General Notes (a) The Authority sha

General Notes

(a) The Authority shall be the Director of Lands in respect of leases, the Building Authority in respect of building plans, and the respective District Planning Conferences in respect of planning briefs, taking advice from Transport and other relevant Departments.

(b) The minimum provision of parking agreed by the Authority shall not normally count for the gross floor area of a proposed development; any higher provision may be counted for gross floor area. The agreed standard shall, where appropriate, be incorporated in lease conditions.

(c) For all unspecified commercial and community facilities, provision shall be as determined by the Authority in line with the Statement of Intent. Wherever feasible, provision shall be within the site.

(d) All traffic access dimensions shall be in accordance with specifications in the Buildings Ordinance and appropriate standard drawings of the Highways Department and details of design in the Transport Department's Transport Planning and Design Manual.

(e) Where different types of development (e.g. residential development, community facilities) are included on the same site, the appropriate standards should be applied cumulatively; some reduction may be permitted, however, when it is evident that demand will occur substantially at different times.

(f) In all non-residential developments, additional parking spaces for motorcycles at the rate of 5 to 10% of the total provision for private cars with respect to each type of development should be provided. In the case of subsidised housing, the calculation shall be based on 1 motorcycle parking space per 110-250 flats excluding one person/two persons flats as well as non-residential elements. In the case of private housing, the calculation shall be based on 1 motorcycle parking space per 100-150 flats excluding non-residential elements. As a general guideline, parking spaces for motorcycles, whether on-street or off-street, should be 1m (width) x 2.4m (length). However, in cases of site constraint, a minimum standard of 1m x 2m could be considered acceptable.

