While gasoline has a relatively hig

While gasoline has a relatively high heat of combustion and a very low viscosity, both of which are positive attributes for blending, the cetane value is very low. Consequently, it was decided that gasoline would not be part of our formulations even though there have been some reports in literature indicating benefits when kept below 10% in a blended diesel fuel [42,43]. Ethanol blended into diesel fuels has also been reported to have some performance and emission benefits [28,44,45]. However, it too significantly lowers the cetane value. Our own research experience with using ethanol as fuel component in our on road vehicle testing resulted in vapor lock when the fuel temperature reached 52 C. Ethanol could
likely be used effectively in colder climates, but in the interest of keeping the array of possible blend components consistent among all created blends for this study, it was not used. Kerosene, also known as #1 diesel, has a lower viscosity than diesel fuel, while still maintaining an acceptable cetane rating. Therefore, it was used as a significant blend component. Based on this information, the guidelines or parameters set for our blended fuels in terms of
energy content required them to be created from WVO, diesel and kerosene while maximizing the amount of oil in the fuel. Diesel, WVO, and kerosene all have relatively high cetane values, which minimized the concern for evaluating or knowing the exact cetane value of each blended fuel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่น้ำมันมีการเผาไหม้ความร้อนค่อนข้างสูงและความหนืดต่ำมาก ทั้งแอตทริบิวต์เป็นค่าบวกสำหรับผสม ค่าซีเธนเป็นต่ำมาก ดังนั้น มันก็ตัดสินใจว่า น้ำมันจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของสูตรของเราแม้ว่ามีบางรายงานในวรรณกรรมระบุประโยชน์เมื่อเก็บไว้กว่า 10% ในเชื้อเพลิงดีเซลผสม [42,43] เอทานอลผสมเป็นเชื้อเพลิงดีเซลยังได้รับรายงานว่า จะมีประโยชน์บางอย่างประสิทธิภาพและปล่อย [28,44,45] อย่างไรก็ตาม มันมากเกินไปลดค่าซีเธน ประสบการณ์งานวิจัยของเราเองกับการใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงในรถถนนของเราในการทดสอบส่งผลให้ในล็อคเมื่ออุณหภูมิน้ำมันถึง 52 ค.เอทานอลสามารถน่าจะใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในสภาพอากาศที่หนาวเย็น แต่ เพื่อรักษาความสอดคล้องกันระหว่างผสมสร้างขึ้นทั้งหมดสำหรับการศึกษานี้อาร์เรย์ของส่วนผสมที่เป็นไปได้ มันใช้ น้ำมันก๊าด รู้จักกัน #1 ดีเซล มีความหนืดต่ำกว่าเชื้อเพลิงดีเซล ในขณะที่ยังคงการจัดอันดับซีเธนยอมรับได้ ดังนั้น มันถูกใช้เป็นส่วนผสมสำคัญประกอบ ตามข้อมูลนี้ แนวทาง หรือพารามิเตอร์ที่กำหนดสำหรับเชื้อเพลิงผสมของเราในแง่ของปริมาณพลังงานที่จำเป็นพวกเขาที่จะสร้างจาก WVO ดีเซล และน้ำมันก๊าดในขณะที่เพิ่มปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซล WVO และน้ำมันก๊าดทั้งหมดมีค่าค่อนข้างสูงซีเธน ซึ่งลดความกังวลสำหรับประเมิน หรือรู้ค่าซีเธนที่แน่นอนของแต่ละเชื้อเพลิงผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่เบนซินมีความร้อนค่อนข้างสูงจากการเผาไหม้และความหนืดต่ำมากทั้งสองซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ดีสำหรับการผสมค่าซีเทนอยู่ในระดับต่ำมาก ดังนั้นมันก็ตัดสินใจว่าน้ำมันเบนซินจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสูตรของเราแม้ว่าจะมีการรายงานบางส่วนในวรรณคดีแสดงให้เห็นประโยชน์เมื่อเก็บไว้ต่ำกว่า 10% ในน้ำมันดีเซลผสม [42,43] เอทานอลผสมลงในน้ำมันดีเซลยังได้รับรายงานว่าจะมีผลการดำเนินงานและการปล่อยประโยชน์บางอย่าง [28,44,45] แต่มันมีความหมายมากเกินไปลดค่าซีเทน ประสบการณ์การวิจัยของเราเองด้วยการใช้เอทานอลเป็นส่วนประกอบในน้ำมันเชื้อเพลิงบนถนนทดสอบรถของเราส่งผลในการล็อคไอน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่ออุณหภูมิถึง 52 องศาเซลเซียส เอทานอลอาจจะ
