It was just a routine flight. Well,

It was just a routine flight. Well, not exactly routine.... It was a special Japan Air Lines 747 cargo flight to carry a load of French wine from Paris to Tokyo. The flight plan would carry flight 1628 from Paris to Reykjavik, Iceland, across the North Atlantic and Greenland, then across Canada to Anchorage, Alaska, and finally across the Pacific to Tokyo. The crew consisted of veteran Captain Kenju Terauchi, co-pilot Takanori Tamefuji, and flight engineer Yoshio Tsukuba.

On November 16, 1986, laden with wine, JAL1628 took off from Paris and flew the first leg of the trip, to Reykjavik. The next day, they continued, flying over Greenland and then across northern Canada without event.

Just after they crossed into Alaska, at 5:09 PM local time, Anchorage Air Traffic Control contacted them on the radio to report initial radar contact. The Anchorage flight controller asked them to turn 15 degrees to the left and head for a point known as Talkeetna on a heading of 215 degrees. They were at 35,000 feet and traveling at a ground speed of about 600 mph.

At about 5:11 PM local time, Captain Terauchi noticed the lights of some sort of aircraft about 2000 feet below and 30 degrees to the left front of them. He decided that the aircraft was probably an American jet fighter from nearby Eielson or Elmendorf Air Force Bases patrolling Alaskan airspace, so he ignored them at first. However, after a few minutes, he noticed that the lights were keeping pace with his own aircraft, which would be an unusual thing for patrolling jets to do.

It was about seven or so minutes since we began paying attention to the lights (when), most unexpectedly, two spaceships stopped in front of our face, shooting off lights. The inside cockpit shined brightly and I felt warm in the face.

Terauchi said that it was his impression that the two objects he had seen below them minutes before had suddenly jumped in from of him. The craft, one above the other, kept pace with the 747 for several minutes, moving in unison with an odd rocking motion. After about seven minutes, they changed to a side-by-side arrangement. Terauchi said that the "amber and whitish" lights were like flames coming out of multiple rocket exhaust ports arranged in two rectangular rows on the craft. He felt that they fired in a particular sequence to stabilize the craft, much like the small maneuvering thrusters on the Space Shuttle. He also reported seeing sparks like a fire when using gasoline or carbon fuel.

Co-pilot Tamefuji described the lights as "Christmas assorted" lights with a "salmon" color. He said: I remember red or orange, and white landing light, just like a landing light. And weak green, ah, blinking. He also described the lights as pulsating slowly. They became stronger, became weaker., became stronger, became weaker, different from strobe lights. The lights were "swinging" in unison as if there were "very good formation flight...close" of two aircraft side by side. He described the appearance of the lights as similar to seeing "night flight head-on traffic", where it is only possible to see the lights on an approaching aircraft and "we can not see the total shape." He said, I'm sure I saw something. It was clear enough to make me believe that there was an oncoming aircraft.

Flight engineer Tsukuba, who sat behind the copilot, did not have as good a view of the lights. He first saw them "through the L1 window at the 11 o'clock position" and he saw "clusters of lights undulating". These clusters were "made of two parts...shaped like windows of an airplane". He emphasized that "the lights in front of us were different from town lights." He described the colors as white or amber.

Tamefuji decided to call Anchorage Air Traffic Control, and for the next thirty minutes the 747 and AARTCC were in constant contact regarding the UFO.

During this time, Captain Terauchi asked Tskububa to hand him a camera so that he could attempt to take a photograph of the lights. However, Terauchi was unfamiliar with the camera and could not get it to operate. Tsukuba also could not get his camera to operate due to problems with the auto-focus and finally gave up trying to take a photo.

At this point they began experiencing some radio interference and were asked by Anchorage to change frequencies. Terauchi later said that Anchorage kept asking him about clouds in the immediate area: They asked us several times if there were clouds near our altitude. We saw thin and spotty clouds near the mountain below us, no clouds in mid-to-upper air, and the air current was steady.

Soon after the exchanges about clouds, the objects flew off to the left. Terauchi said later: There was a pale white flat light in the direction where the ships flew away, moving in a line along with us, in the same direction and same speed and at the same altitude as we were.


