Cheaper and simpler cars are natura

Cheaper and simpler cars are naturally preferred, as is the case for most markets at the same developmental stage as Thailand. Remarkable is the popularity of pickup trucks, holding a share of over half the market. This makes Thailand the world's second biggest market for such vehicles, after the United States. Their popularity has been explained as a result of government tax policies as well as a need for multi-purpose vehicles.[24]

Many manufacturers (Ford, Isuzu, Mazda, Mitsubishi) have chosen to localize their global bases for pickup manufacturing in Thailand, often exporting to Europe, Japan, and much of the rest of the world. These one-ton trucks are not exported to North America, where larger trucks are preferred.[32] In 2005, Thailand surpassed the United States and became the world's largest manufacturer of one-ton pickups, and by 2007 were second in the world (again behind the US) in both production and export of pickup trucks overall.[33]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ง่ายกว่า และราคาถูกกว่ารถยนต์จะต้องตามธรรมชาติ เป็นกรณีในตลาดส่วนใหญ่ในขั้นตอนพัฒนาเดียวกันเป็นประเทศไทย โดดเด่นเป็นความนิยมของรถบรรทุกรถกระบะ ถือส่วนแบ่งของตลาดกว่าครึ่ง เช่นนี้ทำให้ประเทศไทยตลาดใหญ่ที่สุดอันดับสองของโลกเช่นยานพาหนะ หลังจากสหรัฐอเมริกา ความนิยมของพวกเขาได้ถูกอธิบายจากนโยบายภาษีของรัฐบาลต้องการรถเอนกประสงค์[24]ผู้ผลิตจำนวนมาก (ฟอร์ด อีซูซุ มาสด้า มิตซูบิชิ) ได้เลือกที่จะแปลฐานการทั่วโลกสำหรับการเบิกสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย มักจะส่งออกไปยุโรป ญี่ปุ่น และอื่น ๆ ของโลก รถบรรทุก 1 ตันเหล่านี้ไม่ส่งออกไปอเมริกาเหนือ ที่เป็นที่ต้องการรถบรรทุกขนาดใหญ่[32] ในปี 2005 ไทยแล้วสหรัฐอเมริกา และกลายเป็น ผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลกของรถปิคอัพ 1 ตัน และ โดย 2007 มีสองในโลก (อีกหลังสหรัฐอเมริกา) ในการผลิตและส่งออกของรถโดยรวม[33]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถยนต์ราคาถูกและง่ายเป็นที่ต้องการตามธรรมชาติเช่นเดียวกับกรณีสำหรับตลาดมากที่สุดในขั้นตอนการพัฒนาเช่นเดียวกับประเทศไทย ที่น่าทึ่งก็คือความนิยมของรถกระบะที่ถือหุ้นเกินกว่าครึ่งหนึ่งของตลาด นี้จะทำให้ประเทศไทยตลาดที่สองที่ใหญ่ที่สุดของโลกสำหรับยานพาหนะดังกล่าวหลังจากที่สหรัฐฯ ความนิยมของพวกเขาได้รับการอธิบายเป็นผลมาจากนโยบายภาษีของรัฐบาลเช่นเดียวกับความจำเป็นสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์. [24] ผู้ผลิตจำนวนมาก (ฟอร์ด, อีซูซุ, มาสด้า, มิตซูบิชิ) ได้เลือกที่จะ จำกัด วงฐานระดับโลกของพวกเขาสำหรับการผลิตรถกระบะในประเทศไทย มักจะส่งออกไปยังยุโรป, ญี่ปุ่น, และส่วนที่เหลือของโลก เหล่านี้รถบรรทุกหนึ่งตันไม่ได้ส่งออกไปยังทวีปอเมริกาเหนือที่รถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นที่ต้องการ. [32] ในปี 2005 ประเทศไทยแซงสหรัฐอเมริกาและกลายเป็นผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลกของรถปิคอัพหนึ่งตันและปี 2007 เป็นครั้งที่สองในโลก ( อีกครั้งที่อยู่เบื้องหลังเรา) ทั้งในการผลิตและการส่งออกของรถกระบะโดยรวม. [33]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถยนต์ที่ถูกกว่า และง่ายกว่า มีธรรมชาติที่ต้องการเป็นกรณีสำหรับตลาดมากที่สุดในเวลาเดียวกันการพัฒนาเวทีประเทศไทย ที่น่าจับตาคือ ความนิยมของรถกระบะ ถือหุ้นมากกว่าครึ่งหนึ่งของตลาด นี้ทำให้ประเทศไทยสองของโลกที่ใหญ่ที่สุดตลาดสำหรับรถยนต์ดังกล่าว หลังจากสหรัฐอเมริกาความนิยมของพวกเขาได้รับการอธิบายผลของนโยบายภาษีของรัฐบาล รวมทั้งต้องการรถอเนกประสงค์ [ 24 ]

หลายผู้ผลิต ( ฟอร์ด อีซูซุ มาสด้า มิตซูบิชิ ) ได้เลือกที่จะ จำกัด ฐานของโลกในการผลิตรถกระบะในประเทศไทย มักจะส่งออกไปยังยุโรป , ญี่ปุ่น , และมากของส่วนที่เหลือของ โลก รถบรรทุก 1 ตัน เหล่านี้จะถูกส่งออกไปยังอเมริกาเหนือที่รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ต้องการ [ 32 ] ในปี 2005 ประเทศไทยแซงสหรัฐและกลายเป็นผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลกของหนึ่งตัน รถปิคอัพ และปี 2550 เป็นสองโลก ( อีกหลัง ) ทั้งในการผลิตและส่งออกรถกระบะโดยรวม [ 33 ]