Temporary blindness, caused by glar

Temporary blindness, caused by glare or fog while driving
can lead to serious traffic accidents. We present a novel haptic
interface that improves over existing haptic steering systems
by not only conveying when and in which direction to steer,
but also how much, which facilitates steering with limited or
no visual feedback. Steering cues are provided through a vibrotactor
integrated in the left and right side of the steering
wheel, similar to how rumble strips work. Drivers steer away
from a cue felt in either hand in order to find a dead-band window
that indicates the target orientation of the wheel, which
is adjusted as the car drives through the curve. User studies
evaluate two different haptic encoding mechanisms and
assess the effect of haptic feedback on steering performance
when used in conjunction with visual feedback. Results show
that our steering interface allows for blind steering through
small (45) curves and that it improves a driver’s lane keeping
ability when used in conjunction with visual feedback.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาบอดชั่วคราว เกิดหมอกหรือแสงจ้าในขณะขับรถสามารถนำไปสู่อุบัติเหตุทางจราจรอย่างจริงจัง เรานำเสนอนวนิยาย hapticการปรับปรุงผ่าน haptic ระบบพวงมาลัยที่มีอยู่โดยไม่เพียงแต่ ถ่ายทอดเมื่อใด และ ในทิศทางใดเพื่อคัดท้ายแต่จำนวน ซึ่งสามารถค้นหาพวงมาลัย มีจำกัด หรือความคิดเห็นไม่เห็น มีสัญลักษณ์ที่ขับผ่านการ vibrotactorในด้านซ้ายและด้านขวาของมาลัยล้อ คล้ายกับว่าเรือแถบงาน โปรแกรมควบคุมคัดท้ายไปจากสัญลักษณ์รู้สึกในมือทั้งสองเพื่อค้นหาหน้าต่างวงตายแสดงเป้าหมายการวางแนวของล้อ ที่มีการปรับเปลี่ยนเป็นไดรฟ์รถผ่านทางโค้ง การศึกษาผู้ใช้ประเมินทั้งสองแตกต่างกันกลไกเข้ารหัส haptic และประเมินผลของผลป้อนกลับ haptic พวงมาลัยประสิทธิภาพเมื่อใช้ร่วมกับคำติชมภาพ แสดงผลลัพธ์ที่อินเทอร์เฟซของเราหมุนพวงมาลัยช่วยให้พวงมาลัยตาบอดผ่านโค้งเล็ก (45) และเป็นการปรับปรุงของเลนรักษาความสามารถเมื่อใช้ร่วมกับคำติชมภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตาบอดชั่วคราวที่เกิดจากแสงจ้าหรือหมอกขณะขับรถสามารถนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุการจราจรอย่างจริงจัง เรานำเสนอสัมผัสนวนิยายอินเตอร์เฟซที่ช่วยเพิ่มระบบพวงมาลัยพาสัมผัสมากกว่าที่มีอยู่โดยไม่เพียงแต่การถ่ายทอดเมื่อใดและในทิศทางที่จะคัดท้ายแต่ยังเท่าใดซึ่งอำนวยความสะดวกพวงมาลัยที่มี จำกัด หรือไม่มีการตอบรับภาพ พวงมาลัยจะชี้นำให้ผ่าน vibrotactor บูรณาการในด้านซ้ายและด้านขวาของพวงมาลัยล้อคล้ายกับวิธีการทำงานแถบดังก้อง ไดร์เวอร์คัดท้ายไปจากคิวรู้สึกในมือทั้งสองข้างเพื่อหาหน้าต่างตายวงดนตรีที่บ่งชี้ว่าการวางเป้าหมายของล้อซึ่งจะมีการปรับเป็นไดรฟ์รถผ่านโค้ง การศึกษาผู้ใช้การประเมินที่แตกต่างกันสองกลไกการเข้ารหัสสัมผัสและการประเมินผลกระทบจากการสัมผัสความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพการขับขี่เมื่อใช้ร่วมกับข้อเสนอแนะของภาพ ผลการศึกษาพบว่าอินเตอร์เฟซที่พวงมาลัยของเราช่วยให้คนตาบอดผ่านพวงมาลัยขนาดเล็ก(45) และเส้นโค้งที่จะช่วยเพิ่มช่องทางที่ขับรถการรักษาความสามารถเมื่อใช้ร่วมกับข้อเสนอแนะของภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตาบอดชั่วคราว เกิดจากแสงสะท้อนหรือหมอกขณะขับรถ
สามารถนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรง เรานำเสนอนวนิยายสัมผัสอินเตอร์เฟซที่ปรับปรุงระบบที่มีอยู่กว่า

ไม่เพียงถ่ายทอดสัมผัสพวงมาลัยเมื่อและในทิศทางที่คัดท้าย
แต่ยังเท่าใด ซึ่งสะดวกพวงมาลัยกับจำกัดหรือ
ไม่มีภาพ . คิว พวงมาลัย ให้ผ่าน vibrotactor
แบบบูรณาการในด้านซ้ายและด้านขวาของพวงมาลัย
ล้อคล้ายกับดังก้องแถบงาน ไดรเวอร์คัดท้ายไป
จากคิวรู้สึกในมือทั้งสองเพื่อหาที่ตาย หน้าต่างวง
ที่บอกถึงเป้าหมายทิศทางของพวงมาลัย ซึ่ง
ปรับเป็นรถขับผ่านทางโค้ง การศึกษาผู้ใช้
ประเมินที่แตกต่างกันสองกลไกการเข้ารหัสและ
ติคศึกษาผลของความคิดเห็น haptic บนพวงมาลัยประสิทธิภาพ
เมื่อใช้ร่วมกับภาพ . แสดงผลที่ติดต่อของเราช่วยให้พวงมาลัย

เล็กตาบอดผ่านพวงมาลัย ( 45  ) เส้นโค้ง และมันช่วยเพิ่มความสามารถในการเก็บรักษาของไดรเวอร์เลน
เมื่อใช้ร่วมกับภาพ .