This paper is concerned with the li

This paper is concerned with the liberalization of the airline industry in the European Union (EU) from the perspective that transport can be properly analysed only in the context of its wider political and socio-economic milieu. The central interest lies with the internal geography of demand for scheduled air transport within the EU. It is argued that significant tensions exist between the neo-liberal framework of airline liberalization and other EU regional development policies aimed at convergence, cohesion and European solidarity. It concludes that, although liberalization is achieving consumer benefits, the policy's impact is constrained by regional development disparities, which are the most influential factors in determining the geographical demand for air transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้จะเกี่ยวข้องกับการเปิดเสรีของอุตสาหกรรมสายการบินในสหภาพยุโรป (EU) จากมุมมองของการขนส่งที่สามารถวิเคราะห์ได้อย่างถูกต้องเฉพาะในบริบทของสภาพแวดล้อมทางการเมืองและทางเศรษฐกิจและสังคมที่กว้างขึ้น ดอกเบี้ยกลางอยู่กับภูมิศาสตร์ภายในของความต้องการสำหรับการขนส่งทางอากาศที่กำหนดไว้ภายในสหภาพยุโรปมันเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ามีความตึงเครียดอย่างมีนัยสำคัญอยู่ระหว่างกรอบเสรีนิยมใหม่ของการเปิดเสรีและสายการบินอื่น ๆ eu นโยบายการพัฒนาภูมิภาคมุ่งเป้าไปที่การบรรจบกันสามัคคีและความเป็นปึกแผ่นของยุโรป มันสรุปว่าถึงแม้ว่าการเปิดเสรีคือการบรรลุผลประโยชน์ของผู้บริโภคผลกระทบของนโยบายโดยไม่เป็นธรรมเสมอภาคพัฒนาภูมิภาค,ซึ่งเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลมากที่สุดในการกำหนดความต้องการทางภูมิศาสตร์สำหรับการขนส่งทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้เกี่ยวข้องกับการเปิดเสรีของอุตสาหกรรมสายการบินในสหภาพยุโรป (EU) จากมุมมองที่ว่า ขนส่งสามารถเป็นได้อย่างถูกต้อง analysed เฉพาะในบริบทของมันกว้างกว่าทาง เศรษฐกิจสังคม และการเมืองฤทธิ์ สนใจกลางขึ้นอยู่กับภูมิประเทศภายในของความต้องการขนส่งตามกำหนดการภายใน EU เป็นโต้เถียงว่า ความตึงเครียดที่สำคัญมีอยู่ระหว่างกรอบเสรีนิยมใหม่ของสายการบินเปิดเสรีและนโยบายพัฒนาภูมิภาคอื่น ๆ ใน EU บรรจบกัน สามัคคี และเอกภาพของยุโรป สรุปว่า แม้ว่าการเปิดเสรีจะบรรลุผลประโยชน์ของผู้บริโภค ผลกระทบของนโยบายถูกจำกัด โดยความแตกต่างในการพัฒนาภูมิภาค ซึ่งเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลสูงสุดในการกำหนดความต้องการทางภูมิศาสตร์การขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เอกสารนี้มีความกังวลกับการเปิดเสรีในธุรกิจสายการบินในประเทศในกลุ่ม สหภาพ ยุโรป(อียู)ได้จากมุมมองของ ภาพ ที่ทางการขนส่งสามารถวิเคราะห์อย่างถูกต้องเท่านั้นในบริบทของ สภาพแวดล้อม ทางการเมืองและสังคม - เศรษฐกิจกว้างขึ้น ดอกเบี้ยอยู่ในบริเวณศูนย์กลางซึ่งทอดตัวอยู่ทางด้าน ภูมิประเทศ ภายใน ที่มีความต้องการในการขนส่งทางอากาศกำหนดไว้ ภายใน สหภาพ ยุโรปได้เป็นให้เหตุผลว่าสถานการณ์ความตึงเครียดอย่างมีนัยสำคัญมีอยู่ระหว่างวางกรอบแบบนีโอ - เสรีของนโยบายการพัฒนา สหภาพ ยุโรปใน ภูมิภาค อื่นๆและการเปิดเสรีสายการบินบางกอกแอร์เวย์สมีเป้าหมายอยู่ที่ความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันในยุโรปและเกาะกันเป็นก้อนมาบรรจบกัน เป็นสรุปว่าแม้ว่าการเปิดเสรีได้บรรลุสิทธิประโยชน์ ผู้บริโภค ผลกระทบของนโยบายที่มีจำกัดโดยไม่เท่าเทียมกันการพัฒนาในระดับ ภูมิภาคซึ่งเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลมากที่สุดในการกำหนดความต้องการทาง ภูมิศาสตร์ ในการขนส่งทางอากาศ