Appendix 4: Frequency Spectrum Cons

Appendix 4: Frequency Spectrum Considerations
Appendix 4:
Frequency Spectrum Considerations
Frequency spectrum availability has always been critical for aviation and is expected to become even more critical with the implementation of new technologies. In addition to the ve technology Roadmaps pertaining to communication, navigation, surveillance (CNS), information management (IM) and avionics, a global aviation spectrum strategy for the near-, medium- and long-term must support implementation of the GANP.
A long-term strategy for establishing and promoting the ICAO position for International Telecommunication Union World Radiocommunication Conferences (ITU WRCs) was adopted by the ICAO Council in 2001. The strategy prescribes the development of an ICAO position on the individual issues detailed in the agenda of an upcoming WRC, developed
in consultation with all ICAO Member States and relevant international organizations. The strategy also includes
a detailed ICAO policy on the use of each and every aeronautical frequency band. The policy is applicable to all frequency bands used for aeronautical safety applications.
An overall policy and a set of individual policy statements for each aviation frequency band can be found in Chapter 7 of the Handbook on Radio Frequency Spectrum Requirements for Civil Aviation, including the Statement of Approved ICAO Policies (Doc 9718).
Both the position and the policy are updated after each WRC and approved by the ICAO Council. The strategy for developing the position and policy can presently be found in Attachment E to Doc 9718.
The ICAO position and policy for the ITU WRC horizon extends beyond the 15-year time frame of the current GANP and anticipates the development of the future aviation system. However, based on the outcome of WRC 12, the ASBU Modules and the technology Roadmaps, an update of the strategy for frequency spectrum will be managed by ICAO
to anticipate changes and de ne safe mechanisms for redundancy between essential components of the future
air navigation system.

Future Aviation Spectrum Access
Due to the constraints speci c to frequency allocations suitable to support safety-of-life critical services, little growth is foreseen in the overall size of aeronautical allocations in the longer term. However, it is vital that conditions remain stable in the existing frequency bands, to support continued and interference free access to support current aeronautical safety systems for as long as required.
Similarly, it is vital to manage the limited aviation spectrum resource in a manner which effectively supports the introduction of new technologies when available, in line with the ASBU Modules and the technology Roadmaps.
In the light of ever increasing pressure on the frequency spectrum resource as a whole, including aeronautical frequency spectrum allocations, it is imperative that civil aviation authorities and other stakeholders not only coordinate the aviation position with their State’s radio regulatory authorities, but also actively participate in the WRC process.
Frequency spectrum will remain a scarce and essential resource for air navigation as many Block Upgrades will require increased air-ground data sharing and enhanced navigation and surveillance capabilities.
Appendix 4: Frequency Spectrum Considerations

