The most straightforward way to red

The most straightforward way to reduce GHGs from motor vehicles is to simply mandate greater vehicle fuel economy. This translates more or less directly into reduced CO2 emissions, but may or may not significantly affect emissions of other GHGs such as CH4, N2O, and refrigerants. In the U.S., Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards have been constant since the mid- 1980s, despite considerable technological progress over the past twenty years. Standards for light trucks have been increased slightly in recent years. Other nations and regions, such as the European Union, Japan, and China, also have vehicle fuel economy standards that are currently somewhat more stringent than those in the U.S. In the U.S., the shift toward purchases of light trucks and sport-utility vehicles has resulted in an actual decrease in on-road vehicle fuel economy, from a peak of 26.2 miles per gallon on average in 1987 to 24.6 miles per gallon in 2004.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบตรงไปตรงมามากที่สุดเพื่อลด GHGs จากคันจะให้เพียงค่าประหยัดเชื้อเพลิงรถยนต์ แปลมากขึ้นหรือน้อยลงลดปล่อย CO2 แต่อาจ หรืออาจไม่มากมีผลต่อการปล่อย GHGs อื่น ๆ เช่น CH4, N2O และน้ำมัน ในสหรัฐอเมริกา มาตรฐานของบริษัทเฉลี่ยน้ำมันเศรษฐกิจ (คาเฟ่) ได้คงที่ตั้งแต่กลางไฟต์ แม้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากยี่สิบปีผ่านมา มาตรฐานสำหรับบรรทุกได้ถูกเพิ่มเล็กน้อยในปีที่ผ่านมา ภูมิภาค เช่นสหภาพยุโรป ญี่ปุ่น จีน และประเทศอื่น ๆ ยังมีมาตรฐานเศรษฐกิจยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำลังเข้มข้นค่อนข้างมากในสหรัฐอเมริกา ในสหรัฐอเมริกา กะไปซื้อบรรทุกและยานพาหนะอรรถประโยชน์กีฬามีผลในการลดลงจริงประหยัดเชื้อเพลิงรถบนถนน จากยอด 26.2 ไมล์ต่อแกลลอนเฉลี่ย 1987-24.6 ไมล์ต่อแกลลอนในปี 2004

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีที่ง่ายที่สุดในการลดก๊าซเรือนกระจกจากยานยนต์ก็คือการบังคับรถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น แปลนี้มากหรือน้อยโดยตรงในการปล่อย CO2 ลดลง แต่อาจจะหรืออาจจะไม่ส่งผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของอื่น ๆ เช่น CH4, N2O และสารทำความเย็น ในสหรัฐอเมริกา บริษัท ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย (คาเฟ่) มาตรฐานที่ได้รับการอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1980 กลางแม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากในช่วงที่ผ่านมายี่สิบปี มาตรฐานสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กที่ได้รับการปรับเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปีที่ผ่านมา ประเทศอื่น ๆ และภูมิภาคเช่นสหภาพยุโรปญี่ปุ่นและจีนยังมีมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะท​​ี่มีอยู่ในปัจจุบันค่อนข้างเข้มงวดกว่าผู้ที่อยู่ในสหรัฐอเมริกาในสหรัฐอเมริกาการเปลี่ยนไปสู่​​การซื้อรถบรรทุกขนาดเล็กและยานพาหนะกีฬายูทิลิตี้มี มีผลในการลดลงที่เกิดขึ้นจริงในยานพาหนะบนท้องถนนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากจุดสูงสุดของ 26.2 ไมล์ต่อแกลลอนโดยเฉลี่ยใน 1,987-24.6 ไมล์ต่อแกลลอนในปี 2004

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีที่ง่ายที่สุดในการลดก๊าซเรือนกระจกจากยานพาหนะเป็นเพียงแค่อาณัติประหยัดเชื้อเพลิงยานพาหนะมากกว่า นี้แปลมากหรือน้อยโดยตรงในการลดการปล่อยก๊าซ CO2 ได้ แต่อาจจะหรืออาจจะไม่มีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอื่นๆ เช่น ร่าง N2O , และสารทำความเย็น . ในสหรัฐอเมริกา บริษัทน้ำมันเฉลี่ยเศรษฐกิจ ( คาเฟ่ ) มาตรฐานที่ได้รับอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1980 ,แม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่ผ่านมายี่สิบปี มาตรฐานสำหรับรถบรรทุกได้เพิ่มขึ้นในปีล่าสุด ประเทศอื่น ๆและภูมิภาค เช่น สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และจีน นอกจากนี้ ยังมีรถยนต์เชื้อเพลิงเศรษฐกิจมาตรฐานที่ปัจจุบันค่อนข้างเข้มงวดมากขึ้นกว่าในสหรัฐอเมริกาในสหรัฐอเมริกากะไปซื้อรถบรรทุกและยานพาหนะกีฬายูทิลิตี้มีผลในการลดลงจริงในถนน ประหยัดเชื้อเพลิงยานพาหนะ จากระดับ 26.2 ไมล์ต่อแกลลอนโดยเฉลี่ย ในปี ค.ศ. 1987 24.6 ไมล์ต่อแกลลอนใน 2004