In the 1970s Dunlop developed the S

In the 1970s Dunlop developed the Speedaway system. It was in fact an invention by Gabriel Bouladon and Paul Zuppiger of the Battelle Memorial Institute in Geneva (Switzerland). A prototype was built and demonstrated at the Battelle Institute in Geneva in the early 1970s, as can be attested by a (French-speaking) Swiss television program entitled Un Jour une Heure aired in October 1974. The great advantage of the Speedaway, as compared to the then existing systems, was that the embarking/disembarking zone was both wide and slow moving (up to 4 passengers could embark simultaneously, allowing for a large number of passengers, up to 10,000 per hour), whereas the transportation zone was narrower and fast moving.

The entrance to the system was like a very wide escalator, with broad metal tread plates of a parallelogram shape. After a short distance the tread plates were accelerated to one side, sliding past one another to form progressively into a narrower but faster moving track which travelled at almost a right-angle to the entry section. The passenger was accelerated through a parabolic path to a maximum design speed of 15 km/h (9 mph). The experience was unfamiliar to passengers, who needed to understand how to use the system to be able to do so safely. Developing a moving hand-rail for the system presented a challenge, also solved by the Battelle team. The Speedaway was intended to be used as a stand alone system over short distances or to form acceleration and deceleration units providing entry and exit means for a parallel conventional (but fast running) Starglide walkway which covered longer distances. The system was still in development in 1975 but never went into commercial production.

Another attempt at an accelerated walkway in the 1980s was the TRAX (Trottoir Roulant Accéléré), which was developed by Dassault and RATP and whose prototype was installed in the Paris Invalides metro station. The speed at entry and exit was 3 km/h (2 mph), while the maximum speed was 15 km/h (9 mph). It was a technical failure due to its complexity, and was never commercially exploited.

In the mid 1990s the Loderway Moving Walkway company patented and licenced a design to a number of larger moving walkway manufacturers. Trial systems were installed at Flinders Street Station in Melbourne and Brisbane Airport Australia. These met with a positive response from the public, but no permanent installations were made. This system is of the belt type, with a sequence of belts moving at different speeds to accelerate and decelerate riders. A sequence of different speed handrails is also used.
Experimental 185 metre long high-speed moving walkway on the Paris Métro, France

In 2002, an experimental high-speed walkway was installed in the Montparnasse—Bienvenüe Métro station in Paris. At first it operated at 12 km/h (7 mph) but due to people losing their balance, the speed was reduced to 9 km/h (6 mph). It has been estimated that commuters using a walkway such as this twice a day would save 15 minutes per week and 10 hours a year.[citation needed]

Using the high-speed walkway is like using any other moving walkway, except that for safety there are special procedures to follow when joining or leaving. When this walkway was introduced, staff (seen here in yellow jackets) determined who could and who could not use it. As riders must have at least one hand free to hold the handrail, those carrying bags, shopping, etc., or who are infirm, must use the ordinary walkway nearby.

On entering, there is a 10-metre acceleration zone where the 'ground' is a series of metal rollers. Riders stand still with both feet on these rollers and use one hand to hold the handrail and let it pull them so that they glide over the rollers. The idea is to accelerate the riders so that they will be traveling fast enough to step onto the moving walkway belt. Riders who try to walk on these rollers are at significant risk of falling over.

Once on the walkway, riders can stand or walk. Owing to Newton's laws of motion, there is no special sensation of travelling at speed, except for headwind.

At the exit, the same technique is used to decelerate the riders. Users step on to a series of rollers which decelerate them slowly, rather than the abrupt halt which would otherwise take place.

In 2007, a similar high-speed walkway was opened in the newly opened Pier F of Pearson International Airport in Toronto, Canada. This walkway is of the pallet type rather than the belt type. The pallets "intermesh" with a comb and slot arrangement. They expand out of each other when speeding up, and compress into each other when slowing down. The handrailings work in a similar manner. The walkway moves at roughly 2 km/h when riders step onto it, speeds up to approximately 7 km/h for the bulk of the length, and slows to 2 km/h again at the end.

In May 2009 it was announced that because of its unreliability and the number of users having accidents, in 2011 the Parisian high-speed moving walkway will be replaced with a standard moving walkway.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปี 1970 Dunlop พัฒนาระบบ speedaway มันเป็นในความเป็นจริงการประดิษฐ์โดยกาเบรียล bouladon และพอล zuppiger ของแบทเทิลที่ระลึกสถาบันในเจนีวา (สวิส) ต้นแบบที่ถูกสร้างขึ้นและแสดงให้เห็นถึงที่สถาบันแบทเทิลในเจนีวาในช่วงต้นปี 1970 ที่สามารถมีส่วนร่วมโดยรายการโทรทัศน์ (พูดภาษาฝรั่งเศส) สวิสมีสิทธิยกเลิกการ Jour กระจัดกระจาย heure ออกอากาศในตุลาคม 1974ข้อได้เปรียบที่ดีของ speedaway เมื่อเทียบกับระบบที่มีอยู่แล้วนั่นคือโซนระทึกขวัญ / ฝั่งเป็นทั้งการเคลื่อนไหวที่กว้างและช้า (ได้ถึง 4 ผู้โดยสารสามารถเริ่มดำเนินการพร้อมกันเพื่อให้สามารถจำนวนมากของผู้โดยสารถึง 10,000 ต่อชั่วโมง ) ในขณะที่การขนส่งโซนแคบและเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว.

เข้าสู่ระบบเป็นเหมือนบันไดเลื่อนกว้างมาก,ด้วยแผ่นโลหะดอกยางกว้างของรูปร่างสี่เหลี่ยมด้านขนาน หลังจากที่ระยะทางสั้น ๆ แผ่นยางที่ถูกเร่งให้เร็วขึ้นไปอีกด้านหนึ่งเลื่อนผ่านมาอีกคนหนึ่งที่จะสร้างความก้าวหน้าในการติดตามการเคลื่อนไหวที่แคบลง แต่ได้เร็วขึ้นซึ่งเดินทางที่เกือบจะมุมขวาไปยังส่วนรายการ ผู้โดยสารที่มีอัตราเร่งผ่านเส้นทางโค้งที่ความเร็วออกแบบสูงสุด 15 กม. / ชม. (9 ไมล์)ประสบการณ์ที่ไม่คุ้นเคยกับผู้โดยสารที่จำเป็นต้องเข้าใจวิธีการใช้ระบบเพื่อให้สามารถทำเช่นนั้นได้อย่างปลอดภัย การพัฒนามือรถไฟย้ายสำหรับระบบที่นำเสนอความท้าทายที่แก้ยังโดยทีมงานแบทเทิลspeedaway ก็ตั้งใจที่จะใช้เป็นยืนอยู่คนเดียวระบบในระยะสั้นหรือในรูปแบบการเร่งความเร็วและหน่วยให้ชะลอตัวหมายถึงการเข้าและออกสำหรับการชุมนุมคู่ขนาน (แต่วิ่งเร็ว) ทางเดิน starglide ซึ่งครอบคลุมระยะทางยาว ระบบยังคงอยู่ในการพัฒนาในปี 1975 แต่ไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์.

ความพยายามในการเดินเร่งในช่วงปี 1980 อีก Trax (trottoir roulant accéléré) ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยซอลท์และ RATP และมีต้นแบบที่ถูกติดตั้งอยู่ในปารีส Invalides สถานีรถไฟใต้ดิน ความเร็วในการเข้าและออกเป็น 3 กม. / ชม. (2 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในขณะที่ความเร็วสูงสุดคือ 15 กม. / ชม. (9 ไมล์) มันเป็นความล้มเหลวทางเทคนิคเนื่องจากความซับซ้อนของมันและก็ไม่เคยได้ใช้ประโยชน์ในเชิงพาณิชย์.

