Research TracksTrack 1 -Identificat

Research Tracks
Track 1 -Identification of critical crash scenarios for V2V has been completed. Initial benchmarks for safety application function, performance, and effectiveness have been developed.

Track 2 - Ensure interoperability and determine supporting infrastructure needs for V2V deployment. Safety applications must work on all types of equipped vehicles and adhere to communication standards to ensure security and message integrity.

Track 3 - Develop rigorous estimates of safety benefits. The development of performance measures, objective test procedures, and an adaptation of Advanced Crash Avoidance Technologies will assist in validating safety benefits.

Track 4 - Develop prototype active safety applications and evaluate through objective tests and field trials. The development of these applications is dependent upon and assists in the analysis of the functional and performance requirements for the underlying technologies, such as positioning and communications. However, additional research needs to be conducted to address more complex crash scenarios for a number of additional scenarios. An additional effort under this track will be the cooperative research and development of a safety application with European Union partners.

Track 5 - Develop effective driver vehicle interfaces. Collision warning system effectiveness relies on the quality of its interface, which can affect the driver’s performance

Track 6 - Investigate policy issues and formulate regulatory decisions within the context of the broader program.

Track 7 - Develop and evaluate V2V safety applications that incorporate the unique needs and vehicle dynamics of commercial vehicles, large trucks, and motor coaches. Research from NHTSA estimates V2V applications can address a significant percentage of all heavy truck crashes involving unimpaired drivers. Other applications for commercial vehicle operators will also be evaluated.

Track 8 - Develop transit safety applications. Using the work done on automobile safety applications and transitioning its applicability to transit vehicles could positively impact the industry.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิจัยแทร็ค
1 -Identification ติดตามสถานการณ์ความผิดพลาดที่สำคัญสำหรับ V2V เสร็จเรียบร้อยแล้ว มาตรฐานความปลอดภัยเริ่มต้นสำหรับการประยุกต์ใช้ฟังก์ชั่นที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพได้รับการพัฒนา. 2 ติดตาม - ตรวจสอบการทำงานร่วมกันและกำหนดโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนความต้องการสำหรับการใช้งาน V2V การใช้งานความปลอดภัยจะต้องทำงานในทุกประเภทของยานพาหนะอุปกรณ์ครบครันและเป็นไปตามมาตรฐานการสื่อสารเพื่อความปลอดภัยและความสมบูรณ์ของข้อความ. ติดตาม 3 - พัฒนาประมาณการอย่างเข้มงวดความปลอดภัยของผลประโยชน์ พัฒนามาตรการประสิทธิภาพการทำงานขั้นตอนการทดสอบวัตถุประสงค์และการปรับตัวของการหลีกเลี่ยงความผิดพลาดขั้นสูงเทคโนโลยีจะช่วยในการตรวจสอบผลประโยชน์ความปลอดภัย. ติดตาม 4 - พัฒนาความปลอดภัยการใช้งานต้นแบบที่ใช้งานและประเมินผลการผ่านการทดสอบและวัตถุประสงค์การทดลองภาคสนาม การพัฒนาโปรแกรมเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับและช่วยในการวิเคราะห์ความต้องการการทำงานและประสิทธิภาพการทำงานสำหรับเทคโนโลยีพื้นฐานเช่นการวางตำแหน่งและการสื่อสาร อย่างไรก็ตามการวิจัยเพิ่มเติมจะต้องมีการดำเนินการเพื่อรับมือกับสถานการณ์ความผิดพลาดที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับจำนวนของสถานการณ์เพิ่มเติม ความพยายามเพิ่มเติมภายใต้การติดตามนี้จะเป็นความร่วมมือการวิจัยและการพัฒนาของโปรแกรมความปลอดภัยกับคู่ค้าของสหภาพยุโรป. ติดตาม 5 - พัฒนาอินเตอร์เฟซรถขับที่มีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพระบบเตือนภัยการปะทะกันขึ้นอยู่กับคุณภาพของอินเตอร์เฟซซึ่งสามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของคนขับรถแทร็คที่ 6 -. ตรวจสอบประเด็นนโยบายและกำหนดตัดสินใจกฎระเบียบในบริบทของโปรแกรมที่กว้างขึ้นติดตาม 7 - พัฒนาและประเมินผลการ V2V การใช้งานด้านความปลอดภัยที่รวมความต้องการเฉพาะ และการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะของยานพาหนะพาณิชย์รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถโค้ช การวิจัยจากประมาณการ NHTSA การใช้งาน V2V สามารถอยู่ร้อยละที่สำคัญของการเกิดปัญหารถบรรทุกหนักที่เกี่ยวข้องกับคนขับรถไม่เสียหาย โปรแกรมอื่น ๆ สำหรับผู้ประกอบการยานพาหนะเชิงพาณิชย์นอกจากนี้ยังจะได้รับการประเมิน. ติดตามที่ 8 - การพัฒนาแอพพลิเคความปลอดภัยการขนส่ง การใช้งานที่ทำเพื่อความปลอดภัยในการใช้งานยานยนต์และการเปลี่ยนการบังคับใช้กับยานพาหนะการขนส่งอาจส่งผลกระทบในเชิงบวกอุตสาหกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิจัยติดตาม
ติดตาม 1 - การกำหนดสถานการณ์ผิดพลาดอย่าง v2v เสร็จเรียบร้อยแล้ว มาตรฐานเริ่มต้นสำหรับการทำงานโปรแกรมความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และประสิทธิผลที่ได้ถูกพัฒนาขึ้น

