There are several LCC airline compa

There are several LCC airline companies in SE Asia that are AA competitors such as NOK Air, Lion Air, Jetstar etc. (Table 1).
Table 1. Major Low-Cost Carrier in SE Asia [3, 20].
Airline Name
AirAsia NOK Air Tiger Airways Jetstar Asia Lion Air Cebu Pacific Fire Fly Batavia Air
Citilink
Country
Malaysia Thailand
Singapore
Singapore Indonesia Philippine Malaysia Indonesia
Indonesia
Fleet Size/Age (Yrs.)
66 / 4.6 16 / 12.5
23 / 2.6
18 / 3.6 93 / 4.9 46 / 4 14 / 4.7 20 / 25.2
28 / 7.2
Fleet Model
Airbus320-200 Boeing737-800, ATR 42/72
Airbus320-200
Airbus320-200 Boeing737-400, 800, 900 Airbus319-100, 320-200 ATR42/72 Boeing737-300, 400 Airbus320-200, Boeing737-300
Rout
Domestic & International Domestic
International (Within 4 hours)
International (Within 5 hours) Domestic & few international Domestic & international Domestic & international Domestic & few international
Domestic & few international
Competitors of AA vary in terms of important competitive factors in airline industry. Organization size in airline industry can be recognized based on the span of operation, the number of destinations that they operate and the number of seats provided using their fleet [8, 9]. Due to regulatory environment that is different from deregulated environment in Europe and north of America, airline span of operation are usually confined to their countries border [3, 21]. In this regard, airlines based in Singapore, whose country of origin border is smaller than others, is faced with more difficulties in expanding their operation in Southeast Asia. Therefore, Indonesia LCC airlines such as Lion Air and Batavia Air have high supremacy and comparative advantages as the vast Indonesia borders that consist of large destinations and profitable potential market. Thus, AA tries to overcome this weakness and be closer to their customers in other areas in the region by establishing joint ventures with local companies in Indonesia, Philippine, Thailand and Japan. The outcome of this effort results in subsidiaries airlines for AA such as Thai AA and Indonesia AA (Table 2).
Table 2.AirAsia subsidiaries and the percent of its share [22].
No. Subsidies Names
1 PT Indonesia AirAsia
2 Thai AirAsia Co. Ltd
3 AirAsia Philippines
Inc.
4 AirAsia Japan Co., Ltd
5 AirAsia India
Share Holders
49% by AirAsiaBerhad,51% by Fersindo Nusaperkasa 55% by Asia Aviation,45% by AirAsia International
40% by AirAsiaBerhad,60% by Philippian businessman
33% by AirAsiaBerhad,67% by All Nippon Airways
49% by AirAsiaBerhad,30% by Tata Group - 21% by Telstra Trade place
Lion Air and AA with 93 and 66 planes respectively are leading other LCC airlines in the region in terms of the number of planes and seats that they are able to provide (Table 1). By considering the fleets that other subsidiaries of AA possess, AA number of planes exceed 127 that gives the superiority in size to AA in comparison with other LCC airlines in the region [20]. The fleets of LCC airlines operating in SE Asia are youthful, under 5 years of age. In fact Tiger air fleet with an average age of 2.6 years has the youngest fleet [20] and therefore their maintenance cost is quite low. On the other hand, NOK air and Batavia Air, operating in Thailand and Indonesia domestic route respectively, have less cost advantages in maintenance due to having the oldest fleet compared with their competitors.These days, the majority of LCC airlines prefer to buy Airbus 320

