The accident data for Mashhad urban

The accident data for Mashhad urban highways in the years 2006
and 2007 were used for modeling accidents on urban highways. This
information was collected by Traffic and Transportation Organization
of Mashhad with the help of GIS and police reports. In this study, the
accidents were divided into two groups: accidents with property
damage only (no injury) and more severe accidents (injury or fatal).
Therefore, accident statistics were collected in two groups: no injury
and more severe. Accident data are usually two-level data, the first
and main level is often the road segment (i.e., the highway is divided
into several parts). In this study, highway segmentation was
performed based on total traffic volume. The second level is the
hour, that is, traffic peak hours are considered the first sub-level, the
day non-peak hours the second, and the night non-peak hours the
third. To scrutinize the roles of the different vehicle types in crash
occurrence or severity, the traffic was separated into passenger cars,
heavy vehicles, and light non-passenger car vehicles. The volume data
were not readily available separately from the Traffic and Transportation
Organization of Mashhad, which was one of the study limitations.
The organization conducts a comprehensive survey once
every few years in November and obtains the passing volume of
different kinds of vehicles through the main urban roads in terms of
daily hours. In November, the traffic conditions in Mashhad are
normal, and the models made in this research do not consider the
seasonal changes of traffic; this could be another limitation of the
research because the statistics of traffic volume in different seasons
were not available, and the volume data are related to different hours
of the day. According to this statistics, one can perceive the traffic
combination and percentage of each vehicle type in traffic and can
trust this combination in the future; however, the total (equivalent)
traffic volume is updated every year.
The Traffic and Transportation Organization of Mashhad gives the
total traffic volume on different urban roads, particularly highways in
peak hours, for future years. According to this total equivalent volume,
the passenger car equivalent factors of vehicle types, the percentage
of each type in traffic combinations, and the ratio of the total volume
in non-peak hours to that in peak hours, the volumes of each vehicle
type in peak hours and 2 hours representing the day and night nonpeak
hours were obtained. The volume of passenger cars and
equivalent volume of heavy vehicles and light non-passenger car
vehicles at peak hours and 2 representative hours of non-peak day
and night hours were also obtained. These calculations were
performed with Excel. The passenger car equivalent factors of vehicle
types are given in Table 1 (Transportation and Traffic Organization of