ในช่วงกลางปี​​ 1990 บริษัท เดิน loderway ย้ายจดสิทธิบัตรการออกแบบและมีใบอนุญาตไปยังหมายเลขของผู้ผลิตขนาดใหญ่ทางเลื่อน ระบบการพิจารณาคดีที่ถูกติดตั้งอยู่ที่สถานี Flinders Street ในเมลเบิร์นและสนามบินบริสเบนออสเตรเลีย เหล่านี้พบกับคำตอบที่เป็นบวกจากประชาชน แต่ไม่มีการติดตั้งถาวรที่ถูกสร้างขึ้น ระบบนี้เป็นประเภทสายพาน,กับลำดับของสายพานที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันในการเร่งการชะลอตัวและผู้ขับขี่ ลำดับของราวจับที่แตกต่างกันความเร็วก็ยังใช้.
ทดลอง 185 เมตรยาวทางเดินเคลื่อนที่ที่ความเร็วสูงใต้ดินปารีส, ฝรั่งเศส

ในปี 2002 ทางเดินความเร็วสูงทดลองติดตั้งใน Montparnasse-Bienvenüeสถานีรถไฟใต้ดินในปารีสตอนแรกมันทำงานที่ 12 กม. / ชม. (7 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่เนื่องจากคนสูญเสียความสมดุลของพวกเขา, ความเร็วก็ลดลงถึง 9 กิโลเมตร / เอช (6 ไมล์ต่อชั่วโมง) จะได้รับการประเมินว่าผู้โดยสารที่ใช้ทางเดินเช่นนี้สองครั้งต่อวันจะช่วยประหยัด 15 นาทีต่อสัปดาห์และ 10 ชั่วโมงต่อปี. [อ้างจำเป็น]

ใช้ทางเดินความเร็วสูงเช่นการใช้ใด ๆ ทางเดินเคลื่อนที่อื่น ๆยกเว้นว่าเพื่อความปลอดภัยมีขั้นตอนพิเศษที่จะปฏิบัติตามเมื่อเข้าร่วมหรือออกจาก เมื่อทางเดินนี้ได้รับการแนะนำพนักงาน (เท่าที่เห็นที่นี่ในแจ็คเก็ตสีเหลือง) กำหนดผู้ที่สามารถและที่ไม่สามารถใช้งานได้ ในขณะที่ผู้ขับขี่จะต้องมีอย่างน้อยหนึ่งมือข้างที่ถือราวผู้แบกถุงช้อปปิ้ง ฯลฯ หรือผู้ที่มีความอ่อนแอต้องใช้ทางเดินสามัญสถานที่ใกล้เคียง.

ในการป้อน,มีโซนการเร่งความเร็ว 10 เมตรเป็นที่ที่ 'ดิน' เป็นชุดของลูกกลิ้งโลหะ ผู้ขับขี่ยังคงยืนด้วยเท้าทั้งสองลูกกลิ้งเหล่านี้และใช้มือข้างหนึ่งจับราวบันไดและให้มันดึงพวกเขาเพื่อที่พวกเขาเหินผ่านลูกกลิ้ง ความคิดที่จะเร่งการขับขี่เพื่อที่พวกเขาจะเดินทางได้เร็วพอที่จะก้าวขึ้นไปบนทางเดินสายพานที่เคลื่อนที่ผู้ขับขี่ที่พยายามจะเดินบนลูกกลิ้งเหล่านี้มีความเสี่ยงที่สำคัญของการล้ม.

เมื่ออยู่บนทางเดินที่ผู้ขับขี่สามารถยืนหรือเดิน เนื่องจากกฎหมายของนิวตันของการเคลื่อนไหวไม่มีความรู้สึกพิเศษของการเดินทางที่ความเร็วยกเว้นลม.

ที่ประตูทางออก, เทคนิคเดียวกันจะใช้ในการชะลอตัวลงผู้ขับขี่ ผู้ใช้ขั้นตอนในชุดของลูกกลิ้งที่ชะลอตัวพวกเขาอย่างช้าๆ,แทนที่จะหยุดอย่างกระทันหันที่อื่นจะใช้สถานที่.

ในปี 2007 ทางเดินความเร็วสูงที่คล้ายกันถูกเปิดในฉท่าเรือที่เพิ่งเปิดใหม่ของเพียร์สันสนามบินนานาชาติโตรอนโตแคนาดา ทางเดินนี้เป็นประเภทพาเลทมากกว่าประเภทเข็มขัด พาเลท "ปัญหาการ" หวีและจัดสล็อต พวกเขาขยายออกของแต่ละอื่น ๆ เมื่อเร่งขึ้น,และบีบอัดลงไปในแต่ละอื่น ๆ เมื่อการชะลอตัวลง handrailings ทำงานในลักษณะที่คล้ายกัน ทางเดินที่เดินประมาณ 2 กิโลเมตร / เอชเมื่อผู้ขับขี่เหยียบลงบนมัน, ความเร็วถึงประมาณ 7 กม. / ชม. สำหรับกลุ่มที่มีความยาวและช้าถึง 2 กิโลเมตร / เอชอีกครั้งในตอนท้าย.

พฤษภาคม 2009 ได้มีการประกาศ ว่าเป็นเพราะไม่สามารถไว้ใจได้และจำนวนผู้ใช้ที่มีการเกิดอุบัติเหตุของมันในปี 2011 ปารีสความเร็วสูงทางเลื่อนจะถูกแทนที่ด้วยทางเดินเคลื่อนที่มาตรฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในทศวรรษ 1970 ดันลอปพัฒนาระบบ Speedaway ในความเป็นจริงมันเป็นการประดิษฐ์ โดย Bouladon กาเบรียลและพอล Zuppiger ของ สถาบัน Battelle Memorial ในเจนีวา (สวิตเซอร์แลนด์) ต้นแบบถูกสร้างขึ้น และแสดงที่ สถาบัน Battelle ในเจนีวาใน เป็นสามารถรับรอง โดยสวิสโทรทัศน์โปรแกรมของ (พูดฝรั่งเศส) Un Jour une Heure โล่งในเดือน 1974 ตุลาคมได้รับ ประโยชน์ที่ดีของ Speedaway เมื่อเทียบกับนั้นระบบที่มีอยู่ เป็นที่โซน ล่วง/disembarking เป็นทั้งกว้าง และช้าเคลื่อนเริ่ม (ถึงผู้โดยสาร 4 สามารถดำเนินพร้อมกัน การอนุญาตให้ผู้โดยสาร ถึง 10000 ชั่วโมงเป็นจำนวนมาก), ในขณะที่โซนการเดินทางแคบลง และรวดเร็วเคลื่อนย้ายได้

เข้าสู่ระบบได้เช่นบันไดเลื่อนมาก, ด้วยโลหะกว้างค่อย ๆ ก้าวแผ่นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน หลังจากห่าง แผ่นตีนตะขาบถูกเร่งไปข้างหนึ่ง การเลื่อนผ่านกันเพื่อความก้าวหน้าเป็นการติดตามที่แคบกว่า แต่เคลื่อนไหวได้เร็วขึ้นซึ่งเดินทางไปที่เกือบขวามุมส่วนรายการ ผู้โดยสารถูกเร่งผ่านเส้นจานเพื่อความเร็วออกแบบสูงสุดของ 15 km/h (ความเร็ว 9) ประสบการณ์ไม่คุ้นเคยกับผู้โดยสาร ที่จำเป็นในการเข้าใจวิธีการใช้ระบบสามารถทำได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ยังพัฒนามือรถไฟเคลื่อนที่สำหรับระบบการนำเสนอความท้าทาย แก้ไขได้ โดยทีมงาน Battelle Speedaway ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นระบบเดี่ยว หรือแบบฟอร์มเร่งและชะลอตัวลงหน่วยให้เข้าและออกจากวิธีประกอบ Starglide ปกติ (แต่ทำงานได้อย่างรวดเร็ว) แบบขนานซึ่งครอบคลุมระยะทางยาวระยะทางสั้น ๆ ระบบยังอยู่ในการพัฒนาในปี 1975 แต่ไม่เคยเดินเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์