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาคผนวกที่ 4: ข้อควรพิจารณาสเปกตรัมความถี่ภาคผนวก 4:พิจารณาสเปกตรัมความถี่ความพร้อมใช้งานคลื่นความถี่ได้เสมอสำคัญสำหรับการบิน และคาดว่าจะกลายเป็นอย่างมากกับการใช้เทคโนโลยีใหม่ นอกจากเทคโนโลยี ve Roadmaps เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร นำทาง การเฝ้าระวัง (CNS), การจัดการข้อมูล (IM) และ avionics กลยุทธ์สเปกตรัมการบินสากลใกล้- กลาง - และระยะยาวต้องสนับสนุนการดำเนินงานของการ GANPกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับการสร้าง และส่งเสริมการประชุมนานาชาติโทรคมนาคมร่วมโลก Radiocommunication (ITU WRCs) ตำแหน่ง ICAO ถูกนำมาใช้ โดยสภา ICAO ในปี 2001 กำหนดกลยุทธ์การพัฒนาตำแหน่งที่ ICAO ในแต่ละปัญหามีรายละเอียดในวาระการ WRC เกิดขึ้น พัฒนาในการหารือกับประเทศสมาชิกของ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องทั้งหมด กลยุทธ์การรวมนโยบาย ICAO ที่รายละเอียดการบินถี่ทุก เป็นนโยบายของแถบความถี่ทั้งหมดที่ใช้สำหรับโปรแกรมประยุกต์ความปลอดภัยเกี่ยวกับการบินโดยและชุดของแต่ละนโยบายสำหรับแต่ละความถี่การบินได้ในบทที่ 7 ความต้องการคลื่นความถี่วิทยุเล่มสำหรับการบินพลเรือน รวมทั้งคำชี้แจงของอนุมัติ ICAO นโยบาย (Doc 9718)ตำแหน่งและนโยบายจะปรับปรุงหลัง WRC แต่ละ และอนุมัติ โดยสภา ICAO กลยุทธ์การพัฒนานโยบายและตำแหน่งปัจจุบันได้ในสิ่งที่แนบ E Doc 9718ตำแหน่ง ICAO และนโยบายสำหรับ ITU WRC ขอบฟ้าเกินกรอบเวลา 15 ปีของ GANP ปัจจุบัน และคาดการณ์การพัฒนาของระบบการบินในอนาคต อย่างไรก็ตาม ตามผลของ WRC 12 โม ASBU และเทคโนโลยี Roadmaps การปรับปรุงกลยุทธ์สำหรับสเปกตรัมความถี่จะถูกจัดการ โดย ICAOการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงและเด ne ปลอดภัยกลไกความซ้ำซ้อนระหว่างส่วนประกอบที่สำคัญในอนาคตระบบนำทางอากาศ เข้าถึงสเปกตรัมของการบินในอนาคตเนื่องจาก c speci จำกัดการปันส่วนความถี่ที่เหมาะสมเพื่อสนับสนุนการบริการที่สำคัญความปลอดภัยของชีวิต เติบโตน้อยเล็งเห็นในขนาดโดยรวมของการปันส่วนที่บินในระยะยาว อย่างไรก็ตาม มันมีความสำคัญว่า ยังคงไม่มีเสถียรภาพในการแถบความถี่ที่มีอยู่ การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องและรบกวนเข้าถึงสนับสนุนระบบความปลอดภัยเกี่ยวกับการบินปัจจุบันสำหรับตราบเท่าที่จำเป็นในทำนองเดียวกัน มันมีความสำคัญในการจัดการทรัพยากรคลื่นความถี่การบินจำกัดในลักษณะที่มีประสิทธิภาพรองรับการนำเทคโนโลยีใหม่เมื่อพร้อมใช้งาน สอดคล้องกับโมดู ASBU และเทคโนโลยี Roadmapsไฟเพิ่มขึ้นความดันบนทรัพยากรคลื่นความถี่ทั้งหมด รวมถึงการปันส่วนของสเปกตรัมความถี่บิน มันเป็นความจำเป็นที่หน่วยงานการบินพลเรือนและเสียไม่เพียงพิกัดตำแหน่งการบินกับหน่วยงานกำกับดูแลวิทยุของรัฐของพวกเขา แต่อาจเข้าร่วมในกระบวนการ WRCสเปคตรัมความถี่จะยังคง เป็นทรัพยากรที่ขาดแคลน และจำเป็นสำหรับการนำทางอากาศ ตามการอัพเกรดบล็อกจำนวนมากจะต้องแชร์ข้อมูลอากาศพื้นดินมากขึ้นและเพิ่มความสามารถในการนำทางและเฝ้าระวังภาคผนวกที่ 4: ข้อควรพิจารณาสเปกตรัมความถี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาคผนวก 4: ความถี่สเปกตรัมการพิจารณา
ภาคผนวก 4:
ความถี่สเปกตรัมการพิจารณา
ความพร้อมความถี่คลื่นความถี่ที่ได้รับเสมอที่สำคัญสำหรับการบินและคาดว่าจะกลายเป็นความสำคัญมากขึ้นกับการดำเนินการของเทคโนโลยีใหม่ นอกจากนี้ยังได้ Roadmap หรือแผนที่นำทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารนำทาง, การเฝ้าระวัง (CNS), การจัดการข้อมูล (IM) และการบินที่บินกลยุทธ์สเปกตรัมของโลกสำหรับการจาหน่ายในระยะกลางและระยะยาวจะต้องสนับสนุนการดำเนินงานของ GANP ได้.
กลยุทธ์ระยะยาวสำหรับการสร้างและส่งเสริมตำแหน่ง ICAO สำหรับการประชุมสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศโลกวิทยุคมนาคม (ITU WRCs) เป็นลูกบุญธรรมโดย ICAO สภาในปี 2001 กำหนดกลยุทธ์การพัฒนาของตำแหน่ง ICAO ในประเด็นเกี่ยวกับบุคคลที่มีรายละเอียดในวาระการประชุมของนั้น WRC ที่จะเกิดขึ้นได้รับการพัฒนา
ในการหารือกับประเทศสมาชิกทุกประเทศ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง กลยุทธ์นี้ยังรวมถึง
นโยบายเคารายละเอียดเกี่ยวกับการใช้งานของแต่ละคนและทุกย่านความถี่การบิน นโยบายนี้จะบังคับใช้กับคลื่นความถี่ทั้งหมดที่ใช้สำหรับการใช้งานด้านความปลอดภัยการบิน.
