STRONG EVIDENCE suggests that Indon

STRONG EVIDENCE suggests that Indonesia could replace Thailand as the main automotive-production hub in Asean, according to Ipsos Business Consulting.

Last year, the production gap between the two countries was around 810,000 units, but by 2020, the difference is forecast to be 465,000 due to an increase in plant utilisation in Indonesia.

At present, Indonesia has an installed production capacity of close to 2 million vehicles, but was only utilising around 62 per cent of this capacity in 2015. If the utilisation rate remains the same, Indonesia should need further investment of up to US$2.6 billion (Bt91 billion) for new or expanded plant capacity to close the gap.

"The evidence is clear that in terms of the trend in vehicle production output, policy development, and improvements in infrastructure, [Indonesia] continues towards increasing capacity, increasing domestic consumption and increasing export volumes. Automotive manufacturers and policymakers in Indonesia, Thailand and elsewhere will want to consider the implications," said Markus Scherer, global automotive-sector leader at Ipsos Business Consulting.

With output of 1.1 million units last year, Indonesia was the second-largest auto producer in the Asean region, after Thailand. And even though domestic car sales slumped by 16 per cent last year to the lowest level since 2011, sales figures reached 1.1 million, compared with 799,000 in Thailand.



The automotive industry has become an important pillar of Indonesia's manufacturing sector in recent years, and the outlook is bright. At least three automotive companies are eager to invest a combined 21 trillion rupiah (Bt56 billion) to expand production capacity this year.

The Thai authorities may have sensed the threat. Top executives of three Japanese auto companies recently had discussions with Prime Minister General Prayut Chan-o-cha on the future of the automotive industry.

Last week, the first move was made to confirm Thailand's aim to reserve its first place, with focus on next-generation automobiles: The National Energy Policy Council approved the first phase of the push to promote nationwide use of electric vehicles in Thailand.

Historically, Indonesia has not been as successful as Thailand at building its export markets, exporting only 23 per cent of its domestic production in 2015 compared with Thailand's 55 per cent.

However, the latest Ipsos report highlights that even in the absence of significant export success at present, Indonesia has huge domestic growth potential, ensuring that investors can reliably expect a solid baseline in sales growth if they are appropriately positioned in the market. Douglas Cassidy, Indonesia country head at Ipsos Business Consulting, stated: "Global automotive players who do not yet have a significant production base in Indonesia will increasingly be asking whether they are positioned to gain market share in an Asean market, and whether they can defend their existing market share as other companies look to expand in Indonesia and Asia.

Cost benefit

"A production base in Indonesia will enable them to benefit from the cost, scale and supply-chain advantages of the country that seems on track to become the pre-eminent automotive power in Asean." Chukiat Wongtaveerat, senior consulting manager at Ipsos' Bangkok office, said Thailand can still protect its automotive industry.

He noted that several high-profile automotive OEMs (original equipment manufacturers) had announced exit strategies from the Indonesia market, most notably Ford Motor Company and General Motors. He said other well-known players, such as Volkswagen, Hyundai and Mazda, were not yet able to communicate a clear strategy for securing a strong and profitable market share that encompassed both of these emerging markets in Southeast Asia.

"Specifically in relation to Indonesia, it is going to require stable regulation and continuous development of the automotive supporting infrastructure against the backdrop of current sales. Once this happens, we are likely to see a domino effect, with other absent OEMs looking to build a plant and engage in an aggressive expansion of their dealer networks," he said.