Mashhad, 2008).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลอุบัติเหตุบนมอเตอร์เวย์ในเมืองมัชฮัดในปี 2006และ 2007 ถูกนำมาใช้สำหรับการสร้างโมเดลอุบัติเหตุบนทางหลวงในเมือง นี้ข้อมูลถูกรวบรวม โดยองค์การขนส่งและจราจรของมัชฮัดของ GIS และตำรวจรายงาน ในการศึกษานี้ การอุบัติเหตุถูกแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม: อุบัติเหตุด้วยความเสียหายเท่านั้น (ไม่บาดเจ็บ) และอุบัติเหตุที่รุนแรงมากขึ้น (บาดเจ็บ หรือร้ายแรง)ดังนั้น สถิติอุบัติเหตุถูกรวบรวมไว้ในกลุ่มที่สอง: ไม่บาดเจ็บและรุนแรงมากขึ้น ข้อมูลอุบัติเหตุเป็นข้อมูลปกติสองระดับ ครั้งแรกและระดับหลักมักจะเป็นเซ็กเมนต์ที่ถนน (เช่น ทางหลวงแบ่งออกเป็นหลายส่วน) ในการศึกษานี้ ทางหลวงแบ่งส่วนเป็นดำเนินการตามปริมาณรวม ระดับสองเป็นการชั่วโมง คือ การรับส่งข้อมูลสูงสุดถือว่าเป็นระดับย่อยแรก การสูงสุดไม่วันที่สอง และชั่วโมงสูงสุดไม่คืนสาม การพิจารณาบทบาทของประเภทยานพาหนะอื่นในความล้มเหลวเหตุการณ์หรือความรุนแรง การจราจรแบ่งออกเป็นรถยนต์นั่งรถถังหนัก และไฟห้องโดยสารรถยนต์ ข้อมูลระดับเสียงไม่ได้พร้อมใช้งานแยกต่างหากจากการจราจรและขนส่งองค์กรของมัชฮัด ซึ่งเป็นข้อจำกัดของการศึกษาอย่างใดอย่างหนึ่งองค์กรดำเนินการสำรวจครอบคลุมครั้งทุกปีในเดือนพฤศจิกายน และได้รับผ่านระดับชนิดของยานพาหนะผ่านถนนในเมืองหลักในแง่ของชั่วโมงทุกวัน ในเดือนพฤศจิกายน สภาพการจราจรในสถาบันศาสนามีปกติ และรูปแบบในงานวิจัยนี้พิจารณาการการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของการจราจร นี้อาจเป็นข้อจำกัดอื่นวิจัยเนื่องจากสถิติของปริมาณจราจรในฤดูกาลที่แตกต่างกันไม่มี และปริมาณข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับชั่วโมงที่แตกต่างกันวัน ตามสถิตินี้ หนึ่งสามารถรับรู้การจราจรรวมและเปอร์เซ็นต์ของรถแต่ละชนิดในการจราจร และสามารถชุดนี้ในอนาคต ความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม รวม (เทียบเท่า)ปริมาณการถูกปรับปรุงทุกปีให้การจราจรและขนส่งองค์กรมัชฮัดปริมาตรรวมการจราจรบนถนนในเมืองต่าง ๆ ทางหลวงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสูงสุด สำหรับอนาคต ตามปริมาณนี้เทียบเท่ารวมปัจจัยเทียบเท่ารถโดยสารประเภทรถ เปอร์เซ็นต์แต่ละชนิดในชุดจราจร และอัตราส่วนของปริมาตรรวมในชั่วโมงสูงสุดไม่ว่าในเวลา ปริมาณของยานพาหนะแต่ละพิมพ์ ในสูงสุด และ 2 ชั่วโมงแทน nonpeak ทั้งกลางวันและกลางคืนชั่วโมงที่ได้รับ ระดับเสียงของรถโดยสาร และเทียบเท่าระดับเสียงของรถหนักและรถยนต์โดยสารไม่เบายานพาหนะที่สูงสุดและ 2 ตัวแทนชั่วโมงของวันสูงสุดไม่และยังได้รับชั่วโมงตอนกลางคืนแล้ว การคำนวณเหล่านี้ได้ดำเนินการ ด้วย Excel ปัจจัยเทียบเท่ากับรถโดยสารของยานพาหนะชนิดดังตารางที่ 1 (การขนส่งและจราจรองค์กรของมัชฮัด 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อมูลอุบัติเหตุ Mashhad ทางหลวงเมืองในปี 2006
2007 และถูกนำมาใช้สำหรับการสร้างแบบจำลองการเกิดอุบัติเหตุบนทางหลวงในเมือง นี้
ข้อมูลที่ถูกเก็บรวบรวมจากการจราจรและการขนส่งองค์การ
แชดด้วยความช่วยเหลือของรายงาน GIS และตำรวจ ในการศึกษาครั้งนี้
เกิดอุบัติเหตุถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มคือการเกิดอุบัติเหตุกับอสังหาริมทรัพย์
. ความเสียหายเท่านั้น (ไม่มีการบาดเจ็บ) และอุบัติเหตุที่รุนแรงมากขึ้น (การบาดเจ็บหรือถึงแก่ชีวิตได้)
ดังนั้นสถิติการเกิดอุบัติเหตุถูกเก็บไว้ในสองกลุ่มไม่ได้รับบาดเจ็บ
และรุนแรงมากขึ้น ข้อมูลอุบัติเหตุมักจะมีข้อมูลในระดับสองเป็นครั้งแรก
ในระดับหลักและมักจะเป็นส่วนถนน (เช่นทางหลวงจะถูกแบ่งออก
เป็นหลายส่วน) ในการศึกษานี้แบ่งส่วนทางหลวงได้รับการ
ดำเนินการขึ้นอยู่กับปริมาณการเข้าชมทั้งหมด ระดับที่สองเป็น
ชั่วโมง, ที่อยู่, ชั่วโมงเข้าชมสูงสุดถือว่าเป็นระดับย่อยแรก
ชั่วโมงไม่ peak ที่สองและเวลากลางคืนที่ไม่ใช่จุดสูงสุด
ที่สาม ในการกลั่นกรองบทบาทของรถประเภทที่แตกต่างกันในความผิดพลาด
ที่เกิดขึ้นหรือความรุนแรงของการจราจรที่ถูกแยกออกเป็นรถยนต์นั่ง
ยานพาหนะหนักและไม่มีผู้โดยสารรถยานพาหนะแสง ข้อมูลปริมาณการซื้อขาย
ไม่พร้อมใช้งานแยกต่างหากจากการจราจรและการขนส่ง
องค์กรของแชดซึ่งเป็นหนึ่งในข้อ จำกัด ของการศึกษา.