อีกครั้งที่ทางการเร่งในทศวรรษ 1980 แทร็กซ์ (Trottoir Roulant Accéléré), ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยดัซโซลท์ RATP และต้นแบบถูกติดตั้งในสถานีรถไฟใต้ดิน Invalides ปารีสได้ ความเร็วที่เข้าและออกจาก 3 km/h (2 ความเร็ว), ในขณะที่ความเร็วสูงสุดได้ 15 km/h (ความเร็ว 9) ล้มเหลวเนื่องจากความซับซ้อนของเทคนิค และถูกสามารถในเชิงพาณิชย์ไม่

ในกลางปี 1990 บริษัท Loderway ย้ายทางจดสิทธิบัตร และ licenced ออกแบบของผู้ผลิตทางเคลื่อนไหวใหญ่ ทดลองใช้ระบบถูกติดตั้งที่สถานีถนนฟลินเดอร์สเมลเบิร์นและสนามบินบริสเบนออสเตรเลีย เหล่านี้พบกับการตอบรับจากประชาชน แต่ทำไม่ติดตั้งถาวร ระบบนี้เป็นแบบเข็มขัด มีลำดับของสายพานที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเพื่อเร่ง และชะลอผู้ขับขี่ ยังมีใช้ลำดับของราวจับความเร็วที่แตกต่างกัน
ทดลอง 185 เมตรความเร็วสูงยาวเคลื่อนเดินในชื่อปารีส ประเทศฝรั่งเศส

ใน 2002 ทางเดินที่ความเร็วสูงการทดลองติดตั้งประกอบ — สถานีชื่อ Bienvenüe ในปารีส ครั้งแรกที่ดำเนินการ 12 km/h (ความเร็ว 7) แต่เนื่อง จากคนที่สูญเสียความสมดุล ความเร็วถูกลดลงเป็น 9 km/h (ความเร็ว 6) มันมีแล้วคาดว่า ผู้ใช้ทางเดินนี้สามีจะบันทึก 15 นาที ต่อสัปดาห์ และ ชั่วโมง 10 ปี[ต้องการอ้างอิง]

ทางความเร็วสูงได้เช่นการใช้ใด ๆ อื่น ๆ เคลื่อนไหวเดิน แต่เพื่อความปลอดภัย มีตอนพิเศษต่อเมื่อเข้า หรือออกจาก เมื่อทางนี้ถูกนำมาใช้ พนักงาน (เห็นที่นี่ในเสื้อสีเหลือง) กำหนดที่สามารถและที่สามารถใช้ เป็นผู้ขับขี่ต้องมีมือน้อยสามารถกดค้างไว้ราว ผู้แบกถุง ช็อปปิ้ง etc. หรือผู้ที่อยู่ infirm ต้องใช้ทางเดินปกติใกล้เคียงกัน

เข้า มีความเร่ง 10 เมตรอยู่ในเขตที่ 'ดิน' เป็นชุดของลูกกลิ้งโลหะ ผู้ขับขี่ยืน ด้วยเท้าทั้งสองบนลูกกลิ้งนี้ยัง และใช้มือข้างหนึ่งถือราว และให้มันดึงให้พวกเขาเหินผ่านลูกกลิ้งที่ ความคิดที่จะเร่งผู้ขับขี่เพื่อให้พวกเขาจะเดินทางไปสู่สายพานเดินเคลื่อนไหวได้เร็วพอ ผู้ขับขี่ที่พยายามที่จะเดินบนลูกกลิ้งนี้จะเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญของล้มมากกว่า

เมื่อเดิน ผู้ขับขี่สามารถยืน หรือเดิน เพราะกฎของนิวตันเคลื่อนไหว มีการเดินทางที่ความเร็ว ยกเว้น headwind ไม่รู้สึกพิเศษ

ที่ออก ใช้เทคนิคเดียวกันในการชะลอผู้ขับขี่ ขั้นตอนที่ผู้ใช้ไปยังชุดของลูกกลิ้งซึ่งชะลอช้า แทนที่จะหยุดอย่างทันทีทันใดที่อื่นจะใช้สถานที่

ใน 2007 เปิดคล้ายