The effect of third component conte

The effect of third component content on automotive fuel resistance of NR/FKM blend was investigated by determined the percentages of swelling as shown in Figure 8. For a given blend composition, the percentages of swelling increased with increasing immersion time. The rate of swelling increased exponentially with time.
For the ENR added NR/FKM blends, it is interesting to note that the percentage of swelling of NR/FKM blend without ENR was greater than that of NR/FKM blend with ENR for all automotive fuel studies. With increasing ENR content, the percentage of swelling after 100 hours of immersion time of NR/FKM blends was found to decrease when ENR content increased from 2.5 to 10 phr. The NR/FKM blend with high ENR content showed lower degree of swelling than those of the lower ENR content. Because of the improvement of interaction between NR and FKM by ENR molecule at enough ENR content, a result in compatiblized phase in microstructure was occurred. However, the presence of ENR which polar rubber was also increased the oil resistance of the blend.
For the PI-ME added NR/FKM blends, the reverse results were observed. The percentage of swelling of NR/ FKM blend without PI-ME was lower than that of NR/ FKM blend with PI-ME. With increasing PI-ME content, the percentage of swelling of NR/FKM blends was found to increase especially at 10 phr. Physically, PI-ME added NR/FKM blends had trend to soft and sticky with increasing PI-ME content. PI-ME would be plasticizer or lubricant in this NR/FKM blend and then allowed automotive fuels penetrate in to the rubber phase. Furthermore, the lower degree of crosslinking in rubber blend in the presence of PI-ME and soft characteristic, a result in higher degree of automotive fuel penetration into rubber phase was occurred. The another reason of high automotive fuel swelling of PI-ME added NR/FKM blend is nonautomotive fuel resistance of PI-ME, then increasing PI-ME content result in high percentage of swelling of NR/FKM blend in automotive fuel.
It was found that the percentage of swelling of NR/ FKM blend with ENR in gasoline-based fuel was quite greater than that in diesel-based fuel (Figure 8(a)). Gasoline is predominantly a mixture of paraffins, naphthanes, and olefins, while diesel is composed of about 75% saturated hydrocarbons, and 25% aromatic hydrocarbons [10]. The gasoline-based fuels have a smaller average molecular size than that of diesel-based fuel. Thus gasoline-based fuels were penetrated in ENR added rubber sample easily than diesel-based fuels. This result was as same as previous report [11]. However, for comparing in percentage of swelling of these rubber blends in gasoline-based fuel, gasoline and gasohol, it was found no more different. For NR/FKM blends with PI-ME, the percentage of swelling in all automotive fuel studies was not considerable different (Figure 8(b)).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของเนื้อหาส่วนที่ 3 ความต้านทานต่อเชื้อเพลิงยานยนต์ของผสม NR/FKM ถูกตรวจสอบโดยกำหนดเปอร์เซ็นต์ของการบวมดังแสดงในรูปที่ 8 สำหรับองค์ประกอบที่กำหนดผสม เปอร์เซ็นต์ของการบวมเพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มเวลาแช่ อัตราการบวมเพิ่มขึ้นเป็นทวีคูณเมื่อ มีเวลา สำหรับ ENR ที่เพิ่มผสม NR/FKM เป็นที่น่าสนใจทราบว่า เปอร์เซ็นต์ของการบวมของผสม NR/FKM โดย ENR คือมากกว่าของ NR/FKM ผสม ENR ศึกษาเชื้อเพลิงยานยนต์ทั้งหมด ด้วยการเพิ่มเนื้อหา ENR เปอร์เซ็นต์การบวมหลังจากผสม 100 ชั่วโมงเวลาแช่ของ NR/FKM พบลดลง ENR เนื้อหาเพิ่มขึ้นจาก 2.5 10 phr. ผสม NR/FKM มีเนื้อหาระดับสูง ENR พบระดับล่างบวมกว่าของ ENR ล่างเนื้อหา ผลในระยะ compatiblized ในต่อโครงสร้างจุลภาคเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาของปฏิสัมพันธ์ระหว่าง NR และ FKM โดยโมเลกุล ENR ที่เนื้อหาพอ ENR อย่างไรก็ตาม ของ ENR ยางที่ขั้วโลกยังถูกเพิ่มต้านทานน้ำมันของผสม For the PI-ME added NR/FKM blends, the reverse results were observed. The percentage of swelling of NR/ FKM blend without PI-ME was lower than that of NR/ FKM blend with PI-ME. With increasing PI-ME content, the percentage of swelling of NR/FKM blends was found to increase especially at 10 phr. Physically, PI-ME added NR/FKM blends had trend to soft and sticky with increasing PI-ME content. PI-ME would be plasticizer or lubricant in this NR/FKM blend and then allowed automotive fuels penetrate in to the rubber phase. Furthermore, the lower degree of crosslinking in rubber blend in the presence of PI-ME and soft characteristic, a result in higher degree of automotive fuel penetration into rubber phase was occurred. The another reason of high automotive fuel swelling of PI-ME added NR/FKM blend is nonautomotive fuel resistance of PI-ME, then increasing PI-ME content result in high percentage of swelling of NR/FKM blend in automotive fuel. It was found that the percentage of swelling of NR/ FKM blend with ENR in gasoline-based fuel was quite greater than that in diesel-based fuel (Figure 8(a)). Gasoline is predominantly a mixture of paraffins, naphthanes, and olefins, while diesel is composed of about 75% saturated hydrocarbons, and 25% aromatic hydrocarbons [10]. The gasoline-based fuels have a smaller average molecular size than that of diesel-based fuel. Thus gasoline-based fuels were penetrated in ENR added rubber sample easily than diesel-based fuels. This result was as same as previous report [11]. However, for comparing in percentage of swelling of these rubber blends in gasoline-based fuel, gasoline and gasohol, it was found no more different. For NR/FKM blends with PI-ME, the percentage of swelling in all automotive fuel studies was not considerable different (Figure 8(b)).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของเนื้อหาองค์ประกอบที่สามความต้านทานน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ยางธรรมชาติ / FKM ผสมผสานได้รับการตรวจสอบโดยกำหนดเปอร์เซ็นต์ของอาการบวมตามที่แสดงในรูปที่ 8 สำหรับการผสมผสานองค์ประกอบที่กำหนดร้อยละของการบวมเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาการแช่ที่เพิ่มขึ้น อัตราการบวมเพิ่มขึ้นชี้แจงด้วยเวลา.
