From a different perspective, Goel

From a different perspective, Goel (2010) studies the value of utilizing RFID technology and visibility over shipments throughout a
multimodal transportation network of road and fixed-scheduled rail, with variable transit times. In this network, there are two decision makers: a transport manager responsible for planning the shipments, and a terminal operator responsible for dealing with unforeseen deviations. If the manager does not see the deviations in time and adjust accordingly, the terminal operator must then decide upon the shipment flows. Goel (2010) analyzes four levels of visibility, namely, no visibility, daily snapshot, departure/arrival, and checkpoint.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากมุมมองที่แตกต่างกันโกล (2010) การศึกษาค่าของการใช้เทคโนโลยี rfid และการมองเห็นในช่วงการขนส่งทั่ว
เนื่องหลายรูปแบบของเครือข่ายการขนส่งทางถนนและทางรถไฟคงที่กำหนดด้วยเวลาการขนส่งตัวแปร ในเครือข่ายนี้มีสองผู้มีอำนาจตัดสินใจ: ผู้จัดการขนส่งที่รับผิดชอบในการวางแผนการขนส่งที่และผู้ประกอบการสถานีที่รับผิดชอบในการจัดการกับการเบี่ยงเบนที่ไม่คาดคิด ถ้าผู้จัดการไม่เห็นการเบี่ยงเบนในเวลาและปรับตามผู้ประกอบการสถานีจะต้องตัดสินใจที่จะส่งกระแส โกล (2010) การวิเคราะห์สี่ระดับของการมองเห็นคือการมองเห็นที่ไม่มีภาพในชีวิตประจำวันออกเดินทาง / มาถึงและด่าน
.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากมุมมองที่แตกต่าง Goel (2010) ศึกษาค่าของการใช้เทคโนโลยี RFID และการมองเห็นผ่านจัดส่งตลอดเป็น
เครือข่ายขนส่งทุกคงกำหนดการรถไฟ ขนส่งตัวแปรเวลาของการ ในเครือข่ายนี้ มีผู้ตัดสินใจสอง: ผู้จัดการขนส่งรับผิดชอบการวางแผนจัดส่ง และดำเนินการสถานีที่รับผิดชอบในการจัดการกับความแตกต่างที่ไม่คาดฝัน ถ้าผู้จัดการไม่เห็นความแตกต่างที่ในเวลา และปรับตาม ตัวดำเนินการเทอร์มินัลต้องแล้วตัดสินใจตามขั้นตอนการจัดส่ง Goel (2010) 4 ระดับการแสดงผล ได้แก่ ไม่เห็น ช็อตทุกวัน เดินทาง/เดินทาง และจุดตรวจสอบวิเคราะห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากมุมมองที่แตกต่าง goel ( 2010 )จากการศึกษาความคุ้มค่าของการใช้ประโยชน์จากการมองเห็นและเทคโนโลยี RFID มากกว่าการขนส่งทั่วทั้งเครือข่ายบริการรับส่ง
จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญของถนนและแบบคงที่ตามกำหนดเวลาโดยรถไฟพร้อมด้วยช่วงเวลาการเดินทางแบบปรับได้หลายระดับ ในเครือข่ายนี้มีสองผู้มีหน้าที่ตัดสินใจผู้จัดการการขนส่งที่รับผิดชอบในการวางแผนการส่งมอบและผู้ให้บริการอาคารโดยสารที่รับผิดชอบในการจัดการกับตัวแปรไม่สามารถคาดการณ์ได้ล่วงหน้า. หากผู้จัดการที่ไม่ได้ดูที่ตัวแปรที่ในเวลาและปรับผู้ให้บริการอาคารโดยสารที่จะต้องตัดสินใจเมื่อกระแสการส่งสินค้าก่อนกำหนดแล้ว goel ( 2010 )ได้วิเคราะห์ถึงสี่ระดับของการมองเห็นคือไม่มีการถ่าย ภาพ แบบเร็วทุกวันจุดตรวจและออกเดินทาง/เดินทางมาถึง.