I refer to Clive Noffke's letter re

I refer to Clive Noffke's letter regarding the aircraft mix and flight destinations at Hong Kong International Airport (HKIA) ("Hong Kong airport is busy without due benefit or reward", August 22).

Mr Noffke suggested HKIA should request that airlines use more wide-bodied aircraft, and reduce its number of destinations to enhance efficiency and resource utilisation. The "new destination incentive arrangement" has not been in force since December 31, 2014.

Mr Noffke seems to believe that HKIA can control market demand and needs. But in reality, an airport does not determine its aircraft mix. Rather, it is the airlines, acting according to the market (that is, prevailing passenger travel patterns and preferences), that dictate aircraft mix. An airport simply provides the platform to help airlines optimally meet their passengers' needs. Any administrative interference that goes against market demand tends to reduce efficiency for both the airport and its users.

Hong Kong's success stems from its market demand-driven economy. It is also worth noting that HKIA is already the world's most efficient airport in terms of average number of passengers and volume of cargo carried per aircraft (or workload unit). In addition, over 60 per cent of aircraft at HKIA are wide-bodied, which represents the second-highest percentage among the world's top 100 passenger hubs.

If Mr Noffke's suggestion were valid, then it would be hard to explain why London Heathrow Airport - where capacity has been constrained for decades - has not changed its aircraft mix in favour of wide-bodied aircraft. Currently, more than 60 per cent of aircraft at Heathrow are narrow-bodied, which reflects the fact that the markets served by Heathrow demand high-frequency shuttle services best fulfilled by smaller aircraft.

Regarding flight destinations, airlines serve places that show business potential. Over time, destinations without real market support will be replaced by ones that have more demand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฉันหมายถึงไคลฟ์ Noffke หนังสือเกี่ยวกับเครื่องบินการท่องเที่ยวผสมและเที่ยวบินที่สนามบิน Hong Kong นานาชาติ (รวม) ("สนามบิน Hong Kong คือว่างไม่ครบกำหนดสวัสดิการหรือรางวัล" 22 สิงหาคม)นาย Noffke แนะนำรวมควรขอสายการบินใช้เครื่องบินลำตัวกว้างมากขึ้น และลดจำนวนของสถานที่ท่องเที่ยวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและการจัดสรรทรัพยากร "ใหม่ปลายทางจูงใจจัดเรียง" ไม่ได้บังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2014นาย Noffke น่าจะ เชื่อว่า สามารถควบคุมรวมอุปสงค์ตลาดและความต้องการ แต่ในความเป็นจริง สนามบินพิจารณาผสมผสานกันของเครื่องบิน ค่อนข้าง มันเป็นสายการบิน หน้าที่ตามตลาด (นั่นคือ เป็นผู้โดยสารเดินทางรูปแบบและการตั้งค่า), ที่ผสมเครื่องบิน เพียงแค่สนามบินให้แพลตฟอร์มที่จะช่วยสายการบินพบปะอย่างเหมาะสมความต้องการของผู้โดยสารของพวกเขา รบกวนจัดการใด ๆ ที่ไปเทียบกับความต้องการตลาดมีแนวโน้มที่จะ ลดประสิทธิภาพในสนามบินและผู้ใช้ความสำเร็จของ Hong Kong มาจากเศรษฐกิจขับเคลื่อนความต้องการของตลาด ได้ยังผลให้ รวมแล้ว สนามบินที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในโลกเฉลี่ยจำนวนผู้โดยสารและปริมาณสินค้าที่ดำเนินการต่อเครื่องบิน (หรือหน่วยงาน) นอกจากนี้ กว่าร้อยละ 60 ของเครื่องบินที่รวมได้ลำตัวกว้าง ซึ่งแสดงเปอร์เซ็นต์สูงสุดที่สองระหว่างฮับผู้โดยสาร 100 ที่สุดของโลกนาย Noffke คำแนะนำได้ถูกต้อง แล้วมันจะยากที่จะอธิบายทำไมลอนดอนฮีทโทรว์ -ซึ่งกำลังมีการจำกัดสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา - ไม่มีเปลี่ยนแปลงผสมผสานกันของเครื่องบินลงเครื่องบินลำตัวกว้าง ขณะนี้ มากกว่า 60 ร้อยละของเครื่องบินที่ฮีทได้ลำตัวแคบ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่า ตลาดบริการฮีทความต้องการความถี่สูงบริการรถรับส่งสุดสมบูรณ์เครื่องบินขนาดเล็กเกี่ยวกับสถานที่ท่องเที่ยวเที่ยวบิน สายการบินให้บริการสถานที่ธุรกิจมีศักยภาพ ช่วงเวลา จุดหมายปลายทางไม่สนับสนุนตลาดจริงจะถูกแทนที่ ด้วยคนที่มีความต้องการเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผมหมายถึงตัวอักษรที่ไคลฟ์ Noffke เกี่ยวกับการผสมอากาศยานและปลายทางเที่ยวบินที่สนามบินนานาชาติฮ่องกง (HKIA) ("สนามบินฮ่องกงไม่ว่างโดยไม่ได้รับประโยชน์เนื่องจากหรือรางวัล" 22 สิงหาคม). นาย Noffke แนะนำ HKIA ควรขอให้สายการบินที่ใช้กว้างมากขึ้น เครื่องบิน -bodied และลดจำนวนของสถานที่ท่องเที่ยวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและการใช้ทรัพยากร "การจัดปลายทางใหม่แรงจูงใจ" ยังไม่ได้รับผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2014 นาย Noffke ดูเหมือนจะเชื่อว่า HKIA สามารถควบคุมความต้องการของตลาดและความต้องการ แต่ในความเป็นจริงที่สนามบินไม่ได้ตรวจสอบผสมเครื่องบิน แต่ก็เป็นสายการบินที่ทำหน้าที่ตามตลาด (นั่นคือรูปแบบการแลกเปลี่ยนการเดินทางของผู้โดยสารและการตั้งค่า) ที่กำหนดผสมเครื่องบิน สนามบินก็มีเวทีที่จะช่วยให้สายการบินได้อย่างดีที่สุดตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารของพวกเขา การแทรกแซงการบริหารใด ๆ ที่จะไปกับความต้องการของตลาดมีแนวโน้มที่จะลดประสิทธิภาพสำหรับทั้งสนามบินและผู้ใช้. ความสำเร็จของฮ่องกงเกิดจากเศรษฐกิจที่ขับเคลื่อนด้วยความต้องการของตลาด นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีอยู่แล้ว HKIA สนามบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลกในแง่ของค่าเฉลี่ยของจำนวนผู้โดยสารและปริมาณของสินค้าที่ดำเนินการต่อเครื่องบิน (หรือหน่วยภาระงาน) นอกจากนี้กว่าร้อยละ 60 ของเครื่องบินที่ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกงกว้างฉกรรจ์ซึ่งหมายถึงอัตราร้อยละสองที่สูงที่สุดในโลก 100 อันดับแรกของฮับผู้โดยสาร. หากข้อเสนอแนะของนาย Noffke ของถูกต้องแล้วมันจะยากที่จะอธิบายว่าทำไม London Heathrow Airport - กำลังการผลิตที่ได้รับการ จำกัด เวลาหลายสิบปี - ไม่ได้เปลี่ยนผสมอากาศยานในความโปรดปรานของเครื่องบินกว้างฉกรรจ์ ปัจจุบันมากกว่าร้อยละ 60 ของเครื่องบินที่ Heathrow แคบฉกรรจ์ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าตลาดบริการโดย Heathrow ความต้องการความถี่สูงบริการรถรับส่งที่ดีที่สุดจริงโดยเครื่องบินขนาดเล็ก. เกี่ยวกับปลายทางเที่ยวบินสายการบินให้บริการสถานที่ที่แสดงศักยภาพทางธุรกิจ เมื่อเวลาผ่านไปสถานที่ท่องเที่ยวโดยการสนับสนุนตลาดจริงจะถูกแทนที่ด้วยคนที่มีความต้องการมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผมหมายถึงของไคลฟ์ noffke จดหมายเกี่ยวกับอากาศยานและการบินไปผสมที่สนามบินนานาชาติฮ่องกง ( HKIA ) ( " ฮ่องกงสนามบินไม่ว่างไม่มีเนื่องจากผลประโยชน์หรือรางวัล " 22 สิงหาคม )