สำหรับ ENR เพิ่มผสม NR / FKM เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าร้อยละของอาการบวมของ NR / FKM ผสมผสานโดยไม่ต้อง ENR เป็นมากกว่าที่ NR / FKM ผสมผสานกับ ENR น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ทั้งหมด การศึกษา ด้วยการเพิ่มเนื้อหา ENR ที่ร้อยละของอาการบวมหลัง 100 ชั่วโมงเวลาแช่ผสม NR / FKM พบว่าลดลงเมื่อเนื้อหา ENR เพิ่มขึ้น 2.5-10 PHR NR / FKM ผสมผสานที่มีเนื้อหา ENR สูงแสดงให้เห็นระดับที่ต่ำกว่าของอาการบวมกว่าที่ต่ำกว่าเนื้อหา ENR เนื่องจากการปรับปรุงการทำงานร่วมกันระหว่างยางธรรมชาติและ FKM โดยโมเลกุล ENR ที่เนื้อหา ENR พอเป็นผลในระยะ compatiblized ในจุลภาคได้เกิดขึ้น แต่การปรากฏตัวของ ENR ที่ยางขั้วก็ยังทนน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของการผสมผสาน.
สำหรับ PI-ME เพิ่ม NR / ผสม FKM ผลกลับถูกตั้งข้อสังเกต ร้อยละของอาการบวมของการผสมผสาน NR / FKM โดยไม่ต้อง PI-ME ต่ำกว่าจากการผสมผสาน NR / FKM กับ PI-ME ด้วยการเพิ่มเนื้อหา PI-ME ร้อยละของอาการบวมของผสม NR / FKM ที่พบว่าจะเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 10 PHR ร่างกาย PI-ME เพิ่ม NR / FKM ผสมมีแนวโน้มที่จะอ่อนนุ่มและเหนียวที่มีการเพิ่มเนื้อหา PI-ME PI-ME จะเป็นพลาสติหรือน้ำมันหล่อลื่นใน NR / FKM ผสมผสานนี้และจากนั้นได้รับอนุญาตเชื้อเพลิงยานยนต์เจาะในขั้นตอนการยาง นอกจากนี้การศึกษาระดับปริญญาที่ลดลงของการเชื่อมขวางยางผสมผสานในการปรากฏตัวของ PI-ME และลักษณะอ่อนผลในระดับที่สูงขึ้นของการเจาะน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์เป็นระยะยางได้เกิดขึ้น เหตุผลของอาการบวมน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์สูงของ PI-ME เพิ่มอีก NR / FKM ผสมผสานเป็นต้านทานเชื้อเพลิง nonautomotive ของ PI-ME แล้วเพิ่มขึ้นผลเนื้อหา PI-ME ในอัตราร้อยละที่สูงของการบวมของ NR / FKM ผสมผสานในน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์.