(g) Dimensions for standard parking spaces and loading/unloading bays are as follows:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมายเหตุทั่วไป (ก)หน่วยงานจะเสนอผู้อำนวยการของดินแดนผิดเช่า อำนาจสร้างผิดสร้างแผน และการเกี่ยวข้องอำเภอวางแผนประชุมผิดบรีฟ การวางแผนการแนะนำจากการขนส่งและแผนกอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง (ข)สำรองขั้นต่ำเห็นชอบ โดยหน่วยงานที่จอดรถจะไม่ปกตินับพื้นที่รวมชั้นของการพัฒนาเสนอ อาจนับบทบัญญัติใด ๆ ขึ้นในพื้นที่ มาตรฐานตกลงจะ เหมาะสม ถูกรวมในเงื่อนไขการเช่า (c) สำหรับทั้งหมดไม่ระบุสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงพาณิชย์และชุมชน การจัดจะเป็นไปตามหน่วยงานตามงบเจตนา ไหนก็ได้ที่เป็นไปได้ จะมีการจัดภายในไซต์ (d) ขนาดเข้าจราจรทั้งหมดจะมีข้อกำหนดในกฤษฎีกาอาคารและภาพวาดมาตรฐานที่เหมาะสมของกรมทางหลวงและรายละเอียดของการออกแบบในการวางแผนการขนส่งของภาคขนส่งและการออกแบบด้วยตนเอง (จ) แตกต่างกันของการพัฒนา (เช่นพัฒนาที่อยู่อาศัย ชุมชนสิ่งอำนวยความสะดวก) จะรวมอยู่ในไซต์เดียวกัน มาตรฐานที่เหมาะสมควรใช้ cumulatively ลดบางอย่างอาจได้รับอนุญาต อย่างไรก็ตาม เมื่อปรากฏชัดเจนว่า อุปสงค์จะเกิดขึ้นมากในเวลาที่แตกต่างกัน (f) ในการพัฒนาไม่ใช่ที่อยู่อาศัยทั้งหมด เพิ่มเติมสำหรับจอดรถจักรยานยนต์ในอัตรา 5-10% ของเงินสำรองทั้งหมดสำหรับรถยนต์ส่วนตัวกับแต่ละประเภทของการพัฒนาที่ควรจะให้ ในกรณีของ subsidised ที่อยู่อาศัย การคำนวณจะอิงตามพื้นที่จอดรถจักรยานยนต์ 1 ต่อ 110-250 แฟลตรวมคน / แฟลต 2 ท่านองค์ประกอบเหมือนกันเป็นไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ในกรณีที่อยู่อาศัยส่วนตัว การคำนวณจะขึ้นอยู่กับพื้นที่จอดรถจักรยานยนต์ 1 ต่อ 100-150 แฟลตไม่รวมองค์ประกอบที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย เป็นแนวทางทั่วไป พื้นที่จอดรถสำหรับรถจักรยานยนต์ บนถนน หรือ off-street ควรจะ 1 เมตร (กว้าง) x 2.4 เมตร (ยาว) อย่างไรก็ตาม ในกรณีของไซต์จำกัด มาตรฐานต่ำสุด 1 เมตร x 2 เมตรอาจจะพิจารณายอมรับ (g) ขนาดมาตรฐานที่จอดและอ่าว/การโหลดโหลดมีดังนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หมายเหตุทั่วไป(ก) ผู้มีอำนาจให้เป็นผู้อำนวยการของที่ดินในส่วนของสัญญาเช่าที่การก่อสร้างในส่วนของแผนการสร้างและการประชุมเขตการวางแผนที่เกี่ยวข้องในส่วนของกางเกงในการวางแผนการแนะนำจากการขนส่งและหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง. (ข ) บทบัญญัติต่ำสุดของที่จอดรถความเห็นชอบจากผู้มีอำนาจจะไม่ได้ตามปกตินับสำหรับพื้นที่ชั้นขั้นต้นของการพัฒนาที่นำเสนอ; บทบัญญัติใด ๆ ที่สูงขึ้นอาจจะนับเป็นพื้นที่ชั้นขั้นต้น มาตรฐานจะตกลงกันที่เหมาะสมจะรวมอยู่ในเงื่อนไขสัญญาเช่า. (ค) สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้าและชุมชนที่ไม่ได้ระบุบทบัญญัติให้เป็นไปตามที่กำหนดโดยผู้มีอำนาจที่สอดคล้องกับคำชี้แจงของเจตนา เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้จัดหาให้เป็นภายในเว็บไซต์. (ง) ขนาดการเข้าถึงการจราจรทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในอาคารพระราชกฤษฎีกาและภาพวาดมาตรฐานที่เหมาะสมของกรมทางหลวงและรายละเอียดของการออกแบบในการวางแผนการขนส่งกรมขนส่งและคู่มือการใช้งานการออกแบบ. ( จ) ในกรณีที่แตกต่างกันของการพัฒนา (เช่นพัฒนาที่อยู่อาศัย, สถานที่ชุมชน) จะถูกรวมอยู่ในเว็บไซต์เดียวกันมาตรฐานที่เหมาะสมที่ควรจะนำมาใช้สะสม; ลดบางคนอาจจะได้รับอนุญาต แต่เมื่อมันเห็นได้ชัดว่ามีความต้องการที่จะเกิดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน. (ฉ) ในทุกการพัฒนาไม่ใช่ที่อยู่อาศัยที่จอดรถเพิ่มเติมสำหรับรถจักรยานยนต์ในอัตรา 5-10% ของประมาณการหนี้สินส่วนตัว รถยนต์ที่เกี่ยวกับประเภทของการพัฒนาแต่ละคนควรจะให้ ในกรณีที่อยู่อาศัยเงินอุดหนุนการคำนวณจะต้องขึ้นอยู่กับที่จอดรถ 1 รถจักรยานยนต์ต่อ 110-250 แฟลตไม่รวมคนคนหนึ่ง / สองแฟลตบุคคลเช่นเดียวกับองค์ประกอบไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ในกรณีของที่อยู่อาศัยส่วนตัวการคำนวณจะต้องขึ้นอยู่กับที่จอดรถ 1 รถจักรยานยนต์ต่อ 100-150 แฟลตไม่รวมองค์ประกอบที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ในฐานะที่เป็นแนวทางทั่วไปที่จอดรถสำหรับรถจักรยานยนต์ไม่ว่าจะเป็นบนถนนหรือปิดถนนที่ควรจะเป็น 1 เมตร (กว้าง) x 2.4m (ความยาว) . แต่ในกรณีที่มีข้อ จำกัด เว็บไซต์มาตรฐานขั้นต่ำ 1 เมตร x 2 เมตรอาจจะถือว่าได้รับการยอมรับ(g) ขนาดสำหรับพื้นที่จอดรถที่ได้มาตรฐานและโหลด / ขนถ่ายอ่าวมีดังนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บันทึกทั่วไป

