periods of time at temperatures gre

periods of time at temperatures greater than 700°C.
This deactivation is known to be related to zeolite
dealumination and subsequent loss in the number of
active exchanged Cu cations.13° The low hydrocarbon
selectivity of this catalyst can be compensated by
injecting additional hydrocarbon reductants in the
exhaust upstream of the catalyst. Due to the very
low HC emissions of diesel engines, secondary fuel
addition strategy is expected to play a large role in
practical application.
Also, it is very important to adapt the catalyst to
exhaust gas temperature because whole or only a part
of the catalyst contributes to NOx conversion,
depending on the temperature. It has been found
that the precious metal catalysts, which have
relatively low sulfate suppression ability, can reduce
NOx at low temperatures, but particulate greatly
increases by the sulfate formation because of the
exhaust gas temperature increase, caused by the
addition of secondary fuel. On the other hand,
the surplus secondary fuel must be readily oxidized by
the catalyst, in order to avoid significant HC and CO
emission increases (as is the case with high light-off
catalysts). Simultaneous 12% NOx and 25% particu-
late reduction have been reported with base metal
catalyst by minor optimization of the amount and
pattern of secondary fuel addition, with 3% fuel
penalty. 129 Higher amounts of secondary fuel are not
favorable because they result in an increase of
particulate emissions and fuel economy penalty.
Furthermore, it is important to note that diesel fuel,
which is readily available on diesel powered vehicles,
is not the best means of producing the necessary HC
for reduction of NOx. Current research is aimed at the
optimization of secondary fuel addition strategies
(e.g. by exploitation of the post injection capabilities
of modern common rail diesel injection systems),
combined with the development of improved catalyst
formulations) 31

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ช่วงเวลาที่อุณหภูมิมากกว่า 700 องศาเซลเซียสปิดใช้งานนี้จะมีความเกี่ยวข้องการใช้ซีโอไลต์dealumination และต่อมาขาดทุนในจำนวนใช้งานแลกเปลี่ยน cations.13° Cu ไฮโดรคาร์บอนต่ำวิธีของเศษนี้สามารถได้รับการชดเชยโดยinjecting reductants ไฮโดรคาร์บอนเพิ่มเติมในการไอเสียต้นน้ำของเศษ เนื่องมากปล่อย HC ต่ำเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิงรองคาดว่าจะมีบทบาทมากในกลยุทธ์นี้ประยุกต์ในทางปฏิบัติ จำเป็นอย่างยิ่งการปรับเศษไปยังท่อไอเสียอุณหภูมิก๊าซเนื่องจากทั้งหมดหรือเพียงบางส่วนของเศษสนับสนุนการแปลงโรงแรมน็อกซ์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ มีการพบที่โลหะมีค่าสิ่งที่ส่งเสริม ซึ่งมีค่อนข้างต่ำสามารถปราบปรามซัลเฟต สามารถลดโรงแรมน็อกซ์ที่อุณหภูมิต่ำ ฝุ่นมากเพิ่ม โดยการก่อตัวของซัลเฟตเนื่องจากการท่อไอเสียก๊าซอุณหภูมิเพิ่มขึ้น เกิดจากการนอกจากนี้เชื้อเพลิงรอง ในทางตรงข้ามเชื้อเพลิงสำรองส่วนเกินต้องจะพร้อมออกซิไดซ์ด้วยเศษ การหลีกเลี่ยงการสำคัญ HC และ COปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้น (เช่นในกรณีสูงไฟปิดสิ่งที่ส่งเสริม) เกิด 12% โรงแรมน็อกซ์และ 25% particu-ลดสายรายงาน มีฐานโลหะเศษ โดยเพิ่มประสิทธิภาพย่อยของยอดเงิน และรูปแบบของนอกจากนี้รองเชื้อเพลิง เชื้อเพลิง 3%ลงโทษ จำนวน 129 สูงรองน้ำมันไม่อันเนื่องจากผลการเพิ่มขึ้นของparticulate emissions and fuel economy penalty.Furthermore, it is important to note that diesel fuel,which is readily available on diesel powered vehicles,is not the best means of producing the necessary HCfor reduction of NOx. Current research is aimed at theoptimization of secondary fuel addition strategies(e.g. by exploitation of the post injection capabilitiesof modern common rail diesel injection systems),combined with the development of improved catalyst formulations) 31

