Their wheel aero takes a very diffe

Their wheel aero takes a very different approach to moving air than the garretts. Garrett GT turbos are usually 6 blade low trim compressors and comparitively *small* 10 blade turbine wheels with dual bb. aggressive match ratios. The BW airwerks turbos are 7 blade low trim compressors and *large* 10 blade turbine wheels designed to be operated as twinscroll but functions well as a singlescroll too. The above dynoplot is a particularly interesting comparison because the borgwarner is a much larger turbo, with a larger turbine and compressor wheels and it is non bb/oil cooled only... yet it mimicked the garrett, and even had some gains at the midrange.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Aero ล้อของพวกเขาจะไม่ให้แอร์กว่า garretts การเคลื่อนที่วิธีการแตกต่างกันมาก Turbos เร็ต GT มีใบมีด 6 โดยปกติคอมเพรสเซอร์ตัดต่ำ และ comparitively * เล็ก * 10 ใบกังหันล้อกับ bb คู่ อัตราการแข่งขันสูง Turbos airwerks BW มีใบมีด 7 คอมเพรสเซอร์ตัดต่ำ และ * ใหญ่ * 10 ล้อกังหันใบมีดออกแบบมาเพื่อใช้งานเป็น twinscroll แต่ฟังก์ชันตลอดจน singlescroll เกินไป Dynoplot ข้างต้นเป็นการเปรียบเทียบที่น่าสนใจอย่างยิ่งเนื่องจาก borgwarner เป็นเทอร์โบใหญ่มาก ใหญ่กังหันและคอมเพรสเซอร์ล้อและมันจะไม่ใช่ bb และน้ำมันระบายความร้อนเท่านั้น... ยังเลียนแบบการเร็ต และแม้มีกำไรบางที่เสียงกลาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Aero ล้อของพวกเขาใช้วิธีการที่แตกต่างกันมากในการเคลื่อนย้ายทางอากาศกว่า Garretts การ์เร็ต GT Turbos มักจะมี 6 ใบมีดตัดคอมเพรสเซอร์ต่ำและ comparitively * * * * * * * * ขนาดเล็ก 10 ใบล้อกังหันกับ BB คู่ อัตราส่วนการแข่งขันเชิงรุก BW airwerks Turbos มีคอมเพรสเซอร์ 7 ใบมีดตัดต่ำและขนาดใหญ่ * * * * * * * * 10 ใบล้อกังหันออกแบบเพื่อให้สามารถดำเนินการเป็น twinscroll แต่ฟังก์ชั่นเดียวกับ singlescroll เกินไป dynoplot ข้างต้นคือการเปรียบเทียบที่น่าสนใจอย่างยิ่งเพราะ BorgWarner เป็นเทอร์โบขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่กังหันและคอมเพรสเซอร์ล้อและมันก็ไม่ใช่ BB / น้ำมันเย็นเท่านั้น ... แต่มันเลียนแบบการ์เร็ตและยังมีกำไรบางส่วนในระดับกลาง .