นโยบายโดยรวมและชุดของนโยบายส่วนบุคคลสำหรับแต่ละคลื่นความถี่การบินสามารถพบได้ในบทที่ 7 ของคู่มือวิทยุต้องการความถี่คลื่นความถี่เพื่อการบินพลเรือนรวมทั้งงบ อนุมัตินโยบาย ICAO (Doc 9718).
ทั้งตำแหน่งและนโยบายที่มีการปรับปรุงหลังจากที่แต่ละ WRC และอนุมัติโดยสภา ICAO กลยุทธ์ในการพัฒนาตำแหน่งและนโยบายในปัจจุบันสามารถพบได้ในเอกสารแนบ E เพื่อ Doc 9718.
ตำแหน่ง ICAO และนโยบายขอบฟ้า ITU WRC ขยายเกินกรอบเวลา 15 ปีของ GANP ในปัจจุบันและคาดว่าจะมีการพัฒนาระบบการบินในอนาคต . แต่ขึ้นอยู่กับผลของ WRC 12 ที่ ASBU โมดูลและ Roadmap หรือแผนที่นำทางเทคโนโลยีการปรับปรุงกลยุทธ์สำหรับคลื่นความถี่จะถูกจัดการโดย ICAO
ในการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงและกลไก NE ปลอดภัยสำหรับซ้ำซ้อนระหว่างส่วนประกอบสำคัญของอนาคต
ระบบการเดินอากาศ .

ในอนาคตการบินสเปกตรัมการเข้าถึง
เนื่องจากข้อ จำกัด speci c เพื่อจัดสรรคลื่นความถี่ที่เหมาะสมในการสนับสนุนความปลอดภัยของชีวิตบริการที่สำคัญของการเจริญเติบโตน้อยเป็นที่คาดการณ์ในขนาดโดยรวมของการจัดสรรการบินในระยะยาว แต่ก็มีความสำคัญที่เงื่อนไขยังคงมีเสถียรภาพในคลื่นความถี่ที่มีอยู่ให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องและการแทรกแซงการใช้บริการฟรีเพื่อสนับสนุนระบบความปลอดภัยการบินในปัจจุบันให้นานที่สุดเท่าที่จำเป็น.
ในทำนองเดียวกันก็มีความสำคัญในการจัดการทรัพยากรการบินสเปกตรัม จำกัด ในลักษณะที่ ได้อย่างมีประสิทธิภาพรองรับการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่เมื่อพร้อมใช้งานในแนวเดียวกันกับโมดูล ASBU และ Roadmap หรือแผนที่นำทางเทคโนโลยี.
ในแง่ของความดันที่เพิ่มขึ้นกับทรัพยากรความถี่คลื่นความถี่โดยรวมรวมทั้งการบินการจัดสรรความถี่คลื่นที่มีความจำเป็นที่หน่วยงานการบินพลเรือน และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ ไม่เพียง แต่ประสานงานตำแหน่งการบินวิทยุหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ แต่ยังมีส่วนร่วมในกระบวนการ WRC ได้.
ความถี่คลื่นความถี่จะยังคงเป็นทรัพยากรที่หายากและมีความจำเป็นสำหรับการเดินอากาศเป็นจำนวนมากที่ถูกบล็อกการอัพเกรดจะต้องเพิ่มขึ้นข้อมูลอากาศพื้นดินร่วมกันและ เพิ่มระบบนำทางและการเฝ้าระวังความสามารถ.