( A ) อำนาจจะเป็นผู้อำนวยการของที่ดินในส่วนที่เกี่ยวกับสัญญาเช่าอาคาร ( ในส่วนของแผนการก่อสร้าง และแต่ละเขตการวางแผนการประชุมในส่วนของการวางแผนการฟ้องคดี การแนะนําจากขนส่งและฝ่ายอื่นๆที่เกี่ยวข้อง

( ข ) การให้อย่างน้อยจอดรถตกลงโดยผู้มีอำนาจจะปกติไม่นับรวมพื้นที่ชั้นของการนำเสนอการพัฒนา สูงกว่าการให้อาจจะถือว่าพื้นที่ชั้นรวม ตกลงมาตรฐาน จะ ที่ เหมาะ จะรวมอยู่ในเงื่อนไขของสัญญาเช่า

( C ) เพื่อระบุชุมชนการค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกการจะถูกกำหนดโดยอำนาจที่สอดคล้องกับคำชี้แจงของเจตนา ทุกที่ที่เป็นไปได้ การจะอยู่ภายในเว็บไซต์

( D ) ทุกมิติการเข้าถึงการจราจรจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในกฎและเขียนแบบอาคารมาตรฐานที่เหมาะสมของกรมทางหลวง และรายละเอียดของการออกแบบในการวางแผนและคู่มือการออกแบบขนส่งกรมการขนส่ง .

( E ) ที่แตกต่างกันประเภทของการพัฒนาชุมชนการพัฒนาที่อยู่อาศัยเช่น ) จะรวมอยู่ในเว็บไซต์เดียวกันมาตรฐานที่เหมาะสมควรใช้ลดการสั่งสมความรู้ บางอย่างอาจจะได้รับอนุญาต อย่างไรก็ตาม เมื่อได้ประจักษ์ว่า ความต้องการจะเกิดขึ้นอย่างมากในเวลาที่ต่างกัน

( F ) ในทั้งหมดที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยการพัฒนาเพิ่มเติมที่จอดรถจักรยานยนต์ ในอัตรา 5 - 10 % ของทั้งหมด ) สำหรับรถยนต์ส่วนตัวเกี่ยวกับแต่ละชนิดของการพัฒนาควรมีให้กันในกรณีของเงินอุดหนุนที่อยู่อาศัยการคำนวณจะขึ้นอยู่กับ 1 รถจักรยานยนต์ที่จอดรถต่อ 110-250 แฟลตไม่รวมหนึ่ง / สองคนแฟลต ตลอดจนไม่องค์ประกอบของที่อยู่อาศัย ในกรณีของที่อยู่อาศัยส่วนบุคคล การคำนวณจะขึ้นอยู่กับ 1 รถจักรยานยนต์ที่จอดรถต่อ 100-150 แฟลตไม่รวมองค์ประกอบที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย เป็นแนวทางทั่วไป ที่จอดรถจักรยานยนต์ไม่ว่าจะบนถนน หรือ ปิดถนน ควรเป็น 1 เมตร ( กว้าง x 2.4m ( ความยาว ) อย่างไรก็ตาม ในรายของ เว็บไซต์ จำกัด มาตรฐานขั้นต่ำ 1 เมตร x 2 เมตร อาจจะยอมรับ

( g ) ขนาดที่จอดรถมาตรฐาน และการขนถ่ายช่อง มีดังนี้