Fig. 5 (a) above demonstrates that

Fig. 5 (a) above demonstrates that the amount of trapped water increases for the “II” position. Concerning phasing, 250°CA seems to be the best solution, since trapped water decreases for more advanced and more delayed SOI values. Case named 250-II provides therefore the greatest amount of vaporized water in the chamber, thus allowing the charge to reach the lowest temperature at the end of the compression stroke. Thanks to the reduction of the injected fuel request, fuel injection timing is also investigated by comparing two phasing: the first keeping the same SOI, while the second keeping the same EOI as the original case. λ distributions at the spark time show that the equal EOI case is characterized by a better fuel stratification, resulting in leaner end gases (to increase knock resistance) and slightly richer λ near the spark plug (to promote flame kernel development).It also results in reduced fuel backflow in the intake port.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 5 (ก) ข้างต้นอธิบายว่า ปริมาณน้ำที่ติดอยู่เพิ่มตำแหน่ง "II" เกี่ยวข้องกับวางขั้นตอน 250 ° CA น่าจะ เหมาะสมที่สุด เพราะฟองน้ำลดเพิ่มเติมขั้นสูงและค่าซอยยิ่งล่าช้า กรณีชื่อ 250-II มีจำนวนมากสุดของการระเหยน้ำในห้อง ซึ่งทำให้ค่าธรรมเนียมถึงอุณหภูมิต่ำที่สุดของการบีบอัดดังนั้น ด้วยการลดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เวลาฉีดเชื้อเพลิงจะยังตรวจสอบ โดยการเปรียบเทียบการวางขั้นตอนสอง: แรก ทำให้ซอยเดียวกัน ในขณะที่สองรักษา EOI เดียวเป็นกรณีต้นฉบับ Λกระจายเวลาประกายแสดงว่า กรณี EOI เท่าเป็นลักษณะที่ดีกว่าน้ำมันลชาร์ บางกวาสิ้นก๊าซ (เพื่อเพิ่มความต้านทานการน็อค) และλยิ่งขึ้นเล็กน้อยใกล้เทียน (เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเคอร์เนลเปลวไฟ) นอกจากนี้ผล backflow เชื้อเพลิงลดลงในพอร์ตบริโภคด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 5 (ก) ข้างต้นแสดงให้เห็นว่าปริมาณการเพิ่มขึ้นของน้ำติดกับดักสำหรับตำแหน่ง "ครั้งที่สอง" เกี่ยวกับการวางขั้นตอน 250 ° CA น่าจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดเนื่องจากน้ำลดลงจนตรอกซอยค่าที่สูงขึ้นและล่าช้ามากขึ้น กรณีชื่อ 250-II จึงมีจำนวนมากที่สุดของน้ำระเหยในห้องจึงทำให้ค่าใช้จ่ายในการเข้าถึงอุณหภูมิต่ำสุดในตอนท้ายของจังหวะการบีบอัด ขอขอบคุณการลดลงของการร้องขอการฉีดเชื้อเพลิงที่ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบโดยเปรียบเทียบสองวางขั้นตอน: ครั้งแรกที่การรักษาซอยเดียวกันในขณะที่สองการรักษา EOI เช่นเดียวกับกรณีที่เดิม λกระจายที่แสดงเวลาจุดประกายว่ากรณี EOI เท่ากับเป็นลักษณะการแบ่งชั้นเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นส่งผลให้ในท้ายก๊าซ leaner (เพื่อเพิ่มความต้านทานเคาะ) และλยิ่งขึ้นเล็กน้อยใกล้หัวเทียน (เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเคอร์เนลเปลวไฟ) นอกจากนี้ยังส่งผลให้ ในการลดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในพอร์ตไอดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพที่ 5 ( ) ข้างต้นแสดงให้เห็นว่าปริมาณกักน้ำเพิ่มขึ้น " II " ตำแหน่ง เกี่ยวกับปัญหา , 250 / CA น่าจะเป็นทางออกที่ดีที่สุด เพราะติดน้ำลดลงสำหรับขั้นสูงเพิ่มเติม และเพิ่มเติมล่าช้าซอยค่า กรณีชื่อ 250-ii ให้จึงจํานวนมากที่สุดของระเหยน้ำในห้องจึงช่วยให้คิดไปถึง อุณหภูมิต่ําสุดปลายจังหวะอัด . ขอบคุณกับการฉีดเชื้อเพลิงขอจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงนี้โดยการเปรียบเทียบสองปัญหา : ก่อนการรักษา ซอยเดียวกัน ส่วนที่สอง การรักษา eoi เดียวกันกับคดีเดิม λการแจกแจงที่จุดประกายเวลาแสดงให้เห็นว่ากรณี eoi เท่าเทียมกันเป็นลักษณะโดยการเชื้อเพลิงดีขึ้น ส่งผลทำให้จบก๊าซเพิ่มเคาะต้านทาน ) เล็กน้อยและรวยλใกล้หัวเทียน ( เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเคอร์เนลเปลวไฟ ) มันยังมีผลในการลดการบริโภคเชื้อเพลิงมีการไหลย้อนกลับในพอร์ต