Terauchi decided to see whether they could see anything on the 747's own radar:
I thought it would be impossible to find anything on an aircraft radar if a large ground radar did not show anything, but I judged the distance of the object visually and it was not very far. I set the digital weather radar distance to 20 (nautical) miles, radar angle to horizon (i.e., no depression angle). There it was on the screen. A large green and round object had appeared at 7 or 8 miles (13 km to 15 km) away, where the direction of the object was. We reported to Anchorage center that our radar caught the object within 7 or 8 miles in the 10 o'clock position. We asked them if they could catch it on ground radar but it did not seem they could catch it at all

At 5:25:45, after spending two minutes looking, the military radar at Elmendorf Regional Operational Control Center also picked up something. The ROCC radar controller reported back to the AARTCC that he was getting some "surge primary return." By this he meant an occasional radar echo unaccompanied by a transponder signal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันเป็นเพียงเที่ยวบินประจำ ดี ไม่ตรงประจำ... เที่ยวบินบรรทุกสินค้า 747 รายการอากาศญี่ปุ่นพิเศษหามของไวน์ฝรั่งเศสจากปารีสโตเกียวได้ แผนการบินจะมีเที่ยวบิน 1628 จากปารีสสู่เรคยาวิก ไอซ์แลนด์ ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและกรีนแลนด์ แล้วทั้งไปแองคอเรจ อะแลสกา และสุดท้ายข้ามแปซิฟิกโตเกียว เรือประกอบด้วยกัปตัน Kenju Terauchi ทหารผ่านศึก นักบินร่วม Takanori Tamefuji และวิศวกรการบินอวกาศสึกุบะโยะบน 16 พฤศจิกายน 1986 มีไวน์ JAL1628 เอาออกจากปารีส และบินเลกแรกของการเดินทาง การเรคยาวิก ในวันถัดไป จะต่อ บิน เหนือกรีนแลนด์ แล้วทั้งภาคเหนือโดยเหตุการณ์หลังจากพวกเขาข้ามไปอลาสก้า ที่ 5:09 น.เวลาท้องถิ่น ควบคุมจราจรทางอากาศแองเคอเรจติดต่อพวกเขาอยู่บนวิทยุติดต่อเรดาร์เริ่มต้นรายงาน ควบคุมการบินเรจถามให้เลี้ยวไปทางด้านซ้ายและสำหรับจุดที่เรียกว่า Talkeetna หัว 215 องศา 15 องศา พวกที่ 35000 ฟุตและการเดินทางที่ความเร็วภาคพื้นดินของเกี่ยวกับความเร็ว 600ที่ประมาณ 5:11 น.เวลาท้องถิ่น กัปตัน Terauchi สังเกตเห็นแสงบางอย่างของเครื่องบินประมาณ 2000 ฟุตด้านล่าง และ 30 องศาด้านหน้าซ้ายของพวกเขา เขาตัดสินใจว่า คงถูกเครื่องบินรบ jet เป็นอเมริกันจาก Eielson ใกล้เคียง หรือการลาดตระเวนของอะแลสกา airspace ฐานของกองทัพอากาศ Elmendorf ให้เขาละเว้นพวกเขาครั้งแรก อย่างไรก็ตาม หลังจากไม่กี่นาที เขาสังเกตเห็นว่า มีการรักษาไฟก้าวกับเครื่องบินของเขาเอง ซึ่งจะเป็นสิ่งปกติสำหรับลาดตระเวน jets ทำมันเป็นนาทีเจ็ด หรืออื่น ๆ เกี่ยวกับตั้งแต่เราเริ่มจ่ายไปสนใจกับไฟ (เมื่อ), มากที่สุดโดยไม่คาดคิด ยานอวกาศสองหยุดหน้าหน้าเรา ยิงปิดไฟ ภายในส่วนควบคุม shined สดใส และฉันรู้สึกอบอุ่นในหน้าTerauchi กล่าวว่า เขาประทับใจที่จู่ ๆ ก็ไปในวัตถุสองเขาได้เห็นด้านล่างพวกเขานาทีก่อนจาก เขา หัตถกรรม สูงกว่าที่อื่น เก็บก้าวกับ 747 ที่สำหรับหลายนาที ย้ายพร้อมกับคี่มีโยกเคลื่อนไหว หลังจากประมาณเจ็ดนาที จะเปลี่ยนแปลงการจัด--เคียงข้างกัน Terauchi กล่าวว่า "สีเหลืองอำพัน และสี" ไฟได้เหมือนเปลวไฟที่ออกมาจากจรวดหลายไอพอร์ตเรียงสองแถวสี่เหลี่ยมบนเรือ เขารู้สึกว่า พวกเขายิงในลำดับเฉพาะให้อยู่ดีหัตถกรรม มากเช่น thrusters maneuvering เล็กบนกระสวยอวกาศ เขายังรายงานเห็นสปาร์คเช่นไฟเมื่อใช้เชื้อเพลิงเบนซินหรือคาร์บอนTamefuji นำร่องร่วมอธิบายไฟเป็นไฟ "คริสต์มาสสารพัน" มีสี "ปลาแซลมอน" เขากล่าวว่า: ผมจำได้ว่า สีแดง หรือสีส้ม และสีขาวที่เชื่อมโยงไปถึงไฟ ไฟจอดเหมือนกัน และสี เขียวอ่อน อา กะพริบ นอกจากนี้เขายังอธิบายไฟเป็น pulsating ช้า พวกเขากลายเป็นแข็งแกร่ง กลายเป็นแข็งแกร่ง., กลายเป็นแข็งแกร่ง เป็นแกร่ง แตกต่างจากไฟแฟลช ไฟได้ "ควง" หัวใจว่ามี "เที่ยวบินก่อดี...ปิด" ของเครื่องบินสองเคียงข้างกัน เขาอธิบายลักษณะของไฟเป็นคล้ายกับเห็น "คืนบิน head-on จราจร" ที่เป็นไปได้เพื่อดูไฟบนเที่ยวบินใกล้เฉพาะ และ "เราจะไม่ เห็นรูปร่างทั้งหมด" เขากล่าวว่า ฉันแน่ใจว่า ผมเห็นบางสิ่งบางอย่าง ก็ชัดเจนพอที่จะทำให้ฉันเชื่อว่า มีเครื่องบินที่กำลังมาถึงวิศวกรการบินอวกาศสึกุบะ ที่นั่งหลังแบบ copilot ไม่มีเป็นดีมุมมองของแสง เขาแรกเห็นนั้น "ผ่านหน้าต่าง L1 ที่ตำแหน่ง 11 โมง" และเห็น "คลัสเตอร์ไฟลุ่ม ๆ ดอนๆ" คลัสเตอร์เหล่านี้ถูก "ทำสองส่วน...รูปเช่นหน้าต่างของเครื่องบิน" เขาย้ำว่า "ไฟหน้าเราได้แตกต่างจากไฟการเมือง" เขาอธิบายสีขาวหรือสีเหลืองอำพันTamefuji การตัดสินใจที่จะควบคุมการจราจรทางอากาศเรจโทร และถัดไปสามสิบนาที 747 และ AARTCC มีติดต่อคงเกี่ยวกับยูเอฟโอในช่วงเวลานี้ Terauchi กัปตันถาม Tskububa มือเขากล้องเพื่อที่จะพยายามถ่ายรูปไฟ อย่างไรก็ตาม Terauchi ไม่คุ้นเคยกับกล้อง และสามารถได้รับมันในการทำงาน อวกาศสึกุบะยัง ไม่ได้กล้องของเขาในการทำงานเนื่องจากปัญหากับโฟกัสอัตโนมัติ และก็ ได้พยายามที่จะถ่ายจุดนี้จะเริ่มประสบปัญหาการรบกวนของคลื่นวิทยุบาง และถามแองเคอเรจโดยการเปลี่ยนความถี่ Terauchi ในภายหลังว่า ที่ แองเคอเรจยังคงถามเขาเกี่ยวกับเมฆในพื้นที่ใกล้เคียง: เขาก็ถามเราหลายครั้งถ้ามีเมฆใกล้กับระดับความสูงของเรา เราเห็นบาง และ spotty เมฆใกล้กับภูเขาด้านล่างเรา ไม่มีเมฆอากาศกลางไปบน และอากาศที่ปัจจุบันแทบไม่มีหลังจากแลกเปลี่ยนเกี่ยวกับเมฆ วัตถุบินออกไปทางซ้าย Terauchi กล่าวว่า หลังจาก: มีไฟแบนสีขาวซีดในทิศทางที่เรือบิน ย้ายในรายการกับเรา ในทิศทางเดียวกันและความเร็วเดียวกัน และ ที่ระดับความสูงเดียวกันเป็นการTerauchi การตัดสินใจที่จะดูว่า พวกเขาได้เห็นอะไรในของ 747 เองเรดาร์:ฉันคิดว่า มันจะไปหาอะไรในเรดาร์เครื่องบินเรดาร์ภาคพื้นดินขนาดใหญ่ไม่ได้แสดงอะไร แต่ฉันตัดสินระยะห่างของวัตถุมองเห็นได้ และไม่ไกล ฉันตั้งระยะเรดาร์อากาศดิจิตอลไป 20 ไมล์ (ทะเล) มุมเรดาร์การฮอไรซอน (เช่น ไม่มีภาวะซึมเศร้ามุม) มีมันอยู่บนหน้าจอ วัตถุสีเขียว และกลมใหญ่มีปรากฏที่ 7 หรือ 8 ไมล์ (กม. 13 15 กิโลเมตร) เก็บ ถูกทิศทางของวัตถุ เรารายงานไปยังศูนย์ Anchorage ว่า เรดาร์ของเราจับวัตถุภายใน 7 หรือ 8 ไมล์ในตำแหน่ง 10 น. เราถามพวกเขาหาก พวกเขาสามารถจับบนเรดาร์ภาคพื้นดิน แต่ไม่ดูพวกเขาสามารถจับมันเลยที่ 5:25:45 หลังใช้ 2 นาทีมอง เรดาร์ทางทหารที่ศูนย์ควบคุมปฏิบัติการภูมิภาค Elmendorf ยังเบิกค่าอะไร ควบคุมเรดาร์ ROCC รายงานกลับไป AARTCC ว่า เขาไม่ได้รับบาง "กระแสหลักกลับ" ตาม ที่เขาตั้งใจ สะท้อนเรดาร์เป็นครั้งคราวดังที่สัญญาณทรานสปอนเดอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นเพียงเที่ยวบินประจำ ดีไม่ประจำว่า .... มันเป็นความพิเศษของญี่ปุ่นแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 747 สินค้าที่จะดำเนินการโหลดของไวน์ฝรั่งเศสจากปารีสไปยังกรุงโตเกียว แผนการบินจะดำเนินการเที่ยวบิน 1628 จากปารีสไปยังเรคยาวิก, ไอซ์แลนด์, ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและกรีนแลนด์แล้วทั่วประเทศแคนาดาเพื่อ Anchorage, อลาสก้าและในที่สุดก็ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังกรุงโตเกียว ลูกเรือประกอบด้วยเก๋ากัปตัน Kenju Terauchi, นักบิน Takanori Tamefuji และวิศวกรการบินโอะ Tsukuba. ที่ 16 พฤศจิกายน 1986 ที่เต็มไปด้วยไวน์ JAL1628 เอาออกจากปารีสและบินขาแรกของการเดินทางไปยังเรคยาวิก วันรุ่งขึ้นพวกเขายังคงบินอยู่เหนือเกาะกรีนแลนด์แล้วทั่วภาคเหนือของแคนาดาโดยไม่มีเหตุการณ์. หลังจากที่พวกเขาข้ามเข้าไปในอลาสก้าที่ 17:09 เวลาท้องถิ่น Anchorage ควบคุมจราจรทางอากาศติดต่อพวกเขาในรายการวิทยุเพื่อรายงานการติดต่อด้วยเรดาร์เริ่มต้น Anchorage ควบคุมการบินขอให้พวกเขาเปิด 15 องศาไปทางซ้ายและหัวสำหรับจุดที่เรียกว่า Talkeetna ในหัวข้อ 215 องศา พวกเขาอยู่ที่ 35,000 ฟุตและการเดินทางที่ความเร็วพื้นดินประมาณ 600 ไมล์ต่อชั่วโมง. เวลาประมาณ 17:11 เวลาท้องถิ่นกัปตัน Terauchi สังเกตเห็นแสงไฟของการจัดเรียงของเครื่องบินบางอย่างเกี่ยวกับ 2,000 ฟุตใต้และ 30 องศาไปด้านหน้าซ้ายของพวกเขา เขาจึงตัดสินใจว่าเครื่องบินอาจจะเป็นเครื่องบินขับไล่อเมริกันในบริเวณใกล้เคียง Eielson หรือด็อฟฐานกองทัพอากาศลาดตระเวนน่านฟ้าอลาสก้าเขาจึงไม่สนใจพวกเขาในตอนแรก อย่างไรก็ตามหลังจากที่ไม่กี่นาทีเขาสังเกตเห็นว่าไฟได้รักษาทันกับเครื่องบินของเขาเองซึ่งจะเป็นสิ่งที่ผิดปกติสำหรับลาดตระเวนเจ็ตส์ที่จะทำ. มันเป็นประมาณเจ็ดนาทีหรือดังนั้นตั้งแต่เราเริ่มให้ความสนใจกับไฟ (เมื่อ) ส่วนใหญ่ไม่คาดคิดสองยานอวกาศหยุดในด้านหน้าของใบหน้าของเรายิงปิดไฟ นักบินภายในส่องสดใสและผมก็รู้สึกอบอุ่นในหน้า. Terauchi บอกว่ามันเป็นความประทับใจของเขาว่าวัตถุทั้งสองที่เขาได้เห็นด้านล่างพวกเขานาทีก่อนที่จะกระโดดเข้ามาจากเขา งานฝีมือเหนือผู้อื่นเก็บไว้ทันกับ 747 เป็นเวลาหลายนาทีย้ายในเวลาเดียวกันกับการเคลื่อนไหวโยกแปลก หลังจากนั้นประมาณเจ็ดนาทีพวกเขาเปลี่ยนไปจัดด้านข้าง Terauchi กล่าวว่า "สีเหลืองอำพันและสีขาว" ไฟเป็นเหมือนเปลวไฟออกมาจากพอร์ตไอเสียจรวดหลายจัดในสองแถวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าบนเรือ เขารู้สึกว่าพวกเขายิงในลำดับโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะรักษาเสถียรภาพฝีมือเหมือนขับดันการหลบหลีกเล็ก ๆ บนกระสวยอวกาศ นอกจากนี้เขายังรายงานว่าเห็นประกายไฟเช่นไฟไหม้เมื่อใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บอน. นักบิน Tamefuji อธิบายไฟเป็น "คริสมาสต์สารพัน" ไฟด้วย "ปลาแซลมอน" สี เขากล่าวว่าผมจำได้ว่าสีแดงหรือสีส้มและเชื่อมโยงไปถึงแสงสีขาวเช่นเดียวกับแสงเชื่อมโยงไปถึง และสีเขียวอ่อนแอ ah, กระพริบ นอกจากนี้เขายังอธิบายไฟเป็นจังหวะช้า พวกเขากลายเป็นที่แข็งแกร่งกลายเป็นอ่อนแอ. กลายเป็นแข็งแรงกลายเป็นอ่อนแอแตกต่างจากไฟแฟลช ไฟถูก "แกว่ง" ในเวลาเดียวกันเช่นถ้ามี "เที่ยวบินที่ก่อตัวที่ดีมาก ... ใกล้" ของทั้งสองด้านโดยด้านข้างของเครื่องบิน เขาอธิบายลักษณะของไฟเป็นที่คล้ายกันจะได้เห็น "เที่ยวบินคืนหัวจราจร" ที่มันเป็นไปได้เท่านั้นที่จะเห็นไฟบนเครื่องบินใกล้และ "เราไม่สามารถเห็นรูปร่างทั้งหมด." เขาบอกผมว่าผมเห็นอะไรบางอย่าง