to prepare for the coming single ma

to prepare for the coming single market under the Asean Economic Community (AEC).
Many distribution centres and roads were inundated last quarter, crippling the delivery of goods and services to retailers, resulting in temporary shortages of food and consumer products in Bangkok and surrounding areas. Some retailers had to use other logistics firms’ distribution centres temporarily established in dry areas.
“What we need for any given crisis is precise information and alternative transport networks such as by water, without leaving road transport as [the only] choice,” said Assistant Professor Dr Ruth Banomyong, director of the Centre for Logistics Research, Thammasat Business School, Thammasat University.
He added that the state would have to prepare disaster-warning systems so that the private sector could assess risks and contingency plans. The government should also think about using seaports such as Laem Chabang or Bangkok Port in Klong Toei for alternative transport.
Thailand’s transport logistics rely heavily on roads, representing almost 90 per cent of total shipments by value, while the remaining stake is shared by air, marine and rail transport.
Ruth said that because of the flood, many companies would diversify their risks by using higher numbers of suppliers, each handling smaller volumes. Some may consider adding suppliers in such neighbouring countries as Vietnam and Malaysia instead of thinking only of Thailand, to diversify their supply-chain risks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเตรียมตัวสำหรับตลาดเดียวมาภายใต้อาเซียนเศรษฐกิจชุมชน (ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน)ในศูนย์กระจายและถนนถูกครอบไตรมาสสุดท้าย ชื่อการจัดส่งสินค้าและบริการกับร้านค้าปลีก การเกิดขาดแคลนชั่วคราวของผลิตภัณฑ์อาหารและผู้บริโภคในกรุงเทพมหานครและพื้นที่โดยรอบ บางร้านค้าปลีกมีการใช้ศูนย์กระจายสินค้าของบริษัทโลจิสติกส์อื่น ๆ ก่อตั้งชั่วคราวในพื้นที่แห้ง"สิ่งที่เราต้องวิกฤตใด ๆ ให้เป็นข้อมูลที่แม่นยำ และการขนส่งทางเครือข่ายเช่นตาม ด้วยน้ำ โดยไม่ต้องออกรถเป็น [เดียว] เลือก, " กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดร.รูธพนม ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยโลจิสติกส์ โรงเรียนธรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์เขาเสริมว่า รัฐจะต้องจัดเตรียมระบบเตือนภัยเพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน รัฐบาลควรคิดเกี่ยวกับการใช้รเปอร์เช่นแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพคลองเตยในการขนส่งทางเลือกโลจิสติกส์การขนส่งของประเทศไทยใช้มากบนถนน การแสดงเกือบ 90 ร้อยละของการจัดส่งรวม ด้วย ในขณะที่เดิมพันที่เหลือก็อากาศ น้ำ และรถไฟขนส่งนางรูธกล่าวว่า เนื่องจากน้ำท่วม หลายบริษัทจะกระจายออกความเสี่ยงของพวกเขา โดยใช้ตัวเลขสูงกว่าซัพพลายเออร์ แต่ละไดรฟ์ข้อมูลที่มีขนาดเล็กการจัดการ บางคนอาจพิจารณาเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อนบ้านเช่นมาเลเซียและเวียดนามแทนที่จะคิดเฉพาะของประเทศไทย มากมายที่ความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับตลาดเดียวมาภายใต้ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC)
ศูนย์กระจายสินค้าจำนวนมากและถนนถูกน้ำท่วมในไตรมาสก่อนทำให้หมดอำนาจส่งมอบสินค้าและบริการให้กับร้านค้าปลีกส่งผลให้เกิดการขาดแคลนชั่วคราวของผลิตภัณฑ์อาหารและผู้บริโภคในเขตกรุงเทพมหานครและพื้นที่โดยรอบ . ร้านค้าปลีกบางต้องใช้ศูนย์อื่น ๆ บริษัท โลจิสติก 'กระจายจัดตั้งขึ้นชั่วคราวในพื้นที่แห้ง
"สิ่งที่เราต้องการสำหรับวิกฤตใด ๆ ให้เป็นข้อมูลที่แม่นยำและเครือข่ายการขนส่งทางเลือกเช่นน้ำโดยไม่ต้องออกการขนส่งทางถนนเป็น [เท่านั้น] เลือก" กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ดรรู ธ พนมยงค์ผู้อำนวยการศูนย์เพื่อการวิจัยโลจิสติก, มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์, มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์
เขาเสริมว่ารัฐจะต้องเตรียมระบบเตือนภัยพิบัติเพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน รัฐบาลยังควรคิดเกี่ยวกับการใช้ท่าเรือเช่นแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพในคลองเตยสำหรับการขนส่งทางเลือก
การขนส่งโลจิสติกของไทยพึ่งพาอาศัยบนถนนคิดเป็นเกือบร้อยละ 90 ของการจัดส่งทั้งหมดด้วยค่าในขณะที่สัดส่วนการถือหุ้นที่เหลือจะใช้ร่วมกันโดยทางอากาศ ทางทะเลและการขนส่งทางรถไฟ
รู ธ กล่าวว่าเพราะน้ำท่วมที่หลาย บริษัท จะกระจายความเสี่ยงของพวกเขาโดยการใช้ตัวเลขที่สูงขึ้นของผู้ผลิตแต่ละการจัดการปริมาณขนาดเล็ก บางคนอาจพิจารณาการเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อนบ้านเช่นเวียดนามและมาเลเซียแทนการคิดเพียงแห่งประเทศไทยเพื่อกระจายความเสี่ยงห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อเตรียมมาตลาดเดียวภายใต้ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ( AEC ) .
ศูนย์กระจายและถนนหลายสายถูกน้ำท่วมไตรมาสสุดท้าย , ทําให้จัดส่งสินค้าและบริการค้าปลีก ส่งผลให้ขาดแคลนอาหาร และสินค้าอุปโภคบริโภคในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล ชั่วคราวบางร้านค้าปลีกมีการใช้อื่น ๆของ บริษัท โลจิสติกศูนย์กระจายสินค้าชั่วคราวที่จัดตั้งขึ้นในพื้นที่แห้ง .
" สิ่งที่เราต้องการใด ๆ วิกฤต คือ ข้อมูลที่ชัดเจนและทางเลือก เครือข่ายการขนส่ง เช่น น้ำ โดยไม่ทำให้การขนส่งทางถนนเป็น [ ทางเลือก ] , " กล่าวว่า ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร. รูธ พนมยงค์ ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยโลจิสติกส์ โรงเรียนธุรกิจมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ .
เขากล่าวว่า รัฐจะต้องจัดเตรียมระบบเตือนภัยพิบัติ เพื่อให้ภาคเอกชนสามารถประเมินความเสี่ยงและแผนฉุกเฉิน รัฐบาลควรคิดเกี่ยวกับการใช้ท่าเรือ เช่น แหลมฉบังหรือท่าเรือคลองเตย เพื่อการขนส่งทางเลือก .
ขนส่งของประเทศไทยอาศัยบนถนนแทนเกือบร้อยละ 90 ของทั้งหมด โดยค่าจัดส่ง ส่วนหุ้นที่เหลือร่วมกัน โดยทางอากาศ ทางทะเล และการขนส่งทางราง
รูธบอกว่าเพราะน้ำท่วม หลายบริษัทจะกระจายความเสี่ยงของพวกเขาโดยการใช้ตัวเลขที่สูงขึ้นของซัพพลายเออร์แต่ละการจัดการปริมาณขนาดเล็กบางคนอาจพิจารณาเพิ่มซัพพลายเออร์ในประเทศเพื่อนบ้าน เช่น เวียดนาม และมาเลเซีย แทนที่จะคิดถึงแต่ของไทย เพื่อกระจายความเสี่ยงห่วงโซ่อุปทาน .