Read More

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลักฐานที่แข็งแกร่งแนะนำว่า อินโดนีเซียสามารถแทนที่ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์หลักในอาเซียน ตาม Ipsos ธุรกิจให้คำปรึกษาปี การผลิตช่องว่างระหว่างสองประเทศคือ หน่วยประมาณ 810,000 แต่ 2563 ความแตกต่างเป็นการคาดการณ์จะ 465,000 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการใช้ประโยชน์พืชในอินโดนีเซีย ปัจจุบัน อินโดนีเซียมีการกำลังการผลิตติดตั้งใกล้ 2 ล้านคัน แต่เป็นเพียงใช้ประมาณร้อยละ 62 ของความจุนี้ในปี 2015 ถ้าอัตราการใช้ยังคงเหมือนเดิม อินโดนีเซียควรต้องเพิ่มเติมลงทุนถึง $2.6 พันล้าน (Bt91 พันล้าน) สำหรับกำลังการผลิตใหม่ หรือขยายโรงงานเพื่อปิดช่องว่าง "หลักฐานเป็นที่ชัดเจนว่าในแง่ของแนวโน้มผลผลิตรถยนต์ พัฒนานโยบาย และการปรับปรุงในโครงสร้างพื้นฐาน, [อินโดนีเซีย] ยังคงเพิ่มกำลังการผลิต เพิ่มการบริโภคภายในประเทศ และเพิ่มปริมาณการส่งออก ผู้ผลิตยานยนต์และผู้กำหนดนโยบายในประเทศอินโดนีเซีย ประเทศไทย และที่อื่น ๆ จะต้องพิจารณาผลกระทบ Markus Scherer อุตสาหกรรมยานยนต์โลกที่ปรึกษาทางธุรกิจของ Ipsos กล่าว กับผลผลิตของหน่วย 1.1 ล้านปี อินโดนีเซียเป็นผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่อันดับสองในภูมิภาคอาเซียน หลังจากที่ประเทศไทย และแม้ว่าตลาดรถยนต์ slumped ร้อยละ 16 ปีถึงระดับต่ำสุดตั้งแต่ 2011 ยอดขายถึง 1.1 ล้าน เมื่อเทียบกับ 799,000 ในประเทศไทย อุตสาหกรรมยานยนต์กลาย เป็นเสาหลักที่สำคัญของภาคการผลิตของอินโดนีเซียในปี และ outlook เป็นสดใส บริษัทรถยนต์น้อยสามมีความกระตือรือร้นที่จะลงทุนเป็นเงิน 21 ล้านรวม (Bt56 พันล้าน) เพื่อขยายกำลังการผลิตปีนี้ รัฐไทยอาจรู้สึกคุกคาม ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นสามเพิ่งสนทนากับนายกรัฐมนตรีทั่วไป Prayut จัง-o-ชะอำในอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ สัปดาห์สุดท้าย ทำการครั้งแรกเพื่อยืนยันเป้าหมายของไทยจองห้องพักที่แรกสถานที่ เน้นที่รถยนต์รุ่นใหม่: สภานโยบายพลังงานแห่งชาติในระยะแรกของการผลักดันส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยทั่วประเทศที่ได้รับการอนุมัติ ประวัติ อินโดนีเซียไม่ได้ประสบความสำเร็จเป็นประเทศไทยในการสร้างตลาดการส่งออก ส่งออกเพียงร้อยละ 23 ของการผลิตภายในประเทศในปี 2015 เมื่อเทียบกับร้อยละ 55 ของประเทศไทย อย่างไรก็ตาม ไฮไลท์รายงาน Ipsos ล่าสุดที่แม้แต่ในกรณีที่ไม่มีนัยสำคัญส่งออกประสบความสำเร็จใน ปัจจุบัน อินโดนีเซียมีมากในประเทศเติบโตต่อไป มั่นใจว่า ทุนสามารถเชื่อถือได้คาดเป็นข้อมูลพื้นฐานที่เป็นของแข็งในยอดขายเติบโตถ้าพวกเขาจะวางตลาดอย่างเหมาะสม ดักลาสดี้ อินโดนีเซียประเทศหัวที่ Ipsos ที่ปรึกษาทางธุรกิจ ระบุไว้: "ผู้เล่นยานยนต์ทั่วโลกที่ยังไม่มีที่สำคัญฐานการผลิตในอินโดนีเซีย จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จะถามว่า พวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่จะได้รับส่วนแบ่งตลาดในตลาดอาเซียน และว่าพวกเขาสามารถปกป้องของพวกเขาที่มีอยู่ ตลาดหุ้นดูบริษัทอื่น ๆ เพื่อขยายในอินโดนีเซียและเอเชีย ประโยชน์ของต้นทุน "เป็นฐานการผลิตในอินโดนีเซียจะเปิดใช้ให้ได้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบต้นทุน สเกล และห่วง โซ่อุปทานของประเทศที่น่าติดตามจะกลายเป็น พลังตำยานยนต์ในอาเซียน" ชู Wongtaveerat ผู้จัดการที่ปรึกษาอาวุโสสำนักงานกรุงเทพฯ ของ Ipsos กล่าวว่า ประเทศไทยสามารถยังคงปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ของ เขาตั้งข้อสังเกตว่า หลายโปรไฟล์สูงยานยนต์ Oem (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ได้ประกาศกลยุทธ์ทางออกจากตลาดอินโดนีเซีย สะดุดตาที่สุดของฟอร์ดม อเตอร์และมอเตอร์ทั่วไป เขากล่าวว่า ผู้เล่นคนอื่น ๆ รู้จัก เช่นโฟล์คสวาเก้น ฮุนได และมาส ด้า ก็ยังสามารถสื่อสารกลยุทธ์ชัดเจนสำหรับการรักษาความปลอดภัยการแชร์ตลาดแข็งแกร่ง และมีกำไรที่ห้อมล้อมทั้งสองเหล่านี้ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ "โดยเฉพาะเกี่ยวกับอินโดนีเซีย มันจะต้องมีระเบียบมั่นคงและพัฒนาอย่างต่อเนื่องของโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนรถยนต์มีฉากปัจจุบันขาย เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ เรามักจะเห็นผลกระทบต่อเนื่อง กับ Oem อื่น ๆ ขาดกำลังในการสร้างโรงงาน และมีส่วนร่วมในการขยายตัวเชิงรุกของเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย เขากล่าวว่าอ่านเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลักฐานแสดงให้เห็นว่าอินโดนีเซียสามารถแทนที่ประเทศไทยเป็นหลักเป็นศูนย์กลางยานยนต์ที่ผลิตในภูมิภาคอาเซียนตาม Ipsos คำปรึกษาทางธุรกิจ. ปีที่ผ่านมาช่องว่างการผลิตระหว่างทั้งสองประเทศอยู่ที่ประมาณ 810,000 คัน แต่ในปี 2020 ความแตกต่างคาดการณ์ว่าจะเป็น 465,000 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นในการใช้โรงงานในอินโดนีเซีย. ในปัจจุบันอินโดนีเซียมีกำลังการผลิตติดตั้งถึง 2 ล้านคัน แต่เป็นเพียงการใช้รอบ 62 เปอร์เซ็นต์ของความจุนี้ต่อในปี 2015 ถ้าอัตราการใช้กำลังการผลิตยังคงเหมือนเดิมอินโดนีเซียควร ต้องลงทุนต่อไปของถึง US $ 2.6 พันล้านบาท (Bt91 พันล้านดอลลาร์) สำหรับความจุโรงงานใหม่หรือการขยายเพื่อปิดช่องว่าง. "หลักฐานที่ชัดเจนว่าในแง่ของแนวโน้มในการส่งออกการผลิตยานพาหนะ, การพัฒนานโยบายและการปรับปรุงในโครงสร้างพื้นฐาน [อินโดนีเซีย ] ยังคงมีต่อกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น, เพิ่มการบริโภคภายในประเทศและการเพิ่มปริมาณการส่งออก. ผู้ผลิตยานยนต์และผู้กำหนดนโยบายในอินโดนีเซียไทยและที่อื่น ๆ จะต้องพิจารณาผลกระทบ "มาร์คัสเรอร์ผู้นำยานยนต์ภาคทั่วโลกที่ Ipsos คำปรึกษาทางธุรกิจ. กล่าวว่าด้วยการส่งออกของ 1.1 ล้านคันเมื่อปีที่แล้วอินโดนีเซียเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองในภูมิภาคอาเซียนหลังจากที่ประเทศไทย และแม้ว่ายอดขายรถยนต์ในประเทศลดลงจากร้อยละ 16 ในปีที่แล้วสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2011 ตัวเลขยอดขายถึง 1.1 ล้านเมื่อเทียบกับ 799,000 ในประเทศไทย. อุตสาหกรรมยานยนต์ได้กลายเป็นเสาหลักที่สำคัญของภาคการผลิตของอินโดนีเซียในปีที่ผ่านมาและ แนวโน้มสดใส อย่างน้อยสาม บริษัท รถยนต์มีความกระตือรือร้นในการลงทุนรวม 21000000000000 รูเปียห์ (56 บาทพันล้านดอลลาร์) เพื่อขยายกำลังการผลิตในปีนี้. ทางการไทยอาจจะรู้สึกว่าเป็นภัยคุกคาม ผู้บริหารระดับสูงของทั้งสาม บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการหารือกับนายกรัฐมนตรีทั่วไปประยุทธ์จันทร์โอชาเกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์. สัปดาห์ที่ผ่านมาย้ายครั้งแรกถูกสร้างขึ้นมาเพื่อยืนยันจุดมุ่งหมายของประเทศไทยเพื่อรองรับสถานที่แรกที่มีความสำคัญต่อไป -generation รถยนต์: คณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติได้รับการอนุมัติในช่วงแรกของการผลักดันที่จะส่งเสริมการใช้งานทั่วประเทศของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศไทย. ประวัติศาสตร์อินโดนีเซียยังไม่ได้รับการประสบความสำเร็จเท่าประเทศไทยในการสร้างตลาดการส่งออกการส่งออกเพียง 23 เปอร์เซ็นต์ของประเทศต่อ การผลิตในปี 2015 เมื่อเทียบกับร้อยละ 55 ของประเทศไทย. อย่างไรก็ตามรายงานล่าสุด Ipsos ไฮไลท์ว่าแม้ในกรณีที่ไม่มีการประสบความสำเร็จในการส่งออกที่สำคัญในปัจจุบันอินโดนีเซียมีศักยภาพในการเติบโตอย่างมากในประเทศเพื่อให้มั่นใจว่านักลงทุนได้อย่างน่าเชื่อถือสามารถคาดหวังพื้นฐานที่มั่นคงในการเติบโตของยอดขายถ้าพวกเขา อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมในตลาด ดักลาสแคสสิดี้อินโดนีเซียหัวประเทศที่ Ipsos ปรึกษาธุรกิจกล่าวว่า "ผู้เล่นยานยนต์ทั่วโลกที่ยังไม่ได้มีฐานการผลิตที่สำคัญในอินโดนีเซียจะเพิ่มมากขึ้นจะถามว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งที่จะได้รับส่วนแบ่งการตลาดในตลาดอาเซียนและไม่ว่าพวกเขาสามารถปกป้อง ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาที่มีอยู่กับ บริษัท อื่น ๆ มีลักษณะที่จะขยายตัวในอินโดนีเซียและเอเชีย. ค่าใช้จ่ายผลประโยชน์"เป็นฐานการผลิตในอินโดนีเซียจะช่วยให้พวกเขาที่จะได้รับประโยชน์จากค่าใช้จ่ายขนาดและห่วงโซ่อุปทานได้เปรียบของประเทศที่ดูเหมือนว่าในการติดตามที่จะกลายเป็นก่อน พลังงานยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จในภูมิภาคอาเซียน. "ชูเกียรติ Wongtaveerat ผู้จัดการให้คำปรึกษาอาวุโสที่ Ipsos