A purely experimental approach to t

A purely experimental approach to testing moving vehicles
requires complex instrumentation of the vehicles under test
(Kim, Kim, & Wu, 2000; Yahya, Zohadie, Kheiralla, Giewa, &
Boon, 2009), to replace or aid on-board “tractor-performancemonitor”
systems (Pec¸a et al., 2010), often based on the ISO-BUS
communication system. Such additional experimental
equipment typically includes rotation and torque transducers
in at least two points on the transmission, one upstream and
one downstream the powertrain (e.g. at the engine crankshaft
and after the gearbox or next to the wheels). These transducers
measure, respectively, the angular speed (by deriving,
via software, the angular value with reference to time) and the
power flowing through a component (by multiplying the torque
and angular speed values).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการทดลองเพียงอย่างเดียวการทดสอบยานพาหนะที่เคลื่อนไหวต้องใช้เครื่องมือซับซ้อนของยานพาหนะภายใต้การทดสอบ(คิม คิม และ วู 2000 Yahya, Zohadie, Kheiralla, Giewa, &บุญ 2009), แทนที่ หรือช่วยเหลือเฟือ "รถแทรกเตอร์-performancemonitor"ระบบ (Pec¸a et al., 2010), มักจะยึดตาม ISO-รถบัสระบบสื่อสาร เพิ่มเติมเช่นทดลองอุปกรณ์โดยทั่วไปประกอบด้วยหัววัดการหมุนและแรงบิดในจุดที่สองบนส่ง หนึ่งขั้นต้นน้ำ และหนึ่งปลายน้ำ powertrain (เช่นที่ crankshaft เครื่องยนต์และหลัง จากกล่องเกียร์ หรือติด กับล้อ) หัววัดเหล่านี้วัด ตามลำดับ ความเร็วแองกูลาร์ (โดยบริษัทฯผ่านซอฟต์แวร์ ค่าแองกูลาร์โปร่งเวลา) และพลังงานที่ไหลผ่านส่วนประกอบ (โดยการคูณกำลังบิดกค่าความเร็วแองกูลาร์)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการทดลองอย่างหมดจดเพื่อเคลื่อนย้ายยานพาหนะการทดสอบ
ต้องใช้เครื่องมือที่ซับซ้อนของยานพาหนะภายใต้การทดสอบ
(คิมคิมและวู 2000 Yahya, Zohadie, Kheiralla, Giewa และ
บุญ 2009) ที่จะเปลี่ยนหรือความช่วยเหลือบนกระดาน "tractor- performancemonitor "
ระบบ (Peca et al., 2010), มักจะอยู่บนพื้นฐานของมาตรฐาน ISO-BUS
ระบบการสื่อสาร การทดลองดังกล่าวเพิ่มเติม
อุปกรณ์มักจะมีก้อนหมุนและแรงบิด
อย่างน้อยสองจุดในการส่งหนึ่งต้นน้ำและ
ปลายน้ำหนึ่งระบบส่งกำลัง (เช่นที่เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
และหลังกระปุกหรือถัดไปที่ล้อ) เหล่านี้ก้อน
วัดตามลำดับความเร็วเชิงมุม (โดย deriving,
ซอฟแวร์ผ่านทางค่าเชิงมุมมีการอ้างอิงถึงเวลา) และ
พลังงานที่ไหลผ่านส่วนประกอบ (โดยคูณแรงบิด
และความเร็วเชิงมุมค่า)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการทดลอง เพื่อทดสอบหมดจดย้ายยานพาหนะต้องใช้เครื่องมือที่ซับซ้อนของรถ

( ภายใต้การทดสอบ คิม , คิม & Wu , 2000 ; Yahya zohadie kheiralla giewa , , , ,
&บุญ , 2009 ) แทน หรือช่วยในบอร์ด " รถแทรกเตอร์ performancemonitor "
ระบบ ( PEC ¸เป็น et al . , 2010 ) มักขึ้นอยู่กับระบบการสื่อสาร iso-bus

เช่น
ทดลองเพิ่มเติมโดยทั่วไปรวมถึงอุปกรณ์หมุนและบิดตัว
อย่างน้อยสองจุดในการส่งหนึ่งทางด้านท้ายน้ำโดยเว็บไซต์
หนึ่ง ( เช่นที่เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
และหลังจากเกียร์หรือติดกับล้อ ) เหล่านี้ตัว
วัด ตามลำดับ ความเร็วเชิงมุม ( โดยอาศัยผ่านทางซอฟต์แวร์ (
, , ค่าการอ้างอิงกับเวลา ) และ
พลังงานที่ไหลผ่านส่วนประกอบ ( โดยคูณแรงบิด
และค่าอัตราเร็วเชิงมุม )