(2) UNEMPLOYMENT INDEMNITYWages or

(2) UNEMPLOYMENT INDEMNITY
Wages or compensation payable by a Member to a Seaman under a statutory obligation, crew agreement or other contract of service, for unemployment which arises in consequence of the actual or constructive total loss of an Entered Ship, or a marine casualty which renders the vessel unseaworthy.

(3) LOSS OF/OR DAMAGE TO SEAMEN'S PERSONAL EFFECTS
Payments made by a Member based on law or contract as allowance or compensation in respect of the loss of or damage to a Seaman's personal effects caused by a marine casualty, provided always that the amount shall be approved by the Association.
(4) EXPENSES FOR SUBSTITUTE SEAMEN
Expenses necessarily incurred in providing a substitute for a Seaman who died or is unfit for duty by reason of injury or other causes approved by the Association at its discretion.
(5) DEVIATION EXPENSES
Extra costs of fuel, insurance, Seamen’s wages, stores, provisions and port charges incurred by a Member by the deviation of the Entered Ship solely for the purpose of disembarkation of Seamen and/or embarkation of substitute in case of a Seaman's death or injury or strike or other causes approved by the Association at its discretion.
(6) REPATRIATION
Expenses necessarily incurred
(a) in repatriating a Seaman who is unfit for duty because of his injury or
illness and/or the ship being involved in a marine casualty or other causes
approved by the Association at its discretion; or
(b) in respect of a repatriation under the 2006 Maritime Labour Convention
(MLC 2006) or domestic legislation by a State Party implementing MLC 2006, but limited to the amount of the Association’s retention as notified to a Member. Notwithstanding the provisions of Rule 8.2(3) and Rule 11, the Association may in its discretion discharge or pay such expenses under Rule 19.1(6)(b) incurred within the earlier of three (3) months of the date of the cesser by reason of insolvency or termination of the insurance contract, subject always to the insurance period.
Provided always that the following cases shall be excluded: (i) Cessation of insurance contract under Rule 11.1(1)
(ii) Cessation of insurance contract under Rule 11.3(3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(2) ว่างงานเล่นค่าจ้างหรือค่าตอบแทนเจ้าหนี้ โดยเป็นสมาชิกของซีแมนภายใต้ข้อผูกมัดตามกฎหมาย เรือข้อตกลง หรือสัญญาของบริการ การว่างงานที่เกิดขึ้น in consequence of จริง หรือสร้างสรรค์รวมสูญเสียเรือการป้อน หรือกลับทะเลซึ่งเรือแสดง unseaworthy(3) สูญเสีย / หรือความเสียหายลักษณะส่วนบุคคลของชาวชำระเงิน โดยสมาชิกตามกฎหมายหรือสัญญาเป็นเบี้ยเลี้ยงหรือค่าตอบแทนผิดสูญเสียหรือความเสียหายลักษณะส่วนบุคคลของซีแมนสาเหตุกลับมารีน ให้เสมอว่า เงินจะได้รับการอนุมัติ โดยสมาคม(4) ค่าใช้จ่ายสำหรับทดแทนชาวค่าใช้จ่ายที่จำเป็นต้องเกิดขึ้นในการให้บริการแทนซีแมนผู้ตาย หรือไม่ไม่เหมาะสำหรับภาษี by reason of บาดเจ็บหรือสาเหตุอื่น ๆ ที่ได้รับอนุมัติจากสมาคมด้วยดุลพินิจของ(5) ความเบี่ยงเบนของค่าใช้จ่ายต้นทุนเพิ่มของน้ำมันเชื้อเพลิง ประกัน ของชาวจ้าง ร้านค้า บทบัญญัติ และค่าธรรมเนียมท่าเรือที่เกิดจากการเบี่ยงเบนของใส่เรือเพื่อเรือของชาวหรือท่านแทนของซีแมนตาย หรือบาดเจ็บ หรือนัดหยุดงาน หรือสาเหตุอื่น ๆ ที่ได้รับอนุมัติจากสมาคมด้วยดุลพินิจแต่เพียงผู้เดียว โดยสมาชิก(6) ค่าค่าใช้จ่ายที่จำเป็นต้องเกิดขึ้น(ก) ใน repatriating ซีแมนซึ่งจะไม่เหมาะสำหรับหน้าที่ มีการบาดเจ็บของเขา หรือเจ็บป่วยหรือเรือที่มีส่วนร่วมกลับทะเลหรือสาเหตุอื่น ๆได้รับอนุมัติจากสมาคมด้วยดุลพินิจ หรือ(ข) ใน respect ของค่าภายใต้อนุสัญญา 2006 ทะเลแรงงาน(MLC 2006) หรือกฎหมายภายในประเทศ โดยรัฐภาคีใช้ MLC 2006 แต่จำกัดจำนวนของความสัมพันธ์คงเป็นแจ้งสมาชิก อย่างไรก็ตามบทบัญญัติของกฎ 8.2(3) และกฎ 11 สมาคมอาจในดุลพินิจจำหน่ายหรือจ่ายค่าใช้จ่ายภายใต้กฎ 19.1(6)(b) ที่เกิดขึ้นภายในสาม (3) เดือนวัน cesser by reason of ล้มละลายหรือสิ้นสุดของสัญญาประกันภัย เสมอกับระยะประกันก่อนให้เสมอว่า จะต้องแยกกรณีต่อไปนี้: (i) ยุติสัญญาประกันภัยภายใต้กฎ 11.1(1)(ii) ยุติสัญญาประกันภัยภายใต้กฎ 11.3(3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(2) การชดใช้ค่าเสียหายว่างงาน
ค่าจ้างหรือค่าตอบแทนที่จ่ายโดยสมาชิกที่จะนาวินภายใต้ภาระผูกพันตามกฎหมายข้อตกลงลูกเรือหรือสัญญาอื่น ๆ ที่ให้บริการสำหรับการว่างงานที่เกิดขึ้นในผลของการสูญเสียทั้งหมดที่เกิดขึ้นจริงหรือที่สร้างสรรค์ของเรือเข้าไปหรืออุบัติเหตุทางทะเล ซึ่งทำให้เรือออกทะเล.

(3) การสูญเสีย / หรือความเสียหายของลูกเรือส่วนบุคคลผล
การชำระเงินที่ทำโดยสมาชิกอยู่บนพื้นฐานของกฎหมายหรือสัญญาเป็นค่าเผื่อหรือค่าตอบแทนในส่วนที่เกี่ยวกับการสูญเสียหรือความเสียหายของนาวินของส่วนตัวที่เกิดจากการ อุบัติเหตุทางทะเลที่มีให้เสมอว่าจำนวนเงินที่จะได้รับการอนุมัติโดยสมาคม.
(4) ค่าใช้จ่ายแทนลูกเรือ
ค่าใช้จ่ายจำเป็นในการให้บริการแทนนาวินที่เสียชีวิตหรือไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติหน้าที่โดยเหตุผลของการบาดเจ็บหรือสาเหตุอื่น ๆ ได้รับการอนุมัติโดยสมาคม ตามที่เห็นสมควร.
(5) ค่าใช้จ่ายในการเบี่ยงเบน
ค่าใช้จ่ายพิเศษของน้ำมันเชื้อเพลิงประกันค่าจ้างลูกเรือของร้านค้าบทบัญญัติและค่าใช้จ่ายพอร์ตที่เกิดขึ้นโดยสมาชิกโดยการเบี่ยงเบนของเรือเข้าไปเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในฝั่งของลูกเรือและ / หรือการเริ่มดำเนินการของแทน ในกรณีของการตายของลูกเรือหรือการบาดเจ็บหรือการนัดหยุดงานหรือสาเหตุอื่น ๆ ที่ได้รับการอนุมัติโดยสมาคมตามที่เห็นสมควร.
(6) การส่งกลับ
ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจำเป็นต้อง
(ก) ใน repatriating นาวินที่ไม่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติหน้าที่เนื่องจากการบาดเจ็บหรือเขา
เจ็บป่วยและ / หรือ เรือมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุทางทะเลหรือสาเหตุอื่น ๆ ที่
ได้รับการอนุมัติโดยสมาคมที่ดุลพินิจของตน หรือ
(ข) ในแง่ของการส่งตัวกลับประเทศภายใต้การเดินเรือ 2006 แรงงานประชุม
(MLC 2006) หรือการออกกฎหมายภายในประเทศโดยรัฐภาคีดำเนิน MLC 2006 แต่ จำกัด ปริมาณของการเก็บรักษาของสมาคมในฐานะแจ้งให้สมาชิก แม้จะมีบทบัญญัติของกฎข้อ 8.2 (3) และกฎข้อที่ 11 ของสมาคมในการปฏิบัติอาจดุลพินิจหรือจ่ายค่าใช้จ่ายดังกล่าวภายใต้กฎข้อ 19.1 (6) (ข) ที่เกิดขึ้นในก่อนหน้านี้สาม (3) เดือนนับจากวัน cesser โดย เหตุผลของการล้มละลายหรือเลิกสัญญาประกันโดยจะระยะเวลาการประกัน.
ให้เสมอว่ากรณีต่อไปนี้จะได้รับการยกเว้น (i) การเลิกของสัญญาประกันภายใต้กฎข้อ 11.1 (1)
(ii) การเลิกของสัญญาประกันภายใต้กฎข้อ 11.3 (3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( 2 ) การชดใช้ค่าเสียหายหรือค่าชดเชยการว่างงาน
ค่าจ้างจ่ายโดยสมาชิกลูกเรือภายใต้พันธกรณีตามกฎหมาย , ลูกเรือข้อตกลงหรือสัญญาอื่น ๆของบริการสำหรับการว่างงานที่เกิดผลของจริง หรือสร้างสรรค์การสูญเสียรวมของใส่เรือหรือนาวิกโยธินเสียชีวิตที่ให้เรือ unseaworthy .

