The IMO International Gas Carrier C

The IMO International Gas Carrier Code
In 1975 the 9th Assembly of IMO adopted the Code for the Construction
and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, A.328 (IX) which
provides international standards for ships which transport liquefied gases in
bulk. It became mandatory in 1986 and is generally referred to as the IMO
International Gas Carrier Code. The requirements of this code are incorporated
in the rules for ships carrying liquefied gases published by Lloyds
Register and other classification societies.
The code covers damage limitations to cargo tanks and ship survival in
the event of collision or grounding, ship arrangements for safety, cargo containment
and handling, materials of construction, environmental controls,
fire protection, use of cargo as fuel, etc. Of particular interest in the context
of ship construction is the section on cargo containment which defines the
basic cargo container types and indicates if a secondary barrier is required,
i.e. a lining outside the cargo containment which protects the ships hull
structure from the embrittling effect of the low temperature should cargo
leak from the primary tank structure. The cargo containment types are
described below.
INTEGRAL TANKS These tanks which form a structural part of the ships
hull and are influenced in the same manner and by the same loads which
stress the adjacent hull structure. These are used for the carriage of LPG at
or near atmospheric conditions, butane for example, where no provision for
thermal expansion and contraction of the tank is necessary.
MEMBRANE TANKS These are non-self-supporting tanks consisting of
a thin layer (membrane) supported through insulation by the adjacent hull
structure. The membrane is designed in such a way that thermal and other
expansion or contraction is compensated for without undue stressing of
the membrane. Membrane tanks are primarily used for LNG cargoes (see
Figure 23.4).
SEMI-MEMBRANE TANKS These are non-self-supporting tanks in the
load condition. The flat portions of the tank are supported, transferring the
weight and dynamic forces through the hull, but the rounded corners and
edges are not supported so that tank expansion and contraction is accommodated.
Such tanks were developed for the carriage of LNG, but have
been used for a few LPG ships.
INDEPENDENT TANKS These are self supporting and independent of
the hull. There are three types:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รหัสผู้ขนส่งก๊าซระหว่างประเทศ IMOในปี 1975 ประกอบ 9 IMO ใช้รหัสสำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือแบกสถานะก๊าซจำนวนมาก A.328 (IX) ซึ่งมีมาตรฐานสากลสำหรับเรือที่ขนส่งก๊าซเหลวในจำนวนมาก มันเป็นภาคบังคับในปี 1986 และโดยทั่วไปเรียกว่า IMOรหัสผู้ขนส่งก๊าซระหว่างประเทศ ความต้องการของรหัสนี้จะถูกรวมกฎสำหรับเรือ แบกก๊าซเหลวเผยแพร่ โดยลอยด์ลงทะเบียนและอื่น ๆ การจำแนกสังคมรหัสครอบคลุมข้อจำกัดความเสียหายสินค้าถังและความอยู่รอดของเรือในเหตุการณ์ชนหรือดิน เตรียมเรือเพื่อความปลอดภัย บรรจุสินค้าและการ จัดการ วัสดุก่อสร้าง ควบคุมสิ่งแวดล้อมการป้องกันอัคคีภัย การใช้สินค้าเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ความสนใจเฉพาะในบริบทเรือ มีการก่อสร้างส่วนบนบรรจุสินค้าที่กำหนดในตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าเบื้องต้นชนิด และบ่งชี้ว่า การป้องกันรองจำเช่นซับนอกบรรจุสินค้าซึ่งป้องกันตัวถังเรือโครงสร้างจากผล embrittling ที่อุณหภูมิต่ำควรขนส่งสินค้ารั่วจากถังหลักโครงสร้าง ชนิดบรรจุสินค้าอธิบายไว้ด้านล่างล้อมรถถังรถถังซึ่งส่วนโครงสร้างของเรือตัวเรือและมีอิทธิพลในลักษณะเดียวกัน และ โดยเดียวโหลดซึ่งความเครียดในโครงสร้างตัวเรือที่อยู่ติดกัน เหล่านี้จะใช้สำหรับการขนส่ง LPG ในหรือใกล้บรรยากาศเงื่อนไข บิวเทน เช่นความการขยายตัวและหดตัวของรถถังเป็นสิ่งจำเป็นเมมเบรนรถถังมีรถถังไม่ใช่ตัวตนที่สนับสนุนประกอบด้วยชั้นบาง ๆ (เยื่อ) สนับสนุนผ่านฉนวนถังติดกันโครงสร้าง เมมเบรนถูกออกแบบมาในลักษณะที่ความร้อน และอื่น ๆขยายตัวหรือหดตัวเป็นชดเชยโดยไม่เน้นไม่ครบกำหนดชำระของเมมเบรน ถังเมมเบรนจะใช้สำหรับสินค้า LNG (ดูหลักภาพ 23.4)เยื่อกึ่งรถถังมีรถถังไม่ใช่ตัวตนที่สนับสนุนในการโหลดเงื่อนไข ส่วนแบนของถังได้รับการสนับสนุน การถ่ายโอนการน้ำหนักและแรงไดนามิกผ่านป้อม แต่มุมโค้ง และขอบไม่สนับสนุนดังนั้นถังขยายตัวและหดเหมาะรถถังดังกล่าวได้ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับการขนส่ง LNG แต่มีถูกใช้สำหรับเรือ LPG กี่อิสระถังเหล่านี้จะสนับสนุนและอิสระของตนเองตัวถัง มีสามชนิด:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

IMO นานาชาติก๊าซรหัส
ในปี 1975 ที่ 9 การประชุมของ IMO ลูกบุญธรรมรหัสสำหรับงานก่อสร้าง
และอุปกรณ์ของเรือ Carrying ก๊าซเหลวในกลุ่ม A.328 (IX) ซึ่ง
ให้บริการตามมาตรฐานสากลสำหรับเรือที่ขนส่งก๊าซเหลวใน
กลุ่ม มันก็กลายเป็นผลบังคับใช้ในปี 1986 และโดยทั่วไปจะเรียกว่าเป็น IMO
นานาชาติก๊าซรหัส ความต้องการของรหัสนี้จะรวมอยู่
ในกฎระเบียบสำหรับเรือแบกก๊าซเหลวที่ตีพิมพ์โดย Lloyds
สมัครสมาชิกและสังคมประเภทอื่น ๆ .
รหัสครอบคลุมข้อ จำกัด ความเสียหายให้กับรถถังขนส่งสินค้าและการอยู่รอดเรือใน
กรณีที่มีการปะทะกันหรือดินเตรียมเรือเพื่อความปลอดภัยของสินค้าบรรจุ
และการจัดการวัสดุของการก่อสร้างการควบคุมสิ่งแวดล้อม
ป้องกันอัคคีภัยการใช้งานของสินค้าเป็นเชื้อเพลิง ฯลฯ น่าสนใจโดยเฉพาะในบริบท
ของการก่อสร้างเรือส่วนที่เกี่ยวกับการบรรจุการขนส่งสินค้าซึ่งกำหนด
ประเภทตู้สินค้าขั้นพื้นฐานและระบุว่าเป็นอุปสรรคที่สองคือ จำเป็น
เช่นเยื่อบุนอกบรรจุสินค้าซึ่งช่วยปกป้องเรือเรือ
โครงสร้างจากผล embrittling อุณหภูมิต่ำควร Cargo
รั่วไหลจากโครงสร้างถังหลัก ประเภทการขนส่งสินค้าบรรจุมีการ
อธิบายไว้ด้านล่าง.
ถัง INTEGRAL รถถังเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของเรือ
ลำเรือและได้รับอิทธิพลในลักษณะเดียวกันและโดยการโหลดเดียวกันซึ่ง
เน้นโครงสร้างเรือที่อยู่ติดกัน เหล่านี้จะใช้สำหรับการขนส่งของก๊าซ LPG ใน
หรือใกล้กับสภาพบรรยากาศบิวเทนเช่นที่ข้อกำหนดสำหรับการไม่มี
การขยายตัวของความร้อนและการหดตัวของถังเป็นสิ่งที่จำเป็น.
ถังเยื่อเหล่านี้เป็นรถถังที่ไม่ใช่ตัวเองได้ซึ่งประกอบด้วย
ชั้นบาง (เมมเบรน) การสนับสนุนผ่านฉนวนกันความร้อนโดยฮัลล์ที่อยู่ติดกัน
โครงสร้าง เมมเบรนได้รับการออกแบบในลักษณะที่ความร้อนและอื่น ๆ
ขยายตัวหรือหดตัวจะได้รับการชดเชยโดยไม่ต้องเน้นหนักเกินควรของ
เมมเบรน รถถังเมมเบรนที่ใช้เป็นหลักสำหรับสินค้า LNG (ดู
รูปที่ 23.4).
ถัง SEMI เยื่อเหล่านี้เป็นรถถังที่ไม่ใช่ตัวเองได้ใน
สภาพโหลด ส่วนแบนของถังได้รับการสนับสนุนการถ่ายโอน
น้ำหนักและแบบไดนามิกกองกำลังผ่านฮัลล์ แต่มุมโค้งมนและ
ขอบจะไม่ได้รับการสนับสนุนเพื่อให้การขยายตัวถังและการหดตัวจะรองรับ.
รถถังดังกล่าวได้รับการพัฒนาสำหรับการขนส่งก๊าซหุงต้ม แต่ได้
รับ ใช้สำหรับเรือแอลพีจีไม่กี่.
ถังอิสระเหล่านี้จะสนับสนุนตัวเองและเป็นอิสระจาก
เรือ มีสามประเภทคือ: