The drawbar pull characteristics of

The drawbar pull characteristics of small size tractors with four-wheel drive
(4WD) and two-wheel drive (2WD) were evaluated on asphalt pavement and a test
field by Martia et al. [10]. On asphalt pavement the maximum drawbar force was obtained in second gear. The drawbar force of the 4WD drive tractor was 1.4 times
greater than that of 2WD tractors on asphalt pavement and 1.6 times on the test
field. Wheel slippage in 4WD mode was much smaller than that in 2WD mode on
asphalt pavement and test field. When wheel slippage was the same, the drawbar
force of the 4WD mode was twice that of 2WD mode on asphalt pavement and
2.3 times greater in field tests

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลักษณะดึง drawbar ของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กด้วยขับรถ four-wheel(4WD) และขับ 2 ล้อ (2WD) ได้ประเมินบนผิวยางมะตอยและการทดสอบฟิลด์โดย Martia et al. [10] บนยางมะตอย บาทวิถีกอง drawbar สูงสุดถูกรับในเกียร์สอง รถแทรกเตอร์ขับรถ 4WD แรง drawbar ถูกเวลา 1.4มากกว่าของ 2WD รถแทรกเตอร์ บนผิวยางมะตอย และ 1.6 เวลา ในการทดสอบฟิลด์ ภาวะล้อในโหมด 4WD มีขนาดเล็กกว่าที่ในโหมด 2WD บนยางมะตอยบาทวิถีและทดสอบฟิลด์ เมื่อมีภาวะล้อเดียว drawbarแรงโหมด 4WD สองที่โหมด 2WD บนผิวยางมะตอยได้ และซึ่งมีเวลามากกว่าในการฟิลด์ทดสอบ 2.3

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลักษณะดึงคานรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่มีไดรฟ์สี่ล้อ
(4WD) และไดรฟ์สองล้อ (2WD)
ได้รับการประเมินบนทางเท้ายางมะตอยและทดสอบสนามโดยMartia et al, [10] บนทางเท้ายางมะตอยแรงคานสูงสุดที่ได้รับในเกียร์สอง แรงคานของไดรฟ์รถแทรกเตอร์ 4WD เป็น 1.4
เท่ามากกว่าที่รถแทรกเตอร์2WD บนทางเท้ายางมะตอยและ 1.6
เท่าในการทดสอบสนาม การเลื่อนหลุดของล้อในโหมด 4WD มีขนาดเล็กกว่าที่อยู่ในโหมด 2WD
บนทางเท้ายางมะตอยและสนามทดสอบ เมื่อเลื่อนหลุดของล้อได้เหมือนกันที่คานบังคับของโหมด 4WD เป็นสองเท่าของโหมด 2WD บนทางเท้ายางมะตอยและ 2.3 ครั้งยิ่งใหญ่ในการทดสอบสนาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถแทรกเตอร์ดึงลักษณะของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่มีสี่ล้อ
( 4WD ) และไดรฟ์สองล้อ ( 2WD ) ถูกประเมินบนผิวทางแอสฟัลต์และการทดสอบ
สนามโดย martia et al . [ 10 ] บนผิวทางแอสฟัลต์สูงสุดแรงเลอร์ได้รับในเกียร์ 2 รถแทรกเตอร์ แรงขับ 4WD รถแทรกเตอร์เป็น 1.4 เท่าของ
มากกว่า 2WD รถแทรกเตอร์บนผิวจราจรแอสฟัลต์และ 1.6 เท่าในการทดสอบ
สนาม ล้อลื่นไถลในโหมด 4WD มากขนาดเล็กกว่าที่ในโหมด 2WD บนทางเท้ายางมะตอย
และทดสอบภาคสนาม เมื่อเลื่อนหลุด ล้อก็เหมือนกัน รถแทรกเตอร์
บังคับของโหมด 4WD เป็นสองเท่าของโหมด 2WD บนผิวทางแอสฟัลต์และ
2.3 ครั้งมากขึ้นในการทดสอบสนาม