Carbon MonoxideCarbon monoxide (CO)

Carbon Monoxide
Carbon monoxide (CO) is formed in the combustion process when carbon in the fuel does not burn completely. The CO gas is odorless, colorless and highly toxic. The greatest source of CO emissions is vehicles, which accounts for approximately 60 % of total CO emission in the United States. In some cities the emissions from automobiles can even reach 95 % of the total emis- sions of CO. Other sources of CO emissions are industrial processes, such as combustion boilers and incinerators (Oland, 2002).
The control of the combustion process is therefore important in terms of boiler efficiency since incomplete combustion results in increased emissions of CO and PM, which means that energy is being wasted. In good com- bustion systems, CO should be limited to a few parts per million (ppm), normally in the range of 20-25 ppm. If CO exceeds 1000 ppm it is usually the result of air starvation or very poor fuel-air mixing and is the symptom of serious problems within the combustion process. The combustion of liquid and gaseous fuels generally generates significantly less CO emissions than the combustion of solid fuels. Therefore, combustion control is an important design and operating concern in solid fuel boilers (Oland, 2002; Mulliger & Jenkins, 2008).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คาร์บอนมอนอกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) จะเกิดขึ้นในกระบวนการเผาไหม้เมื่อคาร์บอนในเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ก๊าซ CO จะไม่มีกลิ่น ไม่มีสี และเป็นพิษสูง ต้นมากที่สุดของการปล่อยก๊าซ CO เป็นยานพาหนะ การบัญชีสำหรับประมาณ 60% ของการปล่อยก๊าซ CO รวมในสหรัฐอเมริกา ในบางเมืองที่ปล่อยจากรถยนต์ที่สามารถได้ถึง 95% ของการรวม emis sions ของ CO แหล่งอื่น ๆ ของการปล่อยก๊าซ CO เป็นกระบวนการอุตสาหกรรม หม้อไอน้ำสันดาปและ incinerators (Oland, 2002)การควบคุมกระบวนการเผาไหม้จึงสำคัญใน efficiency หม้อน้ำเนื่องจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์เกิดการปล่อย CO และ PM ซึ่งหมายความ ว่า เป็นการสิ้นเปลืองพลังงานเพิ่มขึ้น ในระบบ com bustion ดี CO ควรจำกัดกี่ส่วนต่อล้าน (ppm), โดยปกติในช่วง 20-25 ppm ถ้า CO เกิน 1000 ppm นั้นมักจะเป็นผลของความอดอยากของอากาศผสมเชื้อเพลิงอากาศดีมาก และเป็นอาการของปัญหาร้ายแรงในกระบวนการเผาไหม้ การสันดาปของเชื้อเพลิงเหลว และเป็นต้นโดยทั่วไปสร้าง significantly น้อยปล่อย CO มากกว่าการสันดาปของเชื้อเพลิงแข็ง ดังนั้น ควบคุมการเผาไหม้เป็นแบบสำคัญและการปฏิบัติเกี่ยวกับในหม้อไอน้ำเชื้อเพลิงแข็ง (Oland, 2002 Mulliger & เจงกินส์ 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) จะเกิดขึ้นในกระบวนการเผาไหม้เมื่อคาร์บอนไดออกไซด์ในน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เผาไหม้สมบูรณ์
ก๊าซ CO ไม่มีกลิ่นไม่มีสีและเป็นพิษสูง แหล่งใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซ CO เป็นยานพาหนะซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 60% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รวมในประเทศสหรัฐอเมริกา ในบางเมืองปล่อยก๊าซจากรถยนต์ยังสามารถเข้าถึง 95% ของ sions ป่าฝนเขตร้อนรวมของ CO. แหล่งข้อมูลอื่น ๆ ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่มีกระบวนการทางอุตสาหกรรมเช่นหม้อไอน้ำและเตาเผาขยะเผาไหม้ (โอแลนด์, 2002).
การควบคุมของกระบวนการเผาไหม้จึงเป็น ที่สำคัญในแง่ของการขาดหม้อไอน้ำอี FFI ตั้งแต่ผลการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ในการปล่อยที่เพิ่มขึ้นของ CO และ PM ซึ่งหมายความว่าพลังงานจะถูกทำลาย ในระบบการเผาสั่งดี, CO ควรจะ จำกัด เพียงไม่กี่ชิ้นส่วนต่อล้านส่วน (ppm) ตามปกติในช่วง 20-25 ppm หาก CO เกิน 1,000 ppm ก็มักจะเป็นผลมาจากความอดอยากอากาศหรือการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอากาศดีมากและเป็นอาการของปัญหาร้ายแรงภายในกระบวนการเผาไหม้ การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซโดยทั่วไปสร้างอย่างมีนัยนัยสำคัญน้อยกว่าการปล่อยก๊าซ CO การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เป็นของแข็ง ดังนั้นการควบคุมการเผาไหม้คือการออกแบบที่สำคัญในการดำเนินงานและความกังวลในหม้อไอน้ำเชื้อเพลิงแข็ง (โอแลนด์ 2002; Mulliger และเจนกินส์, 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คาร์บอนมอนอกไซด์
คาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) จะเกิดขึ้นในกระบวนการเผาไหม้เมื่อคาร์บอนในเชื้อเพลิงจะไม่เผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ ร่วมก๊าซ ไม่มีกลิ่น ไม่มีสี และเป็นพิษสูง แหล่งที่มาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซ CO เป็นพาหนะ ซึ่งบัญชีสำหรับประมาณ 60% ของการปล่อย CO รวมในสหรัฐอเมริกาในบางเมืองที่ไอเสียจากรถยนต์ได้ถึง 95% ของเอมิส - รวม sions ของบริษัทอื่น ๆแหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซ CO เป็นกระบวนการทางอุตสาหกรรม เช่น การวิเคราะห์การเผาไหม้และเตาเผาขยะ ( ออเลิ่นด์ , 2002 ) .
การควบคุมกระบวนการเผาไหม้ จึงมีความสำคัญในแง่ของหม้อไอน้ำประสิทธิภาพ E ffiเนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ผลเพิ่มขึ้น การปล่อยก๊าซ CO และน.ซึ่งหมายถึงพลังงานที่ถูกทำลาย ในระบบ bustion com - ดี จำกัด ควรจำกัดไม่กี่ส่วน ต่อล้านส่วน ( ppm ) โดยปกติในช่วง 20-25 ppm ถ้า Co เกินกว่า 1 , 000 ppm เป็นปกติผลของการอดอาหารและอากาศ หรือ อากาศกับเชื้อเพลิงผสมที่ยากจนมากและอาการของปัญหาร้ายแรงในกระบวนการเผาไหม้การเผาไหม้เชื้อเพลิงเหลวและก๊าซโดยทั่วไปสร้าง signi จึงน้อยกว่าการปล่อย CO ลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อกว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงแข็ง ดังนั้น การควบคุมการเผาไหม้คือการออกแบบที่สำคัญและดำเนินการเกี่ยวกับในหม้อน้ำเชื้อเพลิงแข็ง ( ออเลิ่นด์ , 2002 ; mulliger &เจนกินส์ , 2008 ) .