มันเป็นที่ชัดเจนพอที่จะทำให้ฉันเชื่อว่ามีเครื่องบินกำลังจะมาถึง. วิศวกรการบิน Tsukuba ซึ่งนั่งอยู่หลังนักบินไม่ได้มีมุมมองที่ดีของไฟ ครั้งแรกที่เขาเห็นพวกเขา "ผ่านหน้าต่าง L1 ในตำแหน่งที่ 11:00" และเขาเห็น "กลุ่มของไฟสลับซับซ้อน" กลุ่มเหล่านี้ถูก "ที่ทำจากสองส่วน ... รูปร่างเหมือนหน้าต่างของเครื่องบิน" เขาย้ำว่า "ไฟในหน้าของเราแตกต่างจากไฟเมือง." เขาอธิบายสีที่เป็นสีขาวหรือสีเหลืองอำพัน. Tamefuji ตัดสินใจที่จะเรียก Anchorage ควบคุมจราจรทางอากาศและสำหรับสามสิบนาทีต่อไป 747 และ AARTCC อยู่ในการติดต่ออย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับยูเอฟโอ. ในช่วงเวลานี้กัปตัน Terauchi ถาม Tskububa ที่จะถึงมือเขาเพื่อให้กล้อง ว่าเขาจะพยายามที่จะถ่ายภาพของไฟ อย่างไรก็ตาม Terauchi ไม่คุ้นเคยกับกล้องและไม่สามารถได้รับมันในการดำเนินงาน Tsukuba ยังสามารถได้รับกล้องของเขาในการทำงานเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบออโต้โฟกัสและในที่สุดก็ให้ขึ้นพยายามที่จะถ่ายภาพ. ณ จุดนี้พวกเขาเริ่มประสบการรบกวนวิทยุและถูกถามโดยทอดสมอเพื่อเปลี่ยนความถี่ Terauchi กล่าวในภายหลังว่า Anchorage เก็บไว้ถามเขาเกี่ยวกับเมฆในพื้นที่ทันที: พวกเขาขอให้เราหลาย ๆ ครั้งถ้ามีเมฆใกล้กับระดับความสูงของเรา เราเห็นเมฆบางและขาด ๆ หาย ๆ ที่อยู่ใกล้ภูเขาด้านล่างเราไม่มีเมฆในอากาศกลางถึงบนและปัจจุบันอากาศมั่นคง. ไม่นานหลังจากการแลกเปลี่ยนเกี่ยวกับเมฆวัตถุบินออกไปทางซ้าย Terauchi กล่าวในภายหลัง. มีแสงสีขาวซีดแบนในทิศทางที่เรือบินออกไปย้ายในสายพร้อมกับเราในทิศทางเดียวกันและความเร็วเดียวกันและที่ระดับความสูงเช่นเดียวกับที่เราอยู่Terauchi ตัดสินใจที่จะดูว่าพวกเขา จะได้เห็นอะไรในเรดาร์ของตัวเอง 747: ฉันคิดว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะหาอะไรบนจอเรดาร์เครื่องบินถ้าเรดาร์พื้นดินขนาดใหญ่ไม่ได้แสดงอะไร แต่ผมตัดสินระยะทางของวัตถุที่มองเห็นได้และมันก็ไม่ไกลมาก ผมตั้งระยะเรดาร์ตรวจอากาศดิจิตอลถึง 20 (ทะเล) ไมล์มุมเรดาร์ขอบฟ้า (เช่นมุมภาวะซึมเศร้าไม่ได้) มีมันอยู่บนหน้าจอ วัตถุสีเขียวและกลมขนาดใหญ่ได้ปรากฏตัวขึ้นที่ 7 หรือ 8 ไมล์ (13 กิโลเมตรถึง 15 กิโลเมตร) ไปที่ทิศทางของวัตถุที่เป็น เราต้องไปรายงานตัวที่ศูนย์ Anchorage เรดาร์ของเราจับวัตถุภายใน 7 หรือ 8 ไมล์ในตำแหน่งที่ 10:00 เราถามพวกเขาหากพวกเขาสามารถจับมันบนจอเรดาร์ภาคพื้นดิน แต่มันไม่ได้ดูเหมือนพวกเขาสามารถจับมันได้ทั้งหมดที่ 05:25:45 หลังจากใช้เวลาสองนาทีมองเรดาร์ทหารที่ด็อฟศูนย์ควบคุมการดำเนินงานในภูมิภาคก็หยิบขึ้นมาบางสิ่งบางอย่าง ควบคุมเรดาร์ ROCC กลับมารายงานให้ AARTCC ที่เขาได้รับบาง "พรั่งพรูผลตอบแทนหลัก." โดยวิธีการนี้เขาหมายถึงเสียงสะท้อนเรดาร์เป็นครั้งคราวโดยไม่มีสัญญาณดาวเทียม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเป็นเพียงขั้นตอนการบิน ก็ ไม่เชิงตามปกติ . . . . . . . มันเป็นอากาศพิเศษญี่ปุ่นสาย 747 Cargo Flight หาบหามของไวน์ฝรั่งเศส จาก ปารีส โตเกียว แผนการบินจะดำเนินการเที่ยวบิน 1628 จากปารีสไปยังเรคยาวิก , ไอซ์แลนด์ , ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและกรีนแลนด์แล้วทั่วแคนาดาเพื่อ Anchorage , Alaska , และในที่สุดก็ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังโตเกียวลูกเรือประกอบด้วยตัวเก๋ากัปตัน kenju เทราอุจิ นักบิน Co ทากาโนริ tamefuji และวิศวกรการบิน โยชิโอะ สึกุบะ

วันที่ 16 พฤศจิกายน ปี 1986 ที่เต็มไปด้วยไวน์ jal1628 ออกจากปารีส บิน ขาแรกของการเดินทางไปเรกยะวิก วันถัดมา พวกเขายังคงบินข้ามกรีนแลนด์แล้วข้ามทางเหนือของแคนาดา โดยเหตุการณ์

หลังจากที่พวกเขาข้ามพรมแดนเข้าไปในอลาสก้า ที่ 5:09 น. ภายในเวลาควบคุมการจราจรทางอากาศ anchorage ติดต่อพวกเขาในวิทยุรายงานติดต่อเรดาร์เบื้องต้น ยึดเครื่องควบคุมให้เปิด 15 องศาไปทางซ้ายและหัวสำหรับจุดที่เรียกว่าทาลคีธ์นาในหัวข้อของ 215 องศา พวกเขาอยู่ที่ 35 , 000 ฟุต และการเดินทางที่พื้น ความเร็วประมาณ 600 mph

ที่ 5 : 11 น. ภายในเวลากัปตันเทราอุจิเห็นไฟของบางประเภทของเครื่องบินประมาณ 2000 ฟุต ด้านล่าง และ 30 องศาหน้าซ้ายของพวกเขา เขาตัดสินใจว่าเครื่องบินอาจเป็นเครื่องบินรบเจ็ทอเมริกันจากอิลสันใกล้เคียงหรือฐานกองทัพอากาศ Elmendorf ลาดตระเวนน่านฟ้าอลาสก้า เขาสนใจในตอนแรก อย่างไรก็ตาม หลังจากไม่กี่นาที เขาสังเกตว่า ไฟได้เก็บทันกับเครื่องบินของเขาเองซึ่งจะเป็นสิ่งที่ผิดปกติสำหรับการลาดตระเวนเครื่องบินที่จะทำ

มันประมาณเจ็ดนาทีหรือดังนั้นตั้งแต่เราเริ่มสนใจไฟ ( เมื่อ ) ส่วนใหญ่โดยไม่คาดคิด ยานอวกาศทั้งสองหยุดอยู่ตรงหน้าของเรา ยิงไฟ นักบินข้างใน shined สดใสและรู้สึกอบอุ่นในหน้า

เทราอุจิบอกว่ามันคือความประทับใจของเขาว่าวัตถุสองเขาได้เห็นด้านล่างพวกเขานาทีก่อนที่อยู่ดีๆ ก็กระโดดลงจากเขา งานฝีมือ , หนึ่งข้างต้นอื่น ๆเก็บไว้ก้าวกับ 747 เป็นเวลาหลายนาที ย้ายพร้อมเพรียงกับเลขคี่โยกเคลื่อนไหว หลังจากประมาณเจ็ดนาที พวกเขาเปลี่ยนไปด้านข้าง การจัดวางเทราอุจิกล่าวว่า " สีเหลืองและสีขาว " แสงเหมือนเปลวไฟออกมาจากจรวดหลายพอร์ตไอเสีย เรียงสองแถวสี่เหลี่ยมบนยาน เขารู้สึกว่าพวกเขาถูกไล่ออกในลำดับเฉพาะระดับฝีมือเหมือนเล็กยานได้บนกระสวยอวกาศ นอกจากนี้เขายังได้รายงานว่าเห็นประกายไฟ เหมือนไฟ เมื่อใช้น้ำมันเบนซินหรือก๊าซคาร์บอนเชื้อเพลิง .

นักบิน Co tamefuji อธิบายเป็น " ไฟคริสต์มาสไฟสารพัน " กับ " ปลาแซลมอน " สี เขากล่าวว่า : ผมจำได้ว่าสีแดง หรือ สีส้ม และสีขาวเบาลงเหมือนลงแสง และอ่อนสีเขียว อ่า . . . กระพริบตา นอกจากนี้เขายังอธิบายเหมือนกับที่เต้นเป็นจังหวะช้าๆ พวกเขากลายเป็นที่แข็งแกร่ง ก็กลายเป็นคนอ่อนแอ กลายเป็นที่แข็งแกร่ง เป็น แข็งแกร่ง แตกต่างจากไฟแฟลช .ไฟ " ควง " พร้อมเพรียงราวกับว่ามี " ที่ดีมากรูปแบบการบิน . . . . . . . ปิด " ของอากาศยานสองเคียงข้างกัน เขาอธิบายลักษณะของแสงที่คล้ายกันที่จะเห็น " คืนโดยการบินการจราจร " ซึ่งเป็นเพียงที่เป็นไปได้เพื่อดูไฟบนใกล้เครื่องบินและ " เราไม่สามารถเห็นรูปร่างทั้งหมด . " เขากล่าวว่า ฉันว่าฉันเห็นบางอย่างมันก็ชัดเจนพอที่จะทำให้ฉันเชื่อว่ามีเครื่องบินที่กำลังจะมาถึง

เที่ยวบินวิศวกรสึกุบะ คนที่นั่งอยู่หลังนักบินที่สอง ไม่เหมือนมุมมองของไฟ ครั้งแรกที่เขาเห็นเขาผ่านทางหน้าต่าง L1 ที่ 11 นาฬิกา ตำแหน่ง " และเขาเห็น " กลุ่มของไฟลูกคลื่น " กลุ่มนี้ " ที่ทำจากสองส่วน . . . . . . . รูปร่างเหมือนหน้าต่างของเครื่องบิน "เขาเน้นว่า " ไฟด้านหน้าเราแตกต่างจากไฟเมือง " เขาอธิบายสีเป็นสีเหลืองหรือขาว

tamefuji ตัดสินใจโทรหา Anchorage ควบคุมจราจรทางอากาศ และอีก 30 นาทีและ aartcc อยู่ในการติดต่อคงที่เกี่ยวกับยูเอฟโอ .

ในช่วงเวลานี้กัปตันเทราอุจิถาม tskububa มือกล้อง เขาจึงพยายามที่จะถ่ายภาพของไฟเขา อย่างไรก็ตาม เทราอุจิ ยังไม่คุ้นเคยกับกล้อง และอาจจะไม่ได้ใช้งาน สึกุบะยังไม่สามารถเอากล้องของเขาที่จะทำงานเนื่องจากปัญหากับออโต้โฟกัส และสุดท้าย พยายามจะถ่ายรูป

ณจุดนี้พวกเขาเริ่มประสบสัญญาณรบกวนวิทยุและถูกถามโดยทอดสมอเพื่อเปลี่ยนความถี่ เทราอุจิ ต่อมาบอกว่า แองเคอเรจ ก็ถามเขาเกี่ยวกับเมฆในพื้นที่ทันที เขาถามเราหลาย ๆ ครั้งหากมีเมฆใกล้ความสูงของเรา เราเห็นบางและไม่สม่ำเสมอเมฆใกล้ภูเขา ด้านล่าง เรา ไม่มีเมฆในช่วงกลางตอนบนอากาศและกระแสอากาศคงที่

ไม่นานหลังจากการแลกเปลี่ยนเกี่ยวกับเมฆ วัตถุบินไปทางซ้าย เทราอุจิกล่าวภายหลัง : มีแสงแบนสีขาวซีด ในทิศทางที่เรือบินไปย้ายสายพร้อมกับเรา ไปในทิศทางเดียวกันและความเร็วที่ระดับความสูงเดียวกับเรา


เทราตัดสินใจที่จะดูว่าพวกเขาได้เห็นอะไรบน 747 ของเรดาร์ :
ฉันคิดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะหาอะไรบนเครื่องบินถ้าเรดาร์เรดาร์พื้นดินขนาดใหญ่ ไม่ได้แสดงอะไรเลย แต่ผมตัดสินระยะห่างของวัตถุที่มองเห็นได้ และมันก็ไม่ได้ไกลมาก ผมตั้งค่าดิจิตอลเรดาร์อากาศระยะ 20 ไมล์ ( ทะเล ) , เรดาร์มุมขอบฟ้า ( เช่น ไม่มีภาวะซึมเศร้า มุม ) นั่นมันอยู่ที่หน้าจอสีเขียวขนาดใหญ่ก็ปรากฏวัตถุทรงกลมที่ 7 หรือ 8 ไมล์ ( 13 กิโลเมตร ถึง 15 km ) ไปที่ทิศทางของวัตถุเป็น เรารายงานไปที่ Anchorage ศูนย์เรดาร์ของเราจับวัตถุภายใน 7 หรือ 8 ไมล์ใน 10 โมงตำแหน่ง เราถามพวกเขาหากพวกเขาสามารถจับมันได้บนเรดาร์ภาคพื้นดิน แต่มันไม่ได้ดูเหมือนพวกเขาจะจับเลย

ที่ 5:25:45 หลังจากใช้เวลา 2 นาที ดูเรดาร์ของทหาร ที่ศูนย์ปฏิบัติการควบคุม Elmendorf ภูมิภาคยังหยิบอะไรบางอย่าง การ rocc เรดาร์ควบคุมรายงานกลับไป aartcc ที่เขาได้รับบาง " กระแสหลักกลับ " นี่เขาหมายถึงการสะท้อนเรดาร์เป็นครั้งคราวแต่ไม่มีสัญญาณสัญญาณ