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีหลาย LCC สายการบินบริษัทในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่แข่งเอเอเช่นนกแอร์ Lion Air, Jetstar เป็นต้น (ตารางที่ 1)ตารางที่ 1 วิชาขนส่งต้นทุนต่ำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ [3, 20]ชื่อสายการบินนกแอร์เอเชียอากาศไทเกอร์แอร์เวย์ Jetstar Asia สิงโตอากาศอากาศบินประชุมไฟแปซิฟิกเซบูซิตี้Citilinkประเทศไทยมาเลเซียสิงคโปร์สิงคโปร์อินโดนีเซียมาเลเซียฟิลิปปินส์อินโดนีเซียอินโดนีเซียขนาดกองเรืออายุ (ปี)66 / 4.6 16 / 12.523 / 2.618 / 3.6 93 / 4.9 46 / 4 14 / 4.7 20 / 25.228 / 7.2กองเรือจำลองAirbus320-200 Boeing737-800 เอทีอาร์ 42/72Airbus320-200Airbus320-200 Boeing737-400, 800, 900 Airbus319-100, 320 200 ATR42/72 Boeing737-300, 400 Airbus320-200, Boeing737-300เส้นทางที่ภายในประเทศ และนานาประเทศนานาชาติ (ภายใน 4 ชั่วโมง)นานาชาติ (ภายใน 5 ชั่วโมง) ภายในประเทศ และน้อยนานาชาติในประเทศ และนานาชาติในประเทศ และนานาชาติภายในประเทศและนานาชาติไม่กี่ภายในประเทศและนานาชาติไม่กี่คู่แข่งของเอเอแตกต่างกันในแง่ของปัจจัยการแข่งขันที่สำคัญในอุตสาหกรรมสายการบิน ขนาดขององค์กรในอุตสาหกรรมสายการบินสามารถรับรู้ตามระยะของการดำเนินงาน หมายเลขปลายทางที่พวกเขามี และจำนวนที่นั่งให้ใช้เรือของพวกเขา [8, 9] เนื่องจากกฎระเบียบสภาพแวดล้อมที่แตกต่างจากสภาพแวดล้อม deregulated ในยุโรป และ จากอเมริกา บินระยะของการดำเนินงานมักจะถูกคุมขังขอบประเทศของพวกเขา [3, 21] ในการนี้ สายการบินอยู่ในประเทศสิงคโปร์ ประเทศที่มีจุดเริ่มต้นของเส้นขอบที่มีขนาดเล็กกว่าคนอื่น ได้ประสบกับความยากลำบากมากขึ้นในการขยายการดำเนินงานของพวกเขาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น สายการบินอินโดนีเซีย LCC Lion Air และอากาศประชุมมไหศวรรย์สูงและได้เปรียบเทียบข้อดีเป็นขอบอินโดนีเซียใหญ่ที่ประกอบด้วยสถานที่ท่องเที่ยวขนาดใหญ่และตลาดที่มีศักยภาพมีกำไร ดังนั้น AA พยายามที่จะเอาชนะจุดอ่อนนี้ และได้ใกล้ชิดกับลูกค้าในพื้นที่อื่น ๆ ในภูมิภาค โดยการสร้างกิจการร่วมค้ากับบริษัทท้องถิ่นใน อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ ไทย และญี่ปุ่น ผลของความพยายามนี้ผลในสายการบินบริษัท AA เช่นไทย AA และ AA อินโดนีเซีย (ตาราง 2)บริษัทในเครือแอร์เอเชีย 2.ตารางและเปอร์เซ็นต์ของการแบ่งปัน [22]ไม่ใช่ ชื่อเงินอุดหนุน1 PT อินโดนีเซียแอร์เอเชีย2 ไทยแอร์เอเชีย จำกัด3 แอร์เอเชียฟิลิปปินส์Inc4 AirAsia ญี่ปุ่น Co., Ltdอินเดีย 5 AirAsiaผู้ถือหุ้น49% โดย AirAsiaBerhad, 51% โดย Fersindo Nusaperkasa บินเอเชีย 55%, 45% โดยอินเตอร์เนชั่นแนลใน AirAsia40% by AirAsiaBerhad,60% by Philippian businessman33% by AirAsiaBerhad,67% by All Nippon Airways49% by AirAsiaBerhad,30% by Tata Group - 21% by Telstra Trade placeLion Air and AA with 93 and 66 planes respectively are leading other LCC airlines in the region in terms of the number of planes and seats that they are able to provide (Table 1). By considering the fleets that other subsidiaries of AA possess, AA number of planes exceed 127 that gives the superiority in size to AA in comparison with other LCC airlines in the region [20]. The fleets of LCC airlines operating in SE Asia are youthful, under 5 years of age. In fact Tiger air fleet with an average age of 2.6 years has the youngest fleet [20] and therefore their maintenance cost is quite low. On the other hand, NOK air and Batavia Air, operating in Thailand and Indonesia domestic route respectively, have less cost advantages in maintenance due to having the oldest fleet compared with their competitors.These days, the majority of LCC airlines prefer to buy Airbus 320