ติดตาม 2 -- ให้แน่ใจว่าวิธีการตรวจสอบสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานและความต้องการ v2v เคลื่อนทัพโปรแกรมความปลอดภัยต้องทำงานในทุกประเภทของอุปกรณ์ยานพาหนะ และยึดมั่นในมาตรฐานการสื่อสารเพื่อความปลอดภัยและความสมบูรณ์ของข้อความ

ติดตาม 3 - พัฒนาอย่างประเมินความปลอดภัยของผลประโยชน์ การพัฒนาการวัดผลการปฏิบัติงาน วิธีการ ข้อสอบปรนัย และการปรับตัวของเทคโนโลยีการหลีกเลี่ยงความผิดพลาดสูงจะช่วยในการประโยชน์ความปลอดภัย

ติดตาม 4 - พัฒนาต้นแบบงานความปลอดภัยการใช้งานและประเมินผ่านการทดสอบวัตถุประสงค์และการทดลองภาคสนาม . การพัฒนาโปรแกรมเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับ และช่วยในการวิเคราะห์การทำงานและประสิทธิภาพของเทคโนโลยีพื้นฐาน เช่น การวางตำแหน่งและการติดต่อสื่อสาร อย่างไรก็ตามการวิจัยเพิ่มเติมจะต้องดำเนินการไปยังที่อยู่สถานการณ์ผิดพลาดที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับจำนวนของสถานการณ์เพิ่มเติม เพิ่มความพยายามในการติดตามนี้จะวิจัยและพัฒนาโปรแกรมด้านความปลอดภัยกับคู่ค้าของสหภาพยุโรป

ติดตาม 5 - พัฒนาประสิทธิภาพคนขับรถใหม่ . ประสิทธิผลของระบบเตือนการชน ขึ้นอยู่กับคุณภาพของอินเตอร์เฟซของซึ่งจะมีผลต่อประสิทธิภาพของคนขับ

ติดตาม 6 - ศึกษาปัญหาและกำหนดนโยบายหรือการตัดสินใจภายในบริบทของ กว้าง โปรแกรม

ติดตาม 7 - พัฒนาและประเมิน v2v ความปลอดภัยการใช้งานที่รวมเฉพาะความต้องการรถและพลศาสตร์ของยานพาหนะพาณิชย์ รถบรรทุกขนาดใหญ่ และโค้ชมอเตอร์การวิจัยจาก NHTSA ประมาณการการใช้งาน v2v สามารถที่อยู่ร้อยละที่สำคัญของทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกหนักไม่เกิดปัญหาไดรเวอร์ โปรแกรมอื่น ๆสำหรับผู้ประกอบการยานพาหนะเชิงพาณิชย์จะถูกประเมิน .

ติดตาม 8 - พัฒนาขนส่ง ความปลอดภัย การใช้งานใช้งานในรถยนต์ความปลอดภัยของการใช้งานและการประยุกต์ใช้กับยานขนส่งอาจส่งผลกระทบทางบวกอุตสาหกรรม .