followed by oil tankers (18.4 per c

followed by oil tankers (18.4 per cent) and container
ships (14.4 per cent) (figure 2.8 and table 2.8). This
is a significantly different picture from just six years
ago. In 2006, the Republic of Korea was the largest
shipbuilder, followed by Japan. China and Europe
each had a market share of about 15 per cent.
Shipbuilders also specialize in different vessel types.
While China and Japan have mostly built dry-bulk
carriers, the Republic of Korea had a far higher share
in container ships and oil tankers, and European
and other regions’ yards had a somewhat higher
share among the offshore and passenger vessels. In
addition to bulk carriers, Japan is also focusing on
other specialized ships, including gas and car carriers.
The four largest individual shipbuilding groups are from
the Republic of Korea; shipbuilding in China is spread
among a larger number of individual shipbuilders.
Even more so than ships, sea containers are almost
exclusively built in China. Low production costs and
the need for empty boxes to transport Chinese exports
made China the natural location for setting up factories
for the construction of containers. Interestingly, at
the end of 2013, a new factory for reefer containers
is scheduled to open in San Antonio, Chile. Maersk

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาม ด้วยคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกน้ำมัน (ร้อยละ 18.4)
เรือ (14.4 ร้อย) (รูปที่ 2.8 และตาราง 2.8) นี้
มีรูปแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญเพียงหกปี
ผ่านมา ใหญ่ที่สุดในปี 2006 สาธารณรัฐเกาหลี
shipbuilder ตาม ด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรป
ละก็มีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 15 ต่อ cent.
Shipbuilders ยังเชี่ยวชาญในชนิดต่าง ๆ เรือ
ในขณะที่จีนและญี่ปุ่นได้ส่วนใหญ่สร้างจำนวนมากแห้ง
สายการบิน สาธารณรัฐเกาหลีมีส่วนแบ่งสูงสุด
ในเรือบรรทุกสินค้า และเรือบรรทุกน้ำมัน และยุโรป
และหลาของภูมิภาคอื่น ๆ ค่อนข้างสูง
ร่วมระหว่างเรือต่างประเทศและผู้โดยสาร ใน
นี้สายการบินจำนวนมาก ญี่ปุ่นจะยังเน้น
เรืออื่น ๆ เฉพาะ สายแก๊สและรถยนต์รวมถึงการ
กลุ่มต่อเรือแต่ละที่ใหญ่ที่สุดสี่ได้จาก
สาธารณรัฐเกาหลี แพร่กระจายต่อเรือในจีน
ระหว่างจำนวนของแต่ละ shipbuilders
แม้ยิ่งกว่าเรือ ซีคอนเทนเนอร์ดังนั้นเกือบ
สร้างขึ้นเฉพาะในประเทศจีน ต้นทุนการผลิตต่ำ และ
ต้องการช่องว่างเพื่อการขนส่งส่งออกจีน
ทำจีนสถานที่ธรรมชาติสำหรับการตั้งค่าโรงงาน
สำหรับการก่อสร้างของภาชนะบรรจุ เป็นเรื่องน่าสนใจ ที่
สิ้น 2013 โรงงานใหม่สำหรับคอนเทนเนอร์ reefer
กำหนดเปิดในซานอันโตนิโอ ชิลี Maersk

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามด้วยเรือขนส่งน้ำมัน ( 18.4 เปอร์เซ็นต์ ) และเรือคอนเทนเนอร์
( ร้อยละ 14.4 ) ( รูปที่ 2.8 และตาราง 2.8 ) นี้คือภาพที่แตกต่างกันจาก

แค่ 6 ปี ที่แล้ว ในปี 2006 เกาหลีเป็นผู้ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุด
ตามด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรป
แต่ละมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 15 .
เรือยังเชี่ยวชาญในประเภทเรือที่แตกต่างกัน .
ขณะที่จีนและญี่ปุ่นได้เป็นส่วนใหญ่สร้างบริการเป็นกลุ่ม
พาหะเกาหลีได้ไกลสูงแบ่งปัน
ในเรือภาชนะบรรทุกน้ำมัน และยุโรป และภูมิภาคอื่น ๆ

ส่วนหลามีค่อนข้างสูงในต่างประเทศ และโดยสารเรือ ใน
นอกจากจะเป็นกลุ่มผู้ ญี่ปุ่นยังเน้น
เฉพาะเรืออื่น ๆรวมทั้งแก๊ส และรถขนส่ง .
ที่ใหญ่ที่สุดสี่แต่ละกลุ่มต่อเรือจาก
สาธารณรัฐเกาหลี ; การต่อเรือในประเทศจีนจะแผ่
ระหว่างหมายเลขขนาดใหญ่ของเรือแต่ละ .
มากกว่าเรือคอนเทนเนอร์ทะเลเกือบ
โดยเฉพาะที่สร้างขึ้นในประเทศจีน ต้นทุนการผลิตต่ำ และต้องการกล่องเปล่า

เพื่อการขนส่งส่งออกจีนทำให้จีนสถานที่ธรรมชาติเพื่อการตั้งค่าโรงงาน
สำหรับการก่อสร้างของภาชนะบรรจุ ที่น่าสนใจที่
ส่วนท้ายของ 2013 , โรงงานใหม่สำหรับคอนเทนเนอร์ Reefer
มีกำหนดจะเปิดในซานอันโตนิโอ , ชิลี อีกครั้ง