นาย noffke แนะนำ ควรขอจากที่สายการบินใช้เครื่องบินกว้างฉกรรจ์ และลดจำนวนของสถานที่เพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพและการใช้ทรัพยากร" จุดหมายปลายทางแห่งใหม่จูงใจจัด " ไม่ได้อยู่ในบังคับตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2014 .

นาย noffke ดูเหมือนจะเชื่อว่าสามารถควบคุมจาก ความต้องการของตลาดและความต้องการ แต่ในความเป็นจริง สนามบินไม่ได้ตรวจสอบอากาศยานผสม แต่มันเป็น สายการบิน แสดงตามตลาด ( นั่นคือ มีรูปแบบการเดินทางของผู้โดยสารและการตั้งค่า ) ที่ควบคุมอากาศยานผสมสนามบินก็ให้แพลตฟอร์มเพื่อช่วยให้สายการบินดีที่สุดตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารของพวกเขา ใด ๆที่ขัดกับความต้องการการบริหารการแทรกแซงตลาดมีแนวโน้มที่จะลดประสิทธิภาพทั้งสนามบินและผู้ใช้

ฮ่องกง ความสำเร็จเกิดจากความต้องการของตลาดขับเคลื่อนเศรษฐกิจนอกจากนี้ยังมีมูลค่า noting ที่ HKIA แล้วของโลกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของสนามบินในแง่ของจำนวนผู้โดยสารและปริมาณสินค้าการต่อเครื่องบิน ( หรือหน่วยภาระงาน ) นอกจากนี้ มากกว่าร้อยละ 60 ของอากาศยานที่ HKIA กว้างฉกรรจ์ซึ่งแสดงถึงสองเปอร์เซ็นต์สูงสุดของโลกด้านบน 100 ผู้โดยสารฮับ

ถ้าคำแนะนำของนาย noffke ได้ถูกต้องมันคงจะยากที่จะอธิบายว่าทำไมสนามบินลอนดอน ฮีทโธรว์ ที่ความจุได้บังคับสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา - ยังไม่ได้เปลี่ยนเครื่องบินผสมในความโปรดปรานของอากาศยานฉกรรจ์กว้าง ในปัจจุบัน มากกว่าร้อยละ 60 ของเครื่องบินที่สนามบิน Heathrow แคบฉกรรจ์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าตลาดฮิทโทรวเสิร์ฟความต้องการความถี่สูงรับส่งบริการที่ดีที่สุดตอบสนอง โดยเครื่องบินเล็ก

จุดหมายปลายทางของสายการบินให้บริการด้านการบิน ที่แสดงศักยภาพทางธุรกิจ ตลอดเวลา , สถานที่ โดยไม่มีการสนับสนุนตลาดที่แท้จริงจะถูกแทนที่ด้วยคนที่มีความต้องการมากขึ้น