องค์กรที่ดำเนินการสำรวจที่ครอบคลุมหนึ่งครั้ง
ทุกสองสามปีที่ผ่านมาในเดือนพฤศจิกายนและได้รับปริมาณการผ่านไปของ
ชนิดที่แตกต่างกันของยานพาหนะผ่านหลัก ถนนในเมืองในแง่ของ
ชั่วโมงทุกวัน ในเดือนพฤศจิกายนสภาพการจราจรใน Mashhad เป็น
ปกติและรูปแบบที่เกิดขึ้นในการวิจัยครั้งนี้ไม่มีการพิจารณา
การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของการจราจร นี้อาจจะเป็นข้อ จำกัด ของอีก
วิจัยเพราะสถิติของปริมาณการจราจรในฤดูกาลที่แตกต่างกัน
ไม่สามารถใช้ได้และข้อมูลปริมาณที่เกี่ยวข้องกับชั่วโมงที่แตกต่างกัน
ของวัน ตามสถิตินี้หนึ่งสามารถรับรู้การจราจร
รวมกันและร้อยละของแต่ละประเภทของยานพาหนะในการจราจรและสามารถ
ไว้วางใจรวมกันนี้ในอนาคต แต่รวม (เทียบเท่า) คุณ
ปริมาณการจราจรที่มีการปรับปรุงทุกปี.
การจราจรและขนส่งองค์กรของแชดจะช่วยให้
ปริมาณการจราจรทั้งหมดบนถนนในเมืองที่แตกต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวงใน
ชั่วโมงเร่งด่วนสำหรับปีในอนาคต ตามที่หนังสือเล่มนี้รวมเทียบเท่า
ปัจจัยเทียบเท่ารถยนต์นั่งประเภทยานพาหนะร้อยละ
ของแต่ละประเภทในชุดการจราจรและอัตราส่วนของปริมาณทั้งหมด
ในเวลาที่ไม่สูงสุดกับว่าในชั่วโมงเร่งด่วนปริมาณของรถแต่ละ
ประเภทใน ชั่วโมงเร่งด่วนและ 2 ชั่วโมงเป็นตัวแทนของกลางวันและกลางคืน nonpeak
ชั่วโมงที่ได้รับ ปริมาณของรถยนต์นั่งและ
ปริมาณเทียบเท่าของยานพาหนะหนักและไม่ใช่รถโดยสารแสง
ยานพาหนะในชั่วโมงเร่งด่วนและ 2 ชั่วโมงตัวแทนของวันไม่ peak
และกลางคืนชั่วโมงนอกจากนี้ยังได้รับ การคำนวณเหล่านี้ได้รับการ
ดำเนินการกับ Excel ปัจจัยเทียบเท่ารถยนต์นั่งของรถ
ประเภทจะได้รับในตารางที่ 1 (การขนส่งและการจราจรขององค์การ
แชด 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุบัติเหตุข้อมูลสำหรับ Mashhad เมืองทางหลวงในปี 2006และ 2007 ที่ใช้สำหรับการเกิดอุบัติเหตุบนทางหลวงในเมือง นี้เก็บข้อมูลโดยการจราจรและการขนส่งขององค์กรของ Mashhad ด้วยความช่วยเหลือของรายงานระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์และตำรวจ ในการศึกษานี้อุบัติเหตุถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม : อุบัติเหตุ ที่มีคุณสมบัติความเสียหาย ( ไม่บาดเจ็บ ) และอุบัติเหตุรุนแรงมากขึ้น ( การบาดเจ็บหรือเสียชีวิต )ดังนั้น สถิติการเกิดอุบัติเหตุครั้งนี้ ใน 