For ships on different trades the p

For ships on different trades the probabilistic distribution of the energy absorbed by structural damage given a collision takes place can be described as a function of the displacement of the struck vessel. For a striking location midship of the struck vessel the 25- and 90-percentile values of the energy to be absorbed are shown in Fig. 13. For other striking locations the calculated energy reference values will be smaller. It is noted that the calculated energy level is highly dependent on percentile values. It is also noted that the energy to be absorbed given a collision depends strongly on the sea route, i.e. on the distribution of striking vessels in the area. In calculations of the energy reference values for normal merchant vessels it might seem reasonable to choose the striking vessel from the world distribution. However, the world distribution reflects the large number of smaller vessels in local traffic worldwide. Therefore, for merchant vessels in international traffic the distribution of meeting ships will have larger displacements than the average world candidates, as clearly seen from Fig. 13. For vessels on fixed routes in trafficked areas, such as ferries crossing the Strait of Dover, it would be relevant to use route specific energy reference values. There is a need for more research on the distribution of energy reference values for typical shipping routes for tankers, bulk carriers, container vessels, etc.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับเรือลำอื่นค้าการกระจายพลังงานที่ดูดซึมความเสียหายโครงสร้างที่ได้รับการชนน่าจะใช้เวลา ที่สามารถอธิบายเป็นฟังก์ชันของตำแหน่งของเรือ struck สำหรับ midship ทำเลที่ตั้งที่โดดเด่นของเรือ struck มีแสดงค่า 25 และ 90 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานจะถูกดูดซึมในรูป 13 สถานที่ที่โดดเด่นอื่นๆ ค่าอ้างอิงคำนวณพลังงานจะลดลง ตั้งข้อสังเกตว่า ระดับพลังงานคำนวณสูงขึ้นกับค่าเปอร์เซ็นต์ ยังตั้งข้อสังเกตว่า พลังงานจะถูกดูดซึมได้รับการชนอย่างยิ่งขึ้นอยู่กับเส้นทางทะเล ในการกระจายของเรือในพื้นที่ที่โดดเด่นเช่น ในการคำนวณของค่าพลังงานอ้างอิงสำหรับเรือค้าปกติ มันจะเหมาะสมที่จะเลือกเรือโดดเด่นจากการกระจายของโลก อย่างไรก็ตาม การกระจายโลกสะท้อนของเรือเล็กในจราจรท้องถิ่นทั่วโลก ดังนั้น สำหรับร้านค้าเรือในการจราจร การกระจายของประชุมเรือจะมีระวางขนาดใหญ่กว่าโลกผู้ เห็นเป็นอย่างชัดเจนจากมะเดื่อ 13 สำหรับเรือในเส้นทางที่ถาวรในพื้นที่ค้า เช่นเรือข้ามฟากข้ามกับช่องแคบโดเวอร์ มันจะเกี่ยวข้องกับใช้กระบวนการผลิตพลังงานเฉพาะค่าอ้างอิง มีความจำเป็นสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมในการกระจายของค่าพลังงานอ้างอิงสำหรับเส้นทางขนส่งทั่วไปสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ เรือบรรทุก สายการบินจำนวนมาก ฯลฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับเรือในการซื้อขายที่แตกต่างกันการกระจายความน่าจะเป็นของพลังงานที่ดูดซึมโดยได้รับความเสียหายของโครงสร้างการปะทะกันเกิดขึ้นสามารถอธิบายเป็นฟังก์ชั่นของการเคลื่อนที่ของเรือที่หลง สำหรับตรงกลางที่ตั้งที่โดดเด่นของเรือหลง 25 และ 90 เปอร์เซ็นต์ค่าของพลังงานที่จะถูกดูดซึมจะแสดงในรูป 13. สำหรับสถานที่ที่โดดเด่นอื่น ๆ คำนวณค่าอ้างอิงพลังงานจะมีขนาดเล็ก มันถูกตั้งข้อสังเกตว่าระดับพลังงานคำนวณได้สูงขึ้นอยู่กับค่าเปอร์เซ็นไทล์ นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าพลังงานจะถูกดูดซึมได้รับการปะทะกันขึ้นอย่างรุนแรงบนเส้นทางทะเลเช่นการกระจายของเรือที่โดดเด่นในพื้นที่ ในการคำนวณค่าของการอ้างอิงสำหรับเรือพลังงานการค้าปกติมันอาจจะดูเหมือนที่เหมาะสมที่จะเลือกเรือที่โดดเด่นจากการกระจายทั่วโลก อย่างไรก็ตามการจัดจำหน่ายทั่วโลกสะท้อนให้เห็นถึงจำนวนมากของเรือที่มีขนาดเล็กในการจราจรในพื้นที่ทั่วโลก ดังนั้นสำหรับลำเรือในการจราจรระหว่างการกระจายตัวของเรือที่ประชุมจะมีการกระจัดขนาดใหญ่กว่าค่าเฉลี่ยของผู้สมัครในโลกเท่าที่เห็นได้อย่างชัดเจนจากรูป 13. สำหรับเรือในเส้นทางการแก้ไขในพื้นที่การค้ามนุษย์เช่นเรือข้ามฟากข้ามช่องแคบโดเวอร์ก็จะเกี่ยวข้องกับการใช้ค่าอ้างอิงเส้นทางเฉพาะพลังงาน มีความจำเป็นสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการกระจายของค่าอ้างอิงพลังงานสำหรับเส้นทางการจัดส่งสินค้าโดยทั่วไปสำหรับเรือบรรทุกผู้ให้บริการกลุ่มภาชนะอื่น ๆ คือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับเรือลำอื่นกระจายการเทรดของพลังงานดูดซับความเสียหายโครงสร้างได้รับการชนที่เกิดขึ้นสามารถอธิบายการทำงานของการกระจัดของหลงร่างทรง สำหรับมิดชิพที่ตั้งที่โดดเด่นของหลงเรือ 25 - 90 เปอร์เซ็นต์และค่าของพลังงานที่ถูกดูดซึม จะถูกแสดงในรูปที่ 13 สำหรับสถานที่อื่น ๆที่โดดเด่น ค่าพลังงาน ค่าอ้างอิงจะเล็กลง มันเป็นข้อสังเกตว่าคำนวณระดับพลังงานสูงขึ้นอยู่กับคนค่า มันเป็นยังกล่าวว่าพลังงานถูกดูดซึมได้รับการชนยังขึ้นอยู่กับเส้นทางทะเล เช่น ในการกระจายของหลอดเลือดที่โดดเด่นในพื้นที่ ในการคำนวณของการอ้างอิงพลังงานค่าเรือพ่อค้าธรรมดา มันอาจดูเหมือนเหมาะสมที่จะเลือกเรือที่โดดเด่นจากทั่วโลก การกระจายสินค้า อย่างไรก็ตาม โลกกระจายสะท้อนจำนวนมากขนาดเล็กเครื่องใช้ในการจราจรท้องถิ่นทั่วโลก ดังนั้น สำหรับพ่อค้าเรือในการจราจรระหว่างประเทศ การกระจายของเรือขณะประชุมจะมีขนาดใหญ่กว่าผู้สมัครโดยเฉลี่ยของโลก ตามที่เห็นจากรูปที่ 13 สำหรับเรือในการแก้ไขเส้นทางในพื้นที่ค้า เช่น เรือเฟอร์รี่ข้ามช่องแคบโดเวอร์ มันอาจจะเกี่ยวข้องกับการใช้เส้นทางเฉพาะการอ้างอิงพลังงานค่า ต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการกระจายตัวของค่าอ้างอิง พลังงานโดยทั่วไปการจัดส่งสินค้าสำหรับเส้นทางเรือ เป็นกลุ่มผู้บรรจุภาชนะ ฯลฯ