มีแนวโน้มที่จะใช้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพอากาศที่หนาวเย็น แต่อยู่ในความสนใจของการรักษาอาร์เรย์ของส่วนประกอบผสมผสานกันอย่างที่เป็นไปได้ที่สอดคล้องกันในหมู่ผสมทั้งหมดที่สร้างขึ้นสำหรับการศึกษาครั้งนี้มันก็ไม่ได้ใช้ น้ำมันก๊าดยังเป็นที่รู้จัก # 1 ดีเซลมีความหนืดต่ำกว่าน้ำมันดีเซลในขณะที่ยังคงรักษาระดับการให้คะแนนค่าซีเทนที่ยอมรับ ดังนั้นจึงถูกนำมาใช้เป็นส่วนประกอบผสมผสานกันอย่างมีนัยสำคัญ
บนพื้นฐานของข้อมูลนี้แนวทางหรือตั้งค่าพารามิเตอร์สำหรับเชื้อเพลิงผสมของเราในแง่ของ ปริมาณพลังงานที่พวกเขาต้องได้รับการสร้างขึ้นจากองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึกดีเซลและน้ำมันก๊าดขณะที่การเพิ่มปริมาณของน้ำมันในน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึกและน้ำมันก๊าดทุกคนมีค่าซีเทนที่ค่อนข้างสูงซึ่งลดความกังวลสำหรับการประเมินหรือการรู้ค่าซีเทนที่แน่นอนของแต่ละเชื้อเพลิงผสม ในขณะที่ยังคงรักษาระดับการให้คะแนนค่าซีเทนที่ยอมรับ ดังนั้นจึงถูกนำมาใช้เป็นส่วนประกอบผสมผสานกันอย่างมีนัยสำคัญ บนพื้นฐานของข้อมูลนี้แนวทางหรือตั้งค่าพารามิเตอร์สำหรับเชื้อเพลิงผสมของเราในแง่ของ ปริมาณพลังงานที่พวกเขาต้องได้รับการสร้างขึ้นจากองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึกดีเซลและน้ำมันก๊าดขณะที่การเพิ่มปริมาณของน้ำมันในน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึกและน้ำมันก๊าดทุกคนมีค่าซีเทนที่ค่อนข้างสูงซึ่งลดความกังวลสำหรับการประเมินหรือการรู้ค่าซีเทนที่แน่นอนของแต่ละเชื้อเพลิงผสม ในขณะที่ยังคงรักษาระดับการให้คะแนนค่าซีเทนที่ยอมรับ ดังนั้นจึงถูกนำมาใช้เป็นส่วนประกอบผสมผสานกันอย่างมีนัยสำคัญ บนพื้นฐานของข้อมูลนี้แนวทางหรือตั้งค่าพารามิเตอร์สำหรับเชื้อเพลิงผสมของเราในแง่ของ ปริมาณพลังงานที่พวกเขาต้องได้รับการสร้างขึ้นจากองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึกดีเซลและน้ำมันก๊าดขณะที่การเพิ่มปริมาณของน้ำมันในน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึกและน้ำมันก๊าดทุกคนมีค่าซีเทนที่ค่อนข้างสูงซึ่งลดความกังวลสำหรับการประเมินหรือการรู้ค่าซีเทนที่แน่นอนของแต่ละเชื้อเพลิงผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่น้ำมันมีความร้อนค่อนข้างสูงของการเผาไหม้และมีความหนืดต่ำมาก ซึ่งทั้งสองมีคุณลักษณะในเชิงบวกสำหรับการผสม ค่าซีเทนต่ำมาก ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าน้ำมันจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสูตรของเรา แม้ว่าได้มีการรายงานในวรรณคดีชี้บอกประโยชน์เมื่อเก็บไว้ด้านล่าง 10 % ในการผสมเชื้อเพลิงดีเซล [ 42,43 ] เอทานอลผสมในน้ำมันดีเซลยังได้รับรายงานว่า มีประสิทธิภาพ และประโยชน์ 28,44,45 [ ต่อ ] แต่มันมากเกินไปอย่างมีนัยสำคัญลดค่าซีเทน . ประสบการณ์งานวิจัยของตนเอง ด้วยการใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิง ในส่วนของเราในการทดสอบรถถนน ส่งผลให้ไอล็อคเมื่อเชื้อเพลิงอุณหภูมิถึง 52 C เอทานอลสามารถของเรามีโอกาสได้ใช้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพอากาศที่หนาวเย็น แต่ในความสนใจของการผสมผสานองค์ประกอบที่สอดคล้องกันของอาร์เรย์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดสร้างผสมสำหรับการศึกษานี้ก็ไม่ได้ใช้ น้ำมันก๊าด หรือที่เรียกว่า # 1 ดีเซลมีความหนืดต่ำกว่าดีเซล ในขณะที่ยังคงรักษาอันดับเทนที่ยอมรับได้ ดังนั้น จึงใช้เป็นส่วนผสม ส่วนประกอบที่สำคัญ ตามข้อมูลนี้ แนวทางหรือชุดพารามิเตอร์สำหรับเชื้อเพลิงผสมในแง่ของปริมาณพลังงานที่ต้องใช้เพื่อจะสร้างจากอผศ. ดีเซลและน้ำมันก๊าด ขณะที่การเพิ่ม ปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซล , อผศ. และน้ำมันก๊าดทั้งหมดที่มีค่าซีเทนที่ค่อนข้างสูงซึ่งลดความกังวลสำหรับการประเมิน หรือทราบที่แน่นอนค่าของแต่ละเทนผสมเชื้อเพลิง