According to the global environment

According to the global environmental problem, global
warming, Thai’s government tries to develop a framework to
achieve a sustainable transport and logistics system. The
transport sector must adapt to the paradigm of low carbon
society and have contributions to the world community. The
Ministry of Transportation stated in the Master Plan to support
the strategies which have conditions of encouraging positive
externality activities. Therefore, it is considering a clean,
balanced and sustainable development in the transportation
and logistics’ plan in year 2012 – year 2016 as well as launch
incentive programs to increase service efficiency of State
Railway of Thailand. Thus, the railway system development
project will promote public transportation system and shift the
current freight transport mode to low carbon logistics. From
this framework, the State Railway of Thailand needs to
consider the project which carries out under the development
to achieve an objective of the Ministry of Transportation’s
Master Plan. The study determines the economic return only
the benefits which will be created in the local area where the
project is located. The determination importantly considers
the overview benefits of social and economic. The potential
positive impacts in this case are developing the project in
order to develop the clean development mechanism (CDM)
from shifting transport mode from trucks to railway. It
compares the emissions of greenhouse gases from trucks and
railway transport. This paper considers only three types of
greenhouse gases: carbon dioxide (CO2), nitrous oxide (N2O)
and methane (CH4) which their values of equivalent carb Report in Climate Change (1995). However, these GHGs are
various emitted from different vehicles. Therefore, this paper
provides the Emission Factor Index which was declared by
ESCAP as shown in table 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามสากลด้านสิ่งแวดล้อมปัญหา สากลภาวะโลกร้อน รัฐบาลไทยพยายามที่จะพัฒนาเป็นกรอบการให้ระบบขนส่งและโลจิสติกส์ยั่งยืน ที่ภาคขนส่งต้องปรับให้เข้ากับกระบวนทัศน์ของคาร์บอนต่ำสังคมและสรรค์สร้างสังคมโลก ที่กระทรวงของขนส่งที่ระบุไว้ในแผนหลักเพื่อสนับสนุนกลยุทธ์ซึ่งมีเงื่อนไขของค่าบวกให้กำลังใจผลกระทบภายนอกกิจกรรมการ ดังนั้น มันจะพิจารณาสะอาดพัฒนาที่สมดุล และยั่งยืนในการขนส่งและแผนการของโลจิสติกส์ในปี 2012 – ปี 2016 เป็นเปิดโปรแกรมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริการของรัฐการรถไฟแห่งประเทศไทย ดังนั้น รถไฟระบบพัฒนาโครงการที่จะส่งเสริมระบบขนส่งสาธารณะและกะโหมดการขนส่งค่าขนส่งปัจจุบันการขนส่งคาร์บอนต่ำ จากนี้กรอบ รถไฟไทยรัฐต้องพิจารณาโครงการที่ดำเนินการพัฒนาเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของกระทรวงขนแผนหลัก การศึกษาที่เป็นตัวกำหนดทางเศรษฐกิจกลับเท่านั้นประโยชน์ที่จะสร้างในพื้นที่ท้องถิ่นที่จะโครงการอยู่ จะพิจารณาที่สำคัญสิทธิประโยชน์ภาพรวมของสังคม และเศรษฐกิจ ศักยภาพบวกผลกระทบในกรณีนี้มีการพัฒนาโครงการในสั่งการพัฒนากลไกการพัฒนาที่สะอาด (เมนู)จากขยับโหมดการขนส่งจากรถบรรทุกการรถไฟ มันเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถบรรทุก และรถไฟขนส่ง กระดาษนี้พิจารณาเฉพาะสามชนิดก๊าซเรือนกระจก: คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2), ไนตรัสออกไซด์ (N2O)และมีเทน (CH4) ซึ่งค่าของคาร์โบไฮเดรตเท่ารายงานสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลง (1995) อย่างไรก็ตาม GHGs เหล่านี้มีต่าง ๆ ออกมาจากยานพาหนะต่าง ๆ ดังนั้น กระดาษมีดัชนีตัวปล่อยก๊าซซึ่งถูกประกาศโดยเอสแคปดังแสดงในตาราง 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่ปัญหาสิ่งแวดล้อมระดับโลกระดับโลกร้อนของรัฐบาลไทยพยายามที่จะพัฒนากรอบการทำงานที่จะประสบความสำเร็จในการขนส่งอย่างยั่งยืนและระบบโลจิสติ ภาคการขนส่งจะต้องปรับให้เข้ากับกระบวนทัศน์ของคาร์บอนต่ำสังคมและมีส่วนร่วมกับประชาคมโลก กระทรวงคมนาคมที่ระบุไว้ในแผนแม่บทที่จะสนับสนุนกลยุทธ์ที่มีเงื่อนไขของการส่งเสริมให้บวกกิจกรรมภายนอก ดังนั้นจึงมีการพิจารณาการทำความสะอาดที่สมดุลและการพัฒนาที่ยั่งยืนในการขนส่งการวางแผนและโลจิสติกในปี2012 - ปี 2016 เช่นเดียวกับการเปิดตัวโปรแกรมแรงจูงใจในการเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการของรัฐการรถไฟแห่งประเทศไทย ดังนั้นระบบรถไฟการพัฒนาโครงการจะส่งเสริมระบบการขนส่งสาธารณะและการเปลี่ยนโหมดการขนส่งสินค้าในปัจจุบันเพื่อโลจิสติกคาร์บอนต่ำ จากกรอบนี้การรถไฟแห่งประเทศไทยต้องพิจารณาโครงการที่ดำเนินการภายใต้การพัฒนาเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของกระทรวงขนส่งของแผนแม่บท การศึกษากำหนดผลตอบแทนทางเศรษฐกิจเพียงผลประโยชน์ที่จะได้รับการสร้างขึ้นในพื้นที่ที่โครงการตั้งอยู่ ความมุ่งมั่นที่สำคัญพิจารณาผลประโยชน์ภาพรวมของเศรษฐกิจและสังคม ที่มีศักยภาพส่งผลกระทบในเชิงบวกในกรณีนี้มีการพัฒนาโครงการในการพัฒนากลไกการพัฒนาที่สะอาด(CDM) จากการขยับจากโหมดการขนส่งรถบรรทุกรถไฟ มันเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถบรรทุกและขนส่งทางรถไฟ กระดาษนี้จะพิจารณาเพียงสามประเภทของก๊าซเรือนกระจก: ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ก๊าซไนตรัสออกไซด์ (N2O) และมีเทน (CH4) ซึ่งค่าของพวกเขารายงานคาร์โบไฮเดรตเทียบเท่าเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (1995) แต่ก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้จะต่าง ๆ ที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะที่แตกต่างกัน ดังนั้นบทความนี้ให้ดัชนีปัจจัยการปล่อยซึ่งได้รับการประกาศโดยESCAP ดังแสดงในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามปัญหาสิ่งแวดล้อมโลก , ทั่วโลก
ร้อน รัฐบาลก็พยายามที่จะพัฒนาเพื่อให้ระบบการขนส่งที่ยั่งยืน