( 3 ) ขาดทุน / หรือความเสียหายของทรัพย์สินส่วนตัว
ลูกเรือการชําระเงินจากสมาชิก โดยอยู่บนพื้นฐานของกฎหมายหรือสัญญา เช่น เงินช่วยเหลือหรือชดเชยต่อความสูญเสียหรือความเสียหายที่จะเป็นลูกเรือส่วนตัวที่เกิดจากความเสียหายทางทะเลไว้เสมอว่า เงินจะต้องได้รับการอนุมัติจากสมาคม
( 4 ) ค่าใช้จ่ายสำหรับลูกเรือแทน
เป็นค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการให้บริการแทนลูกเรือที่เสียชีวิต หรือ ไม่มีหน้าที่โดยเหตุผลของการบาดเจ็บหรือสาเหตุอื่น ๆที่ได้รับการอนุมัติจากสมาคมที่ดุลพินิจของ ค่าใช้จ่าย ค่า

( 5 ) ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิง , ประกัน , ลูกเรือของค่าจ้าง , ห้างสรรพสินค้าบทบัญญัติและค่าธรรมเนียมท่าเรือที่เกิดขึ้นโดยสมาชิกโดยค่าความเบี่ยงเบนของใส่เรือเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ของเรือของลูกเรือและ / หรือลงเรือของทดแทนในกรณีของลูกเรือตายหรือได้รับบาดเจ็บหรือหยุดงาน หรือสาเหตุอื่น ๆที่ได้รับการอนุมัติจากสมาคมที่ดุลพินิจ .
( 6 ) ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น

เป็นเอื่อยเฉื่อย( A ) ใน repatriating ลูกเรือที่ไม่มีหน้าที่เนื่องจากการบาดเจ็บของเขาหรือ
เจ็บป่วยและ / หรือเรือที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุทางทะเลหรือสาเหตุอื่น ๆที่ได้รับการอนุมัติจากสมาคม

ใช้ดุลพินิจ หรือ ( ข ) ในส่วนของการส่งกลับประเทศภายใต้อนุสัญญาแรงงานทางทะเล 2006
( MLC ) ) หรือ ในกฎหมายโดยรัฐภาคีใช้ MLC 2006แต่จํากัดจํานวนของสมาคมตามที่แจ้งในการเป็นสมาชิก แม้จะมีบทบัญญัติของกฎ 8.2 ( 3 ) และกฎ 11 สมาคมอาจในการจ่ายค่าใช้จ่ายดังกล่าวภายใต้ดุลยพินิจหรือกฎ 19.1 ( 4 ) ( ข ) ที่เกิดขึ้นในก่อนหน้านี้สาม ( 3 ) เดือนนับจากวันที่ของ cesser ด้วยเหตุผลของการล้มละลายหรือการสิ้นสุดของสัญญาประกันเรื่องตลอดระยะเวลาประกันภัย .
ไว้เสมอว่า จะไม่รวมกรณีต่อไปนี้ : ( i ) การสัญญาประกันภายใต้การปกครอง 11.1 ( 1 )
( ii ) การสัญญาประกันภายใต้กฏ 11.3 ( 3 )