This section, will focus more on th

This section, will focus more on the supply side of theproduct, by examining the product decisions that airlinesmust take. In doing so, they fact a dilemma. Theypresumably wish to offer a product which is as attractive aspossible to the customer.However, an attractive product will often be an expensiveone to produce. Therefore, decisions must often be basedon a complex tradeoff between product quality andproduction costs. The logic is more seats equal to morerevenue but less comfort for passengers5.3 Fleet & Schedules-Related Product Features5.3.1 Cabin Configuration and Classes of ServiceThe principle of trading off product quality againstproduction costs is well-illustrated by this first area ofdecision-making. An airline seeking the lowest costs ofoperation will configure its aircraft in a single class, and willplace as many seats as possible in each plane.Safety considerations will give an absolute limit. Thesewill reflect both the structural capabilities of the aircraftand the need to meet standards for emergency evacuationsOther structures , especially on long haul flights , wouldreduce further the number of seats which are , numbers oftoilets and galleys as well as other aircrafts features .5.3.1 Cabin Configuration and Classes of ServiceDecisions about basic seating comfort standards have avery significant impact on unit cost levels. For example,leisure-orientated airlines will usually place 235 seats into oneof their most commonly-used aircraft, the Boeing 757. Thisresults from a mix of seats at 28 and 29 inch seat pitches.An aircraft seat pitch is the space between a point on oneseat and the same point on the seat in front of it .Raising the seat pitch to 33 inches − typically used byscheduled airlines − reduces the number of seats that can beplaced in the same aircraft to around 180. Thus a decisionabout cabin comfort can affect unit costs by 30%.5.3.1 Cabin Configuration and Classes of ServiceBoeing 7575.3.1 Cabin Configuration and Classes of ServiceSeat WidthSeat PitchAisle Width5.3.1 Cabin Configuration and Classes of ServiceAn airline whose marketing strategy is based ontargeting both the business and leisure traveller cannot relyon a cabin configuration aimed at producing the lowestoperating costs.Instead, they must develop a multiproduct philosophy,one of the manifestations of which is the need to havedifferent classes of service on board their aircraft. The costimplications of doing so are substantial, and are becominggreater all the time5.3.1 Cabin Configuration and Classes of ServiceTHAI A380 Cabin Lay-out5.3.1 Cabin Configuration and Classes of ServiceBusiness Class seats can be categorizedby one of the following descriptions:Recliner Seats:These seats do not offerthe significant recline of the Lie-flat andFlat Bed Seats, but still offer excellentspace and comfort.Angle Lie-Flat Seats:While airlines oftenmarket these seats as having 180degrees of recline, in their fully reclinedposition they are slightly angled and donot lay completely horizontal.Passengers often find these seats to beextremely comfortable for relaxing andworking, but not conducive to sleepwhen in the fully reclined positionbecause of the awkward angle.Flat Bed Seats:When fully reclined, theseseats are completely horizontal, creatinga bed that is fully flat. These seats alwaysreceive high accolades for beingcomfortable both as seats and beds.