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ช่วงเวลาที่อุณหภูมิสูงกว่า 700 องศาเซลเซียส.
เสื่อมนี้เป็นที่รู้จักกันว่าจะเกี่ยวข้องกับซีโอไลท์
เสื่อมพังและการสูญเสียที่ตามมาในจำนวน
ที่ใช้งานแลกเปลี่ยน Cu cations.13 °ไฮโดรคาร์บอนต่ำ
หัวกะทิของตัวเร่งปฏิกิริยานี้สามารถชดเชยโดย
การฉีด reductants ไฮโดรคาร์บอนเพิ่มเติม ใน
ต้นน้ำไอเสียของตัวเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากเป็นอย่าง
ต่ำการปล่อยก๊าซ HC ของเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงรอง
กลยุทธ์นอกจากนี้คาดว่าจะมีบทบาทใหญ่ใน
การประยุกต์ใช้จริง.
นอกจากนี้ก็เป็นสิ่งที่สำคัญมากที่จะปรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่จะ
หมดอุณหภูมิก๊าซเพราะทั้งหมดหรือเพียงส่วนหนึ่ง
ของตัวเร่งปฏิกิริยาก่อ เพื่อการแปลง NOx,
ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ จะได้รับพบ
ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่าที่มี
ความสามารถในการปราบปรามซัลเฟตค่อนข้างต่ำสามารถลด
NOx ที่อุณหภูมิต่ำ แต่อนุภาคมาก
เพิ่มขึ้นจากการก่อซัลเฟตเพราะ
ก๊าซไอเสียเพิ่มอุณหภูมิที่เกิดจาก
การเพิ่มขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงรอง ในทางตรงกันข้าม,
ส่วนเกินเชื้อเพลิงรองจะต้องมีการออกซิไดซ์ได้อย่างง่ายดายโดย
ตัวเร่งปฏิกิริยาในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงการอย่างมีนัยสำคัญ HC และ CO
การปล่อยเพิ่มขึ้น (เป็นกรณีที่มีแสงออกสูง
ตัวเร่งปฏิกิริยา) พร้อม NOx 12% และ 25% อย่างยิ่ง
ลดลงในช่วงปลายได้รับรายงานที่มีฐานโลหะ
ตัวเร่งปฏิกิริยาโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของเล็กน้อยของจำนวนเงินและ
รูปแบบของการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงรองกับน้ำมันเชื้อเพลิง 3%
โทษ 129 ในปริมาณที่สูงขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงรองไม่ได้
ดีเพราะพวกเขามีผลในการเพิ่มขึ้นของ
การปล่อยอนุภาคและการลงโทษการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง.
นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล
ซึ่งสามารถใช้ได้อย่างง่ายดายบนรถขับเคลื่อนดีเซล
ไม่ได้เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการผลิต HC ที่จำเป็น
สำหรับการลดลงของ NOx ปัจจุบันการวิจัยมุ่งเป้าไปที่
การเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์ที่สองนอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิง
(เช่นโดยการใช้ประโยชน์จากความสามารถในการฉีดโพสต์
ของคอมมอนเรลที่ทันสมัยระบบหัวฉีดดีเซล),
รวมกับการพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยาการปรับปรุง
สูตร) ​​31

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ช่วงเวลาที่อุณหภูมิมากกว่า 700 องศา C .
เสื่อมนี้เป็นที่รู้จักกันจะเกี่ยวข้องกับโครงสร้างซีโอไลต์
และการสูญเสียตามมาในจํานวน
งานแลกเปลี่ยนไอออนทองแดง 13 องศาต่ำไฮโดรคาร์บอน
หัวกะทิของตัวเร่งปฏิกิริยานี้สามารถชดเชยโดย
ฉีด reductants ไฮโดรคาร์บอนเพิ่มเติมใน
ไอเสียต้นน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากการต่ำมาก
HC ไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลกลยุทธ์เพิ่มเชื้อเพลิง
รองคาดว่ามีบทบาทใหญ่ใน
ใบสมัครจริง .
ยัง , มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะปรับให้เข้ากับอุณหภูมิก๊าซไอเสียตัวเร่งให้

เพราะทั้งหมดหรือเพียงส่วนหนึ่งของตัวเร่งปฏิกิริยาก่อให้เกิด NOx แปลง
ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ จะได้รับพบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่า

ซึ่งมีความสามารถในการขายค่อนข้างต่ำ สามารถลด
ไนโตรเจนออกไซด์ที่อุณหภูมิต่ำ แต่อนุภาคซัลเฟตก่อตัวเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เพราะไอเสียอุณหภูมิก๊าซที่เพิ่มขึ้นเกิดจาก
เพิ่มเชื้อเพลิงรอง บนมืออื่น ๆ ,
ส่วนเกินรองเชื้อเพลิงต้องพร้อมจะถูกออกซิไดซ์โดย
ตัวเร่งปฏิกิริยา เพื่อหลีกเลี่ยงที่สำคัญและเพิ่มการปล่อย CO HC
( เป็นกรณีที่สูงแสง
2 )พร้อมกัน 12 % NOx และ 25% particu -
สายลดลงได้รับการรายงานที่มีฐานโลหะ
ตัวเร่งปฏิกิริยาโดยเล็กน้อย เพิ่มประสิทธิภาพของปริมาณและรูปแบบของมัธยม
เชื้อเพลิงโดยโทษเชื้อเพลิง
3 % จำนวน 129 สูงกว่าเชื้อเพลิงรองไม่ได้
ที่ดีเพราะพวกเขามีผลในการเพิ่มขึ้นของการปล่อยอนุภาคเชื้อเพลิงเศรษฐกิจและ

โทษ นอกจากนี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าเชื้อเพลิงดีเซล
ซึ่งพร้อมใช้งานในรถยนต์ดีเซลขับเคลื่อน
ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการผลิต
HC ที่จำเป็นสำหรับการลด NOx . งานวิจัยในปัจจุบันคือมุ่งเพิ่มประสิทธิภาพของกลยุทธ์เพิ่มเชื้อเพลิงรอง

( เช่นโดยการฉีดของระบบหัวฉีดดีเซลโพสต์ความสามารถ
รถไฟพบทันสมัย ) ,
รวมกับการพัฒนาการปรับปรุงตัวเร่งปฏิกิริยา
) 31 สูตร