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีหลาย LCC บริษัท สายการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีคู่แข่ง AA เช่นนกแอร์มีไลอ้อนแอร์, เจ็ทสตา ฯลฯ (ตารางที่ 1).
ตารางที่ 1 รายใหญ่ต้นทุนต่ำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ [3 20].
ชื่อสายการบินแอร์เอเชีย NOK แอร์ไทเกอร์แอร์เวย์เจ็ทสตาเอเชียไลอ้อนแอร์ Cebu Pacific Fire Fly ปัตตาเวียอากาศ Citilink ประเทศมาเลเซียไทยสิงคโปร์สิงคโปร์อินโดนีเซียฟิลิปปินส์มาเลเซียอินโดนีเซียอินโดนีเซียเรือเดินสมุทรขนาด/ อายุ (ปี). 66 / 4.6 16 / 12.5 23 / ​​2.6 18 / 3.6 93 / 4.9 46/4 14 / 4.7 20 / 25.2 28 / 7.2 กองทัพเรือรุ่นAirbus320-200 Boeing737-800, ATR 42/72 Airbus320-200 Airbus320-200 Boeing737-400, 800, 900 Airbus319-100, 320-200 ATR42 / 72 Boeing737-300 400 Airbus320-200, Boeing737-300 ปราชัยในประเทศและนานาชาติภายในประเทศระหว่างประเทศ(ภายใน 4 ชั่วโมง) ระหว่างประเทศ (ภายใน 5 ชั่วโมง) ในประเทศและต่างประเทศไม่กี่ประเทศและต่างประเทศในประเทศและระหว่างประเทศในประเทศและต่างประเทศไม่กี่ประเทศและต่างประเทศไม่กี่คู่แข่งของAA แตกต่างกันในแง่ของการที่สำคัญ ปัจจัยในการแข่งขันในอุตสาหกรรมการบิน ขนาดขององค์กรในอุตสาหกรรมสายการบินได้รับการยอมรับขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของการดำเนินการจำนวนสถานที่ท่องเที่ยวที่พวกเขาดำเนินการและจำนวนที่นั่งที่มีให้ใช้อย่างรวดเร็ว [8, 9] เนื่องจากสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่แตกต่างจากสภาพแวดล้อม deregulated ในยุโรปและทางตอนเหนือของอเมริกาช่วงของการดำเนินงานของสายการบินจะถูกคุมขังมักจะไปยังชายแดนประเทศของตน [3, 21] ในการนี้สายการบินที่อยู่ในสิงคโปร์ซึ่งเป็นประเทศต้นกำเนิดของเส้นขอบที่มีขนาดเล็กกว่าคนอื่น ๆ จะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากขึ้นในการขยายการดำเนินงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้นอินโดนีเซีย LCC เช่นสายการบินไลอ้อนแอร์และแอร์บาตาเวียมีอำนาจสูงสุดสูงและความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบเป็นพรมแดนใหญ่อินโดนีเซียที่ประกอบด้วยสถานที่ท่องเที่ยวที่มีขนาดใหญ่และตลาดผลกำไรที่อาจเกิดขึ้น ดังนั้น AA พยายามที่จะเอาชนะความอ่อนแอนี้และได้ใกล้ชิดกับลูกค้าของพวกเขาในพื้นที่อื่น ๆ ในภูมิภาคโดยการจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนกับ บริษัท ท้องถิ่นในประเทศอินโดนีเซียฟิลิปปินส์ไทยและญี่ปุ่น ผลของความพยายามนี้ผลในสายการบินที่ บริษัท ย่อยสำหรับ AA เช่นไทยและอินโดนีเซีย AA AA (ตารางที่ 2). บริษัท ย่อยตาราง 2.AirAsia และร้อยละของหุ้น [22]. ฉบับที่ เงินอุดหนุนรายชื่อ1 PT อินโดนีเซียแอร์เอเชีย2 ไทยแอร์เอเชีย จำกัด3 แอร์เอเชียฟิลิปปินส์อิงค์4 แอร์เอเชียญี่ปุ่น จำกัด5 แอร์เอเชียอินเดียแบ่งปันผู้ถือ49% โดย AirAsiaBerhad 51% โดย Fersindo Nusaperkasa 55% โดยการบินเอเชีย 45% โดยแอร์เอเชียนานาชาติ40% โดย AirAsiaBerhad 60% โดย Philippian ธุรกิจ33% โดย AirAsiaBerhad 67% โดยทั้งหมดนิปปอนแอร์เวย์49% โดย AirAsiaBerhad 30% โดยกลุ่มทาทา - 21% โดยที่สตราค้าไลอ้อนแอร์และAA ที่มี 93 และ 66 เครื่องบินตามลำดับเป็นผู้นำ สายการบิน LCC อื่น ๆ ในภูมิภาคในแง่ของจำนวนของเครื่องบินและที่นั่งที่พวกเขาสามารถที่จะให้ (ตารางที่ 1) โดยพิจารณากลุ่มยานยนต์ที่ บริษัท ย่อยอื่น ๆ ของ AA มีจำนวนของเครื่องบิน AA เกิน 127 ที่ให้ความเหนือกว่าในขนาดที่จะ AA เมื่อเทียบกับสายการบินอื่น LCC ในภูมิภาค [20] ฟลีตส์ของสายการบิน LCC การดำเนินงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีความอ่อนเยาว์อายุต่ำกว่า 5 ปี ในความเป็นจริงกองทัพเรืออากาศเสืออายุเฉลี่ย 2.6 ปีมีเรือเดินสมุทรที่อายุน้อยที่สุด [20] และดังนั้นจึงมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของพวกเขาค่อนข้างต่ำ ในทางตรงกันข้ามอากาศ NOK บาตาเวียและอากาศการดำเนินงานในประเทศไทยและเส้นทางในประเทศอินโดนีเซียตามลำดับจะได้ประโยชน์จากค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยเนื่องจากมีกองเรือที่เก่าแก่ที่สุดเมื่อเทียบกับวันที่ competitors.These ของพวกเขาส่วนใหญ่ของสายการบิน LCC ชอบที่จะซื้อเครื่องบินแอร์บัส 320