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

ส่วนนี้จะมุ่งเน้นเพิ่มเติมเกี่ยวกับด้านอุปทานของ ผลิตภัณฑ์โดยการตรวจสอบการตัดสินใจผลิตภัณฑ์ที่สายการบิน จะต้องใช้เวลา ในการทำเช่นนั้นเป็นจริงพวกเขาภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก พวกเขา คงจะต้องการที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่น่าสนใจว่าเป็น ไปได้ให้กับลูกค้า อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจมักจะมีราคาแพง หนึ่งในการผลิต ดังนั้นการตัดสินใจจะต้องมักจะขึ้น ในการถ่วงดุลอำนาจที่ซับซ้อนระหว่างคุณภาพของผลิตภัณฑ์และ ต้นทุนการผลิต ตรรกะที่นั่งเท่ากับให้มากขึ้น รายได้ แต่ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารน้อย 5.3 เรือเดินสมุทรและตารางที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ 5.3.1 Cabin การกำหนดค่าและการเรียนการสอนในการให้บริการ หลักการของการซื้อขายออกสินค้าที่มีคุณภาพกับ ต้นทุนการผลิตเป็นอย่างดีแสดงโดยพื้นที่นี้เป็นครั้งแรกของ การตัดสินใจ สายการบินที่กำลังมองหาค่าใช้จ่ายต่ำสุดของ การดำเนินงานที่จะกำหนดค่าเครื่องบินในชั้นเดียวและจะ วางเป็นที่นั่งมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในแต่ละเครื่องบิน การพิจารณาความปลอดภัยจะให้ จำกัด สัมบูรณ์ เหล่านี้ จะสะท้อนให้เห็นทั้งความสามารถของโครงสร้างของเครื่องบิน และความจำเป็นในมาตรฐานที่ตอบสนองความต้องการสำหรับการอพยพฉุกเฉิน โครงสร้างอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเที่ยวบินระยะยาวจะ ลดอีกจำนวนที่นั่งซึ่งเป็นหมายเลขของ ห้องสุขาและเรือเช่นเดียวกับคุณสมบัติเครื่องบินอื่น ๆ 5.3.1 Cabin การกำหนดค่าและการเรียนการสอนในการให้บริการ การตัดสินใจเกี่ยวกับมาตรฐานความสะดวกสบายที่นั่งมีพื้นฐาน ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญมากในระดับต้นทุนต่อหน่วย ยกตัวอย่างเช่น สายการบินที่เดินทางมาพักผ่อนที่เน้นมักจะวาง 235 ที่นั่งเป็นหนึ่ง ของเครื่องบินที่ใช้มากที่สุดของพวกเขา, โบอิ้ง 757 นี้ เป็นผลมาจากการผสมผสานของที่นั่ง 28 ที่นั่งและสนาม 29 นิ้ว สนามเครื่องบินที่นั่งเป็นช่องว่างระหว่างจุดบนหนึ่ง ที่นั่งและจุดเดียวกันบนที่นั่งในด้านหน้าของมัน เพิ่มที่นั่งไป 33 นิ้ว - โดยปกติจะใช้โดย สายการบินที่กำหนดไว้ - ลดจำนวนที่นั่งที่สามารถ วางไว้ในเครื่องบินเดียวกันประมาณ 180 ดังนั้นการตัดสินใจ เกี่ยวกับความสะดวกสบายของห้องโดยสารที่สามารถส่งผลกระทบต่อต้นทุนต่อหน่วยโดย 30% 5.3.1 Cabin การกำหนดค่าและการเรียนการสอนในการให้บริการ เครื่องบินโบอิ้ง 757 5.3.1 Cabin การกำหนดค่าและการเรียนการสอนในการให้บริการ ที่นั่งกว้าง ที่นั่งทางลาด ทางเดินกว้าง 5.3.1 Cabin การกำหนดค่าและการเรียนการสอนการให้บริการของ สายการบินที่มีกลยุทธ์การตลาดจะขึ้นอยู่กับ การกำหนดเป้าหมายทั้งนักธุรกิจและนักท่องเที่ยวที่ไม่สามารถพึ่งพา กับการกำหนดค่าห้องโดยสารที่มุ่งเป้าไปที่การผลิตต่ำสุด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน แต่พวกเขาจะต้องพัฒนาปรัชญาแบบหลาย, หนึ่งในอาการของซึ่งเป็นความจำเป็นที่จะต้อง เรียนแตกต่างกันของการบริการบนเครื่องบินของพวกเขา ค่าใช้จ่ายใน ความหมายของการทำเช่นนั้นเป็นอย่างมากและจะกลายเป็น มากขึ้นตลอดเวลา 5.3.1 Cabin การกำหนดค่าและการเรียนการสอนในการให้บริการ ของการบินไทย A380 Cabin Lay-ออก 5.3.1 Cabin การกำหนดค่าและการเรียนการสอนในการให้บริการ ที่นั่งชั้นธุรกิจสามารถแบ่ง โดยหนึ่งในรายละเอียดต่อไปนี้: ที่นั่งเอนกาย: ที่นั่งเหล่านี้ไม่ได้นำเสนอ หนุนอย่างมีนัยสำคัญของการนอนราบและ ที่นั่งเตียงแบน แต่ยังคงนำเสนอที่ยอดเยี่ยม พื้นที่และความสะดวกสบาย ที่นั่งมุมโกหกแบน: ในขณะที่สายการบินมัก ตลาดที่นั่งเหล่านี้มี 180 องศาของการหนุนใน reclined อย่างเต็มที่ ตำแหน่งที่พวกเขามีมุมเล็กน้อยและไม่ ได้วางในแนวนอนได้อย่างสมบูรณ์ ผู้โดยสารมักจะพบที่นั่งเหล่านี้จะ สะดวกสบายมากสำหรับการพักผ่อนและการ ทำงาน แต่ไม่เอื้อต่อการนอนหลับ เมื่ออยู่ในตำแหน่ง reclined อย่างเต็มที่ เพราะมุมที่น่าอึดอัดใจ ที่นั่งกับ Flat Bed: เมื่อ reclined อย่างเต็มที่เหล่านี้ ที่นั่งเป็นแนวนอนสมบูรณ์, การสร้าง เตียงที่เป็นแบนอย่างเต็มที่ ที่นั่งเหล่านี้มักจะ ได้รับรางวัลสูงสำหรับการเป็น ความสะดวกสบายทั้งในฐานะที่นั่งและเตียง

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

ส่วนนี้จะมุ่งเน้นไปที่ด้านอุปทานของ ผลิตภัณฑ์โดยการตรวจสอบการตัดสินใจของผลิตภัณฑ์ที่สายการบิน ต้องใช้เวลา ในการทำเช่นนั้นพวกเขาเป็นความจริงที่ไม่มีการกลืนลำบาก พวก เขา สันนิษฐานว่าต้องการเสนอผลิตภัณฑ์ซึ่งเป็นที่น่าสนใจเช่นเดียวกับ กับลูกค้าได้ อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจมักจะมีราคาแพง หนึ่งในการผลิต ดังนั้นการตัดสินใจมักจะขึ้นอยู่กับ ที่มีความซับซ้อนระหว่างคุณภาพของผลิตภัณฑ์และ ต้นทุนการผลิต ตรรกะเป็นที่นั่งมากขึ้นเท่ากับมากขึ้น รายได้แต่ความสะดวกสบายน้อยลงสำหรับผู้โดยสาร ๕.๓เรือฟลี & คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับตารางเวลา 5.3.1 การกำหนดค่าห้องโดยสารและคลาสของบริการ หลักการของการซื้อขายปิดคุณภาพของผลิตภัณฑ์กับ ต้นทุนการผลิตเป็นอย่างดีโดยพื้นที่แรกของ การตัดสินใจ สายการบินที่หาค่าใช้จ่ายที่ต่ำที่สุดของ การดำเนินงานจะกำหนดค่าเครื่องบินในชั้นเดียวและจะ สถานที่ที่มีที่นั่งมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในแต่ละเครื่องบิน ข้อควรพิจารณาด้านความปลอดภัยจะให้ขีดจำกัดอย่างแน่นอน เหล่า นี้ จะสะท้อนถึงความสามารถของโครงสร้างของเครื่องบิน และต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน evacuations ฉุกเฉิน โครงสร้างอื่นๆโดยเฉพาะในเที่ยวบินระยะไกลจะ ลดจำนวนที่นั่งซึ่งเป็นตัวเลขของ ห้องสุขาและ galleys เช่นเดียวกับคุณสมบัติเครื่องอื่นๆ 5.3.1 การกำหนดค่าห้องโดยสารและคลาสของบริการ การตัดสินใจเกี่ยวกับมาตรฐานความสะดวกสบายที่นั่งขั้นพื้นฐานมี ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระดับต้นทุนต่อหน่วย ตัวอย่างเช่น การพักผ่อนของสายการบินที่มักจะวาง๒๓๕ที่นั่งเป็นหนึ่ง ของเครื่องบินที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดโบอิ้ง๗๕๗ นี้ ผลจากการผสมที่นั่งที่เบาะนั่งขนาด28และ29นิ้ว ระยะห่างของที่นั่งบนเครื่องบินคือช่องว่างระหว่างจุดหนึ่ง ที่นั่งและจุดเดียวกันบนที่นั่งด้านหน้าของมัน การเพิ่มระยะห่างที่นั่งไปยัง๓๓นิ้ว-โดยปกติจะใช้โดย สายการบินที่กำหนด-ลดจำนวนของที่นั่งที่สามารถ วางไว้ในเครื่องบินเดียวกันประมาณ๑๘๐ ดังนั้นการตัดสินใจ เกี่ยวกับความสะดวกสบายของห้องโดยสารอาจมีผลต่อค่าใช้จ่ายต่อหน่วย30% 5.3.1 การกำหนดค่าห้องโดยสารและคลาสของบริการ โบอิ้ง๗๕๗ 5.3.1 การกำหนดค่าห้องโดยสารและคลาสของบริการ ความกว้างของที่นั่ง ระยะห่างที่นั่ง ความกว้างทางเดิน 5.3.1 การกำหนดค่าห้องโดยสารและคลาสของบริการ สายการบินที่มีกลยุทธ์ทางการตลาดขึ้นอยู่กับ การกำหนดเป้าหมายทั้งทางธุรกิจและนักท่องเที่ยวไม่สามารถพึ่งพา ในการกำหนดค่าห้องโดยสารที่มุ่งเน้นการผลิตที่ต่ำที่สุด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน แต่ต้องพัฒนาปรัชญาหลายผลิตภัณฑ์ หนึ่งในอาการของการที่เป็นความจำเป็นที่จะต้องมี ชั้นเรียนที่แตกต่างกันของการให้บริการบนเครื่องบินของพวกเขา ค่าใช้จ่าย ผลกระทบของการทำเช่นนั้นมีนัยสำคัญและจะกลายเป็น มากขึ้นตลอดเวลา 5.3.1 การกำหนดค่าห้องโดยสารและคลาสของบริการ ห้องโดยสารของเครื่อง A380 ไทย 5.3.1 การกำหนดค่าห้องโดยสารและคลาสของบริการ ที่นั่งชั้นธุรกิจสามารถแบ่งได้ โดยหนึ่งในคำอธิบายต่อไปนี้: ที่นั่งของเรา: ที่นั่งเหล่านี้ไม่มี การที่มีนัยสำคัญของการโกหก-แบนและ ที่นั่งเตียงแบนแต่ยังคงมียอดเยี่ยม พื้นที่และความสะดวกสบาย มุมที่นั่งแบบนอนราบ: ในขณะที่สายการบินมักจะ ตลาดที่นั่งเหล่านี้เช่นเดียวกับ๑๘๐ องศาของพวกเขาอย่างเต็มที่เรียงราย ตาแหน่งที่มีมุมเล็กน้อย ไม่วางแนวนอนอย่างสมบูรณ์ ผู้โดยสารมักจะพบที่นั่งเหล่านี้ สะดวกสบายมากสำหรับการพักผ่อนและ ทำงานแต่ไม่เอื้อต่อการนอนหลับ เมื่ออยู่ในตำแหน่งที่มีการจัดเรียงอย่างเต็มที่ เพราะมุมที่น่าอึดอัดใจ ที่นั่งเตียงแบบแบน: เมื่อมีการเรียงแถวอย่างเต็มที่ ที่นั่งเป็นแนวนอนอย่างสมบูรณ์, การสร้าง เตียงที่มีความเรียบอย่างเต็มที่ ที่นั่งเหล่านี้เสมอ ได้รับรางวัลสูงสำหรับการเป็น สะดวกสบายทั้งที่นั่งและเตียง

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

ส่วนนี้จะเน้นมากขึ้นใน การตัดสินใจผลิตภัณฑ์โดยการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ของสายการบิน ต้องยอมรับ ในการทำเช่นนั้นพวกเขาอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก พวกมัน ฉันคิดว่าฉันต้องการที่จะให้มัน มันเป็นไปได้สำหรับลูกค้า อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจมักจะมีราคาแพง หนึ่งในนั้นคือการผลิต ดังนั้นการตัดสินใจต้องใช้บ่อย ในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ต้นทุนการผลิต ตรรกะคือที่นั่งมากกว่าเท่ากับมากกว่า รายได้แต่ความสะดวกสบายของผู้โดยสารต่ำ คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับทีม 5.3 และตารางเวลา การตั้งค่าและระดับการให้บริการของห้องโดยสาร คุณภาพผลิตภัณฑ์ ต้นทุนการผลิตที่สะท้อนอยู่ใน การตัดสินใจ ค้นหาสายการบินต้นทุนต่ำ การผ่าตัดจะปรับแต่งเครื่องบินของระดับและ วางที่นั่งให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในแต่ละเที่ยวบิน การพิจารณาความปลอดภัยจะให้ขอบเขตที่แน่นอน เหล่านี้ จะสะท้อนให้เห็นถึงความสามารถของโครงสร้างอากาศยาน มาตรฐานการอพยพฉุกเฉินจะต้องพบ อาคารอื่นๆโดยเฉพาะเที่ยวบินยาว ลดเพิ่มเติม ห้องน้ำและห้องครัวและเครื่องบินอื่นๆ การตั้งค่าและระดับการให้บริการของห้องโดยสาร การตัดสินใจเกี่ยวกับมาตรฐานความสะดวกสบายที่นั่งพื้นฐานมี มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระดับต้นทุนต่อหน่วย ตัวอย่างเช่น สายการบินสันทนาการมักจะใส่ 235 ที่นั่งในที่นั่งเดียว เครื่องบินที่ใช้บ่อยที่สุดของพวกเขาคือโบอิ้ง 757 นี่ ที่นั่งประกอบด้วยที่นั่งระยะห่างระหว่างนิ้ว 28 และ 29 นิ้ว ระยะห่างระหว่างที่นั่งเครื่องบินหมายถึงระยะห่างระหว่างจุดบนที่นั่ง ที่นั่งอยู่ที่จุดเดียวกับที่นั่งด้านหน้า เพิ่มระยะห่างระหว่างที่นั่งสามนิ้วมักจะใช้ เที่ยวบินปกติ วางไว้บนเครื่องบินลำเดียวกันประมาณ 180 ดังนั้นการตัดสินใจ ความสะดวกสบายในห้องโดยสารจะมีผลต่อต้นทุนต่อหน่วยของ 30 เปอร์เซ็นต์ การตั้งค่าและระดับการให้บริการของห้องโดยสาร โบอิ้ง การตั้งค่าและระดับการให้บริการของห้องโดยสาร ความกว้างของที่นั่ง ระดับตำแหน่ง ความกว้างของช่อง การตั้งค่าและระดับการให้บริการของห้องโดยสาร กลยุทธ์การตลาดของ สำหรับนักเดินทางเพื่อธุรกิจและพักผ่อนที่ไม่สามารถพึ่งพาได้ เพื่อผลิตขั้นต่ำ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน แต่พวกเขาต้องพัฒนาปรัชญาของผลิตภัณฑ์หลาย หนึ่งในนั้นคือ พวกเขาให้บริการในระดับที่แตกต่างกันบนเครื่องบิน ค่าใช้จ่าย ผลกระทบของการทำเช่นนั้นเป็นอย่างมากและกำลังจะกลายเป็น มันเยี่ยมมาก การตั้งค่าและระดับการให้บริการของห้องโดยสาร แผนที่ผังห้องโดยสาร A380 ประเทศไทย การตั้งค่าและระดับการให้บริการของห้องโดยสาร ที่นั่งชั้นธุรกิจสามารถจัดได้ โดยหนึ่งในรายละเอียดดังต่อไปนี้ ที่นั่งผ้าใบที่นั่งเหล่านี้ไม่ได้ให้ สันติภาพนอนเด่น ที่นั่งเตียงแบนแต่ยังคงมียอดเยี่ยม พื้นที่และความสะดวกสบาย เก้าอี้นอนหงายในขณะที่สายการบินมักจะ ที่นั่งเหล่านี้มี 180 ในตลาด การเอียงลาดเต็ม เอียงเล็กน้อย ไม่สมบูรณ์ในแนวนอน ผู้โดยสารมักจะพบที่นั่งเหล่านี้ ผ่อนคลายสบายและ ทำงานแต่ไม่นอน เมื่ออยู่ในตำแหน่งเอียงเต็ม เพราะมุมไม่ดี ที่นั่งแบนเมื่อเต็มเอียง ที่นั่งเต็มระดับการสร้าง เตียงแบนอย่างสมบูรณ์ ที่นั่งเหล่านี้มักจะ ได้รับการยกย่องอย่างสูง ทั้งสะดวกสบายและสะดวกสบาย

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.