of train and track as these forces

of train and track as these forces are the main cause
of railway track problems when trains are operated
at high speed and with heavy axle loads. It has
been found that wheel/rail interactions induce much
higher-frequency and much higher-magnitude
forces than simple quasi-static loads. These forces
are referred to as ‘dynamic wheel/rail’ or ‘impact’
forces. The summary of typical impact loadings due
to train and track vertical interaction has been
presented elsewhere with particular reference to the
shape, magnitude and duration of impact loads
found in railway track structures [3].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟและติดตามขณะที่กองกำลังเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักของปัญหา
เส้นทางรถไฟเมื่อรถไฟจะดำเนินการ
ด้วยความเร็วสูงและมีการโหลดเพลาหนัก ได้
ถูกพบว่ามีปฏิสัมพันธ์ล้อ / รางก่อให้เกิดมาก
สูงและความถี่สูงมากขนาด-
กองกำลังกว่าโหลดเสมือนคงง่าย กองกำลังเหล่านี้
จะเรียกว่า 'ล้อแบบไดนามิก / รถไฟ' หรือ 'ผลกระทบ'
กองกำลังบทสรุปของผลกระทบแรงทั่วไปเนื่องจาก
ในการฝึกอบรมและติดตามการทำงานร่วมกันในแนวตั้งได้รับการ
นำเสนอที่อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะ
รูปร่างขนาดและระยะเวลาของผลกระทบโหลด
พบในโครงสร้างเส้นทางรถไฟ [3].

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถไฟและเป็นกองกำลังเหล่านี้เป็นสาเหตุหลัก
ของรถไฟติดตามปัญหาเมื่อดำเนินการรถไฟ
ที่ความเร็วสูง และหนักโหลดเพลา มี
ได้พบทำให้ที่ล้อรถไฟโต้เกิดมาก
สูงกว่าความถี่ และมากสูงขนาด
บังคับมากกว่าคงง่าย quasi-โหลด กองกำลังเหล่านี้
อย่างเป็น 'ไดนามิกล้อรถไฟ' หรือ 'กระทบ'
บังคับ สรุปของ loadings ผลกระทบทั่วไปครบกำหนด
มีการโต้ตอบ การฝึกติดตามแนวตั้ง
แสดงอ้างอิงเฉพาะอื่น ๆ
รูปร่าง ขนาด และระยะเวลาของผลกระทบโหลด
พบในรถไฟติดตามโครงสร้าง [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การติดตามและรถไฟเป็นกองกำลังเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักของปัญหาที่
เพลงรถไฟเมื่อรถไฟจะดำเนินการ
ที่ความเร็วสูงและพร้อมด้วยล้ออย่างหนัก โรงแรมมี
การพบว่าการโต้ตอบล้อ/ Rail
สูงขึ้นมากทำให้มีความถี่มากขึ้นและมีความสำคัญ
กองกำลังกว่ายอดจำนวนคนเสมือนแบบสแตติกแบบเรียบง่าย กองกำลังเหล่านี้
จะถูกอ้างถึงในชื่อ"แบบไดนามิกล้อ/ Rail 'หรือ'แรงส่งผลกระทบต่อ'
ข้อมูลสรุปของ loadings ส่งผลกระทบต่อตามแบบอย่างเนื่องจาก
การรถไฟและการติดตามการทำงานร่วมกันในแนวตั้งได้รับการ
นำเสนอในที่อื่นๆพร้อมด้วยการอ้างอิงถึงความสำคัญ
รูปทรงและระยะเวลาการส่งผลกระทบต่อจำนวน
พบในโครงสร้างติดตามสถานีรถไฟ[ 3 ].