สำนักงานกรุงเทพมหานครกล่าวว่าประเทศไทยยังคงสามารถปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์. เขาสังเกตเห็นว่าหลายสูงโปรไฟล์ OEMs ยานยนต์ (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ได้ประกาศกลยุทธ์การออกจากตลาดอินโดนีเซีย สะดุดตามากที่สุดของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์และ General Motors. เขากล่าวว่าผู้เล่นที่รู้จักกันดีอื่น ๆ เช่นโฟล์คสวาเกน, ฮุนไดและมาสด้ายังไม่สามารถที่จะสื่อสารกลยุทธ์ที่ชัดเจนสำหรับการรักษาความปลอดภัยมีส่วนแบ่งทางการตลาดที่แข็งแกร่งและผลกำไรที่ห้อมล้อมทั้งสองของตลาดเกิดใหม่เหล่านี้ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้. "โดยเฉพาะในความสัมพันธ์กับอินโดนีเซียก็จะต้องมีการควบคุมที่มั่นคงและพัฒนาอย่างต่อเนื่องของการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์กับฉากหลังของการขายในปัจจุบัน เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้เรามีแนวโน้มที่จะเห็นผลกระทบโดมิโนกับ OEMs ขาดอื่น ๆ ที่ต้องการสร้างโรงงานและมีส่วนร่วมในการขยายตัวเชิงรุกของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของพวกเขา "เขากล่าว. อ่านเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลักฐานที่แข็งแกร่ง ชี้ให้เห็นว่า อินโดนีเซียอาจแทนที่ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์หลักในอาเซียน ตามการให้คำปรึกษาธุรกิจพซ .ปีล่าสุด , การผลิตช่องว่างระหว่างทั้งสองประเทศอยู่ที่ประมาณ 810000 หน่วย แต่ในปี 2020 , ความแตกต่างที่คาดว่าจะเป็น 465 , 000 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นในการใช้พืชในอินโดนีเซียปัจจุบัน อินโดนีเซียมีกำลังการผลิตติดตั้งเกือบ 2 ล้านคัน แต่เป็นเพียงการประมาณ 62 เปอร์เซ็นต์ของความจุนี้ในปี 2015 ถ้าใช้คะแนนยังคงเหมือนเดิม อินโดนีเซียต้องการลงทุนเพิ่มเติมได้ถึง US $ 2.6 พันล้าน ( bt91 พันล้าน ) สำหรับการขยายโรงงานใหม่ หรือความสามารถในการปิดช่องว่าง" มีหลักฐานชัดเจนว่า ในแง่ของแนวโน้มในการผลิตรถส่งออก นโยบายพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน [ อินโดนีเซีย ] ยังคงต่อเพิ่มความจุ เพิ่มการบริโภคภายในประเทศ และเพิ่มปริมาณการส่งออก ผู้ผลิตยานยนต์และนโยบายในอินโดนีเซีย ไทย และที่อื่น ๆ จะต้องพิจารณาผลกระทบ กล่าวว่า มาร์คัส เชอร์เรอร์ ซึ่งภาคยานยนต์ผู้นำธุรกิจการให้คำปรึกษาปซ .กับผลผลิตของ 1.1 ล้านคันเมื่อปีที่แล้ว อินโดนีเซียเป็นผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่เป็นอันดับสองในภูมิภาคอาเซียน หลังไทย และแม้ว่ายอดขายรถยนต์ในประเทศลดลงร้อยละ 16 ในปีที่แล้วระดับต่ำสุดตั้งแต่ปี 2011 ยอดขายถึง 1.1 ล้านบาท เมื่อเทียบกับ 799000 ในประเทศไทยอุตสาหกรรมยานยนต์ได้กลายเป็นเสาหลักที่สำคัญของอินโดนีเซียที่ภาคการผลิตในปีที่ผ่านมา และแนวโน้มยังสดใส อย่างน้อยสาม บริษัท รถยนต์มีความกระตือรือร้นที่จะลงทุนรวม 21 