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีหลายค่าในสายการบินเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่คู่แข่ง AA เช่น นกแอร์ , สิงโตอากาศ เจ็ทสตาร์ เป็นต้น ( ตารางที่ 1 ) .
โต๊ะ 1 ที่สำคัญผู้ให้บริการต้นทุนต่ำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ [ 20 ] .

ชื่อสายการบินแอร์เอเชียนกแอร์สายการบินไทเกอร์ เจ็ทสตาร์ เอเชีย แอร์เซบูแปซิฟิคสิงโตไฟบิน Batavia Air


citilink ประเทศมาเลเซีย ไทย สิงคโปร์ อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย สิงคโปร์



อินโดนีเซีย อินโดนีเซียขนาด / อายุกองเรือ ( ปี )
66 / 4.6 16 / 12.5 / 2.6

23 18 / 3.6 93 / 4.9 46 / 4 14 / 1 20 / 41


28 / 7.2 โมเดลเรือ airbus320-200 boeing737-800 ATR 42 / 72 airbus320-200

airbus320-200 boeing737-400 , 800 , 900 airbus319-100 320-200 atr42 / 72 , boeing737-300 400 airbus320-200 boeing737-300

& , เส้นทางภายในประเทศระหว่างประเทศภายในประเทศระหว่างประเทศ ( ภายใน 4 ชั่วโมง )

ระหว่างประเทศ ( ภายใน 5 ชั่วโมง ) ในประเทศ&น้อยนานาชาติในประเทศ&นานาชาติในประเทศ&นานาชาติในประเทศไม่กี่ประเทศในไม่กี่&&

ระหว่างประเทศคู่แข่งของ AA แตกต่างกันในแง่ของปัจจัยในการแข่งขันที่สำคัญในอุตสาหกรรมสายการบิน องค์กรขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมการบินได้รับการยอมรับขึ้นอยู่กับช่วงของงานหมายเลขของสถานที่ที่พวกเขาใช้และจำนวนที่นั่งที่ให้ใช้ยานพาหนะ [ 8 , 9 ] เนื่องจากกฎระเบียบสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างจากปริมาณสภาพแวดล้อมในยุโรปและอเมริกาเหนือของสายการบิน ช่วงผ่าตัดมักจะอยู่ชายแดนของประเทศ [ 21 ] ทั้งนี้ สายการบินในสิงคโปร์ ซึ่งประเทศชายแดนประเทศมีขนาดเล็กกว่าคนอื่น ๆต้องเผชิญกับความยากลำบากมากขึ้นในการขยายการดำเนินงานในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น อินโดนีเซีย LCC สายการบินเช่นสิงโตและปัตตาเวียอากาศสูงสุดอากาศสูงและความได้เปรียบโดยเปรียบเทียบเป็นกว้างใหญ่อินโดนีเซียพรมแดนที่ประกอบด้วยสถานที่ขนาดใหญ่ และตลาดที่มีศักยภาพการทำกำไร ดังนั้นการพยายามที่จะเอาชนะจุดอ่อนนี้และได้ใกล้ชิดกับลูกค้าของพวกเขาในพื้นที่อื่น ๆ ในภูมิภาค โดยการจัดตั้งกิจการร่วมค้ากับ บริษัท ท้องถิ่นในอินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ ไทย และญี่ปุ่น ผลของความพยายามนี้ผลลัพธ์ในบริษัทสายการบินในไทยและอินโดนีเซีย บริษัท เช่น AA AA ( ตารางที่ 2 ) 2.airasia
ตารางย่อยและร้อยละของหุ้น [ 22 ] .

อุดหนุนไม่ชื่อ1 PT อินโดนีเซียแอร์เอเชีย ไทยแอร์เอเชีย จํากัด
2
3
.
4 แอร์เอเชียแอร์เอเชีย ฟิลิปปินส์ ญี่ปุ่น จำกัด


5 สายการบินอินเดียถือหุ้น 49% airasiaberhad , 51% โดย fersindo nusaperkasa 55% โดยการบินเอเชีย 45% โดยแอร์เอเชียระหว่างประเทศ
40% โดย airasiaberhad 60% โดย philippian นักธุรกิจ
33 เปอร์เซ็นต์ โดย airasiaberhad 67 % โดย ออล นิปปอน แอร์เวย์
49 % โดย airasiaberhad 30% โดยกลุ่มทาทา - 21% ซึ่งแลก
โดยสิงโตอากาศและ AA กับ 93 และ 66 ตามลำดับ กำลังนำเครื่องบินสายการบินค่าอื่น ๆ ในภูมิภาคในแง่ของจำนวนเครื่องบินและที่นั่งที่พวกเขาสามารถให้บริการ ( ตารางที่ 1 ) By considering the fleets that other subsidiaries of AA possess, AA number of planes exceed 127 that gives the superiority in size to AA in comparison with other LCC airlines in the region [20].