2 กลุ่ม คือ ไม่บาดเจ็บและรุนแรงมากขึ้น ข้อมูลอุบัติเหตุ มักจะเป็นข้อมูลระดับแรกและระดับหลักมักจะเป็นถนนส่วน ( เช่น ทางหลวงถูกแบ่งออกเป็นหลายๆ ส่วน ) ในการศึกษานี้ได้แบ่งทางหลวงดำเนินการตามปริมาณการจราจรทั้งหมด ระดับที่สองคือชั่วโมง นั่นคือชั่วโมงเร่งด่วนการจราจรถือว่าเป็นระดับย่อยก่อนวันไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วน ที่สอง และกลางคืนไม่ยอดชั่วโมง3 ในบทบาทที่แตกต่างกันประเภทของยานพาหนะในชนเหตุการณ์หรือความรุนแรง การจราจรแบ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ,รถหนัก และรถบริการผู้โดยสารไม่เบา ข้อมูลปริมาณไม่ พร้อม แยกต่างหากจากการจราจรและการขนส่งองค์กรของ Mashhad , ซึ่งเป็นหนึ่งในการศึกษาที่กำหนดองค์กรดำเนินการสำรวจครอบคลุมครั้งทุกไม่กี่ปีในเดือนพฤศจิกายน และ ได้ผ่านปริมาณของประเภทของยานพาหนะที่ผ่านถนนเมืองหลักในแง่ของชั่วโมงทุกวัน ในเดือนพฤศจิกายน , สภาพการจราจรใน Mashhad เป็นปกติ และรุ่นที่ผลิตในงานวิจัยนี้จะไม่พิจารณาการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของการจราจร ; นี้อาจเป็นอีกข้อ จำกัด ของวิจัย เพราะสถิติปริมาณการจราจรในฤดูกาลต่าง ๆไม่สามารถใช้ได้กับข้อมูลปริมาณเกี่ยวข้องกับเวลาต่าง ๆของวัน ตามสถิตินี้ หนึ่งสามารถรับรู้การจราจรรวมกัน และเปอร์เซ็นต์ของรถแต่ละประเภทในการจราจรและสามารถเชื่อการรวมกันนี้ในอนาคต อย่างไรก็ตาม ทั้งหมด ( เทียบเท่า )ปริมาณการจราจรมีการปรับปรุงทุกปีการจราจรและขนส่งของ Mashhad ให้องค์กรปริมาณการจราจรทั้งหมดบนถนนทางหลวงในเมืองที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วง ปีในอนาคต ตามปริมาณเทียบเท่านี้รวมผู้โดยสารรถเทียบเท่าปัจจัยประเภทยานพาหนะ ร้อยละของแต่ละประเภทในชุดจราจร และอัตราส่วนของปริมาณทั้งหมดไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วนที่ในชั่วโมงเร่งด่วน , ปริมาณของยานพาหนะแต่ละพิมพ์ในชั่วโมงเร่งด่วนและ 2 ชั่วโมงของวันและคืน nonpeakชั่วโมงได้ ระดับเสียงของรถยนต์นั่งและเทียบเท่าปริมาณรถหนักและรถโดยสารไม่เบายานพาหนะในชั่วโมงเร่งด่วน และ 2 ชั่วโมงของวันสูงสุดไม่ตัวแทนและเวลาคืนก็ยังได้ การคำนวณเหล่านี้ดำเนินการกับ Excel ผู้โดยสารรถเทียบเท่าปัจจัยของยานพาหนะประเภทจะได้รับตารางที่ 1 ( การขนส่งและการจราจรขององค์การMashhad , 2008 )