ล้านล้านรูเปียห์ ( 56 ล้านบาท เพื่อขยายกำลังการผลิตในปีนี้ทางการไทยอาจจะต้องรู้สึกถึงการคุกคาม ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น 3 เมื่อเร็วๆ นี้ และได้หารือกับนายกฯ ท่านประยุทธ์ chan-o-cha เกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อสัปดาห์ก่อนได้ยืนยันเป้าหมายของไทยใน สถานที่แรก โดยมุ่งเน้นไปที่รถยนต์รุ่นใหม่ : คณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติอนุมัติขั้นตอนแรกของการผลักดันส่งเสริมใช้ทั่วประเทศ ของรถยนต์ไฟฟ้าในไทยประวัติศาสตร์อินโดนีเซียยังไม่ได้ประสบความสำเร็จ เหมือนกับประเทศไทย ที่อาคารของตลาดส่งออก การส่งออกเพียง 23 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตภายในประเทศในปี 2558 เมื่อเทียบกับไทย 55 เปอร์เซ็นต์อย่างไรก็ตาม ล่าสุด ปซ รายงานเน้นว่าแม้ในกรณีที่ไม่มีของสำคัญส่งออกความสำเร็จ ปัจจุบัน อินโดนีเซียมีศักยภาพในการเติบโตอย่างมากในประเทศ มั่นใจว่านักลงทุนสามารถเชื่อถือคาดหวังพื้นฐานที่มั่นคงในการขายหากมีตำแหน่งที่เหมาะสมในตลาด ดักลาส แคสสิดี้ ประเทศ อินโดนีเซีย ที่หัว ที่ปรึกษาธุรกิจพซที่ระบุ : " โลกยานยนต์ ผู้เล่นที่ไม่ได้มีฐานการผลิตที่สำคัญในอินโดนีเซียมากขึ้นจะถูกถามว่าพวกเขาอยู่ในตําแหน่งที่จะได้รับส่วนแบ่งการตลาดในตลาดอาเซียน และว่าพวกเขาสามารถรักษาส่วนแบ่งตลาดที่มีอยู่ของพวกเขาในขณะที่ บริษัท อื่น ๆดูขยายในอินโดนีเซียและภูมิภาคเอเชีย .ผลประโยชน์ต่อต้นทุน" ฐานการผลิตใน อินโดนีเซีย ที่จะช่วยให้พวกเขาได้รับประโยชน์จากต้นทุน มาตราส่วน และห่วงโซ่อุปทาน ข้อดีของประเทศที่น่าติดตามเป็นยอดยานยนต์พลังงานในอาเซียนก่อน " ชูเกียรติ wongtaveerat ผู้จัดการที่ปรึกษาอาวุโสที่สำนักงานปซ กรุงเทพฯ กล่าวว่า ประเทศไทยยังสามารถปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ของเขากล่าวว่าหลายสูงโปรไฟล์ยานยนต์ OEM ( ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม ) ได้ประกาศกลยุทธ์ทางออกจากตลาดอินโดนีเซีย ที่สะดุดตาที่สุด ฟอร์ด มอเตอร์ บริษัท และรถยนต์ทั่วไป เขากล่าวว่าผู้เล่นอื่น ๆที่รู้จักกันดีเช่นโฟล์คสวาเก้น , ฮุนได และ มาสด้า ยังไม่สามารถที่จะสื่อสารกลยุทธ์ที่ชัดเจนสำหรับการรักษาความปลอดภัยที่แข็งแกร่งและกำไรส่วนแบ่งการตลาดที่ encompassed ทั้งสองตลาดเกิดใหม่ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้" โดยเฉพาะในความสัมพันธ์กับอินโดนีเซีย จะต้องควบคุมเสถียรภาพและการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของรถยนต์สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานกับฉากหลังของการขายในปัจจุบัน เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ เรามักจะเห็นผลกระทบโดมิโน กับอื่น ๆขาดข้อมูลที่ต้องการสร้างโรงงานและมีส่วนร่วมในการขยายตัวเชิงรุกของเครือข่ายดีลเลอร์ของพวกเขา " เขากล่าวอ่านเพิ่มเติม