ภาคผนวก 4: การพิจารณาความถี่สเปกตรัม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาคผนวก 4 : ข้อพิจารณาสเปกตรัมความถี่ภาคผนวก 4 :การพิจารณาความถี่สเปกตรัมสเปกตรัมความถี่ว่างได้เสมอที่สำคัญสำหรับการบินและคาดว่าจะยิ่งวิกฤต ด้วยการใช้เทคโนโลยีใหม่ นอกจากการได้เทคโนโลยีโรดแมปที่เกี่ยวกับการสื่อสาร , นำทาง , การเฝ้าระวัง ( CNS ) , การจัดการสารสนเทศ ( IM ) และบิน , การบินทั่วโลกสเปกตรัมยุทธศาสตร์ใกล้ - กลาง - และระยะยาวต้อง สนับสนุนการดำเนินงานของ ganp .กลยุทธ์ระยะยาวเพื่อสร้างและส่งเสริมเคาตำแหน่งประชุม radiocommunication โลก สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ ( ITU wrcs ) ได้รับการรับรองโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศสภาในปี 2001 กลยุทธ์ที่เน้นการพัฒนาตำแหน่งเคาในแต่ละประเด็นรายละเอียดในกำหนดการของ WRC ต่อไป พัฒนาหารือกับองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศสมาชิกและองค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง กลยุทธ์ยังรวมถึงนโยบาย ICAO รายละเอียดในการใช้ของแต่ละคนและทุกการบินแถบความถี่ . นโยบายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแถบความถี่ใช้งานความปลอดภัยในการเดินอากาศนโยบายโดยรวมและชุดของนโยบายแต่ละส่วนแต่ละการบินแถบความถี่ที่สามารถพบได้ในบทที่ 7 ของคู่มือในความต้องการแถบความถี่วิทยุการบินพลเรือน รวมถึงงบอนุมัตินโยบาย ICAO ( หมอ 9718 )ทั้งตำแหน่งและนโยบายการปรับปรุงหลังจากที่แต่ละ WRC และอนุมัติโดยสภาเคา . กลยุทธ์เพื่อพัฒนานโยบายและตำแหน่งปัจจุบันสามารถพบได้ในเอกสารแนบ E หมอ 9718 .ตำแหน่งที่เคาและนโยบายสำหรับ ITU WRC ขอบฟ้าขยายเกิน 15 ปี กรอบเวลาของ ganp ในปัจจุบัน และจะมีการพัฒนาระบบการบินในอนาคต อย่างไรก็ตาม จากผลของ WRC 12 , asbu โมดูลและเทคโนโลยีโรดแมปการปรับปรุงของกลยุทธ์สำหรับสเปกตรัมความถี่จะถูกจัดการโดยเคาคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลง และเดอเน่ปลอดภัยกลไกสำหรับความซ้ำซ้อนระหว่างองค์ประกอบสำคัญของอนาคตระบบนำทางอากาศการเข้าถึงสเปกตรัมการบินในอนาคตเนื่องจากข้อจํากัดประเภท C เพื่อจัดสรรความถี่ที่เหมาะสมเพื่อสนับสนุนความปลอดภัยของการบริการวิกฤตชีวิต การเจริญเติบโตน้อยจะเล็งเห็นในขนาดโดยรวมของการบินระบบในระยะยาว อย่างไรก็ตาม , มันเป็นสิ่งสำคัญที่เงื่อนไขยังคงมีเสถียรภาพในแถบความถี่ที่มีอยู่เพื่อสนับสนุนอย่างต่อเนื่องและรบกวนฟรีเข้าถึงกระแสสนับสนุนการบิน ระบบความปลอดภัยได้นานเท่าที่ต้องการเหมือนกับเป็นสิ่งสำคัญที่จะจัดการทรัพยากรคลื่นความถี่การบิน จำกัด ในลักษณะที่มีประสิทธิภาพรองรับการใช้เทคโนโลยีใหม่ที่สอดคล้องกับ asbu โมดูลและเทคโนโลยีโรดแมป .ในแง่ของเคยเพิ่มความดันในทรัพยากรคลื่นความถี่ทั้งหมด รวมถึงการจัดสรรคลื่นความถี่สื่อสารขวางที่การบินพลเรือนเจ้าหน้าที่และผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆที่ไม่เพียง แต่ประสานงานกับรัฐของวิทยุการบินตำแหน่งหน่วยงาน แต่ยังเข้าร่วมในกระบวนการ WRC .ความถี่สเปกตรัมจะยังคงขาดแคลน และทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับเครื่องนำร่องการอัพเกรดบล็อกหลายจะต้องเพิ่มอากาศพื้นดินการแชร์ข้อมูลและปรับปรุงความสามารถในการเดินเรือและการเฝ้าระวังภาคผนวก 4 : ข้อพิจารณาสเปกตรัมความถี่