และโลจิสติกส์
ภาคขนส่งต้องปรับกระบวนทัศน์ของสังคมคาร์บอนต่ำและมี
มีส่วนร่วมกับประชาคมโลก
กระทรวงคมนาคมระบุในแผนแม่บทสนับสนุน
กลยุทธ์ซึ่งมีเงื่อนไขของการส่งเสริมกิจกรรมภายนอกบวก

ดังนั้นจึงพิจารณาสะอาด
สมดุลและการพัฒนาอย่างยั่งยืนในการขนส่งและโลจิสติกส์วางแผน
ในปี 2012 –ปี 2016 เช่นเดียวกับการเปิดตัวโครงการสร้างแรงจูงใจเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพบริการ

รถไฟของรัฐไทย ดังนั้น การพัฒนาระบบรถไฟ
โครงการจะส่งเสริมระบบการขนส่งสาธารณะ และเปลี่ยนโหมดการขนส่งสินค้าในปัจจุบัน
การขนส่งคาร์บอนต่ำ จาก
กรอบนี้ รฟท. ต้อง
พิจารณาโครงการซึ่งดำเนินการภายใต้การพัฒนา
เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของกระทรวงแผนแม่บทการขนส่ง

การกำหนดผลตอบแทนทางเศรษฐกิจเท่านั้น
ประโยชน์ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่
โครงการตั้งอยู่ ความมุ่งมั่นที่สำคัญพิจารณา
ภาพรวมประโยชน์ของสังคม และเศรษฐกิจ ผลกระทบในเชิงบวกศักยภาพ
ในกรณีนี้จะพัฒนาโครงการใน
เพื่อพัฒนากลไกการพัฒนาที่สะอาด ( CDM )
จากการเปลี่ยนโหมดการขนส่งจากรถบรรทุกรถไฟ มัน
เปรียบเทียบปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถบรรทุกและ
รถไฟขนส่ง กระดาษนี้จะพิจารณาเพียงสามประเภทของ
ก๊าซเรือนกระจกก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) ไนตรัสออกไซด์ ( N2O )
และมีเทน ( ร่าง ) ซึ่งค่าของเทียบเท่า carb รายงานการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ ( 1995 ) อย่างไรก็ตาม ก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้
ต่างๆที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะที่แตกต่างกัน ดังนั้น
กระดาษนี้ให้เพิ่มปัจจัยดัชนีซึ่งประกาศโดย
แคปดังแสดงในตารางที่ 2