " ของ ซามูเอล เอโต รองเท้ากีฬา นักการเมืองจาก Derby , ส่วนหนึ่งของประเทศอังกฤษใกล้การแข่งม้าและโรบินฮู้ดกว่าทะเลผู้ที่ควบคุมเรือ ?และรองเท้ากีฬามาร์ค ( สายโหลด ) และการจัดส่งสินค้าอเมริกันตำแหน่งของเส้นไม่คงที่โดยโหลดระเบียบในช่วงต้นปีและมีมากการเปลี่ยนแปลงในวิธีการที่ถูกทำเครื่องหมายบนเส้นด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังสูตรตามนิ้วต่อเท้าของความลึกของการถือ " ( วิธีที่ใช้ในอังกฤษก่อน 2433 ) จนกระทั่ง 1917 เมื่อสหรัฐฯ คณะกรรมการต้องจัดส่งในบอร์ดอังกฤษมาตรฐานการค้าขึ้นอยู่กับชุดของการคำนวณตารางฟรีบอร์ด .เรื่องสายแนะนำโหลด