มันถูกพบ ว่าร้อยละของอาการบวมของการผสมผสาน NR / FKM กับ ENR ในน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซินที่ใช้ค่อนข้างมากขึ้นกว่าในน้ำมันดีเซลตาม (รูปที่ 8 ()) น้ำมันเป็นส่วนใหญ่มีส่วนผสมของ Paraffins ที่ naphthanes และโอเลฟินในขณะที่ดีเซลประกอบด้วยประมาณ 75% ไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวและ 25% อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน [10] เชื้อเพลิงเบนซินที่ใช้มีขนาดโมเลกุลเฉลี่ยที่มีขนาดเล็กกว่าของน้ำมันดีเซลตาม ดังนั้นเชื้อเพลิงเบนซินที่ใช้ถูกเจาะใน ENR ตัวอย่างเพิ่มยางได้ง่ายกว่าเชื้อเพลิงดีเซลที่ใช้ ผลที่ได้นี้ได้เช่นเดียวกับรายงานก่อนหน้านี้ [11] อย่างไรก็ตามสำหรับการเปรียบเทียบในอัตราร้อยละของการบวมของเหล่ายางผสมในน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินและแก๊สโซฮอมันก็พบว่าไม่มีความแตกต่างกันมากขึ้น สำหรับ NR / FKM ผสมผสานกับ PI-ME ร้อยละของการบวมในการศึกษาน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ทั้งหมดที่ไม่ได้แตกต่างกันมาก (รูปที่ 8 (ข))

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของปริมาณองค์ประกอบที่สามต่อน้ำมันเชื้อเพลิงผสม NR / fkm ถูกสืบสวนโดยกำหนดเปอร์เซ็นต์ของการบวม ดังแสดงในรูปที่ 8 เพื่อให้องค์ประกอบผสม ร้อยละของการบวมโดยการเพิ่มเวลาแช่ . อัตราการเพิ่มขึ้นชี้แจง ด้วยเวลา
สำหรับยาง ENR เพิ่ม fkm ผสมเป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าร้อยละของการบวมของยางผสม โดย fkm ENR สูงกว่าของ NR / fkm ผสม ENR สำหรับยานยนต์เชื้อเพลิงโดย ด้วยการเพิ่มเนื้อหา ENR , ร้อยละของอาการบวมหลัง 100 ชั่วโมงของการแช่เวลา NR / fkm ผสม ENR พบลดลงเมื่อปริมาณเพิ่มขึ้นจาก 2.5 - 10 phr .ยาง / fkm ผสมผสานกับเนื้อหาสูงระดับของ ENR พบลดบวมกว่า ENR ล่าง ) เนื่องจากการปรับปรุงของปฏิสัมพันธ์ระหว่างยางธรรมชาติและ fkm โดย ENR โมเลกุลที่พอ ENR เนื้อหา ส่งผลให้ compatiblized เฟสโครงสร้างจุลภาคก็เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของ ENR ที่ขั้วโลกยังทนต่อน้ำมันของยางผสมเพิ่ม .
สำหรับ pi-me เพิ่มยาง fkm ผสมย้อนกลับผลพบว่า ร้อยละของการบวมของยาง fkm กลืนโดยไม่ pi-me ต่ำกว่ายางธรรมชาติ / fkm ผสมผสานกับ pi-me . ด้วยการเพิ่มเนื้อหา pi-me เปอร์เซ็นต์ของการบวมของยางผสม fkm พบเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 10 phr . จริง pi-me เพิ่มผสม NR / fkm มีแนวโน้มที่จะ เหนียว นุ่ม พร้อมเพิ่ม pi-me เนื้อหาpi-me จะเป็นพลาสติไซเซอร์ หรือน้ำมันหล่อลื่นใน NR / fkm ผสมผสานและได้รับอนุญาตแล้วเชื้อเพลิงยานยนต์เข้าไปในยางเฟส นอกจากนี้ การลดระดับของโมเลกุลในยางผสมในการแสดงตนของ pi-me และอ่อน ลักษณะผลในระดับสูงของยานยนต์เชื้อเพลิงสอดใส่เข้าไปในเฟสยางเกิดขึ้นอีกเหตุผลของการเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงสูง pi-me NR / fkm ผสมเป็นเชื้อเพลิง nonautomotive ความต้านทานของ pi-me แล้วเพิ่ม pi-me เนื้อหาส่งผลให้เปอร์เซ็นต์การบวมของยาง fkm ผสมในน้ำมันเชื้อเพลิง .
พบว่าอาการบวมของยางผสมกับน้ำมันที่ใช้ใน fkm ENR เชื้อเพลิงค่อนข้างมากกว่า กว่าที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซล ( รูปที่ 8 ( ก ) )น้ํามันเบนซินเป็นส่วนผสมของพาราฟิน naphthanes เด่น , และบริษัท ในขณะที่ดีเซล ประกอบด้วยสารไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวประมาณ 75 % และ 25 % หอมไฮโดรคาร์บอน [ 10 ] เบนซิน ใช้เชื้อเพลิงมีขนาดเล็กกว่าโมเลกุลเฉลี่ยขนาดของเชื้อเพลิงดีเซลตาม จึงใช้เชื้อเพลิงเบนซินมี penetrated ในยาง ENR เพิ่มตัวอย่างง่ายดายกว่าดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงผลที่ได้นี้เป็นเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้รายงาน [ 11 ] อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบร้อยละของการบวมของยางผสมน้ำมันพื้นฐานเหล่านี้ในน้ำมันเบนซินและแก๊สโซฮอล์ พบว่าไม่แตกต่างกันมาก สำหรับยาง fkm ผสมผสานกับ pi-me , ร้อยละของการบวมในยานยนต์เชื้อเพลิงการศึกษาไม่แตกต่างกันมาก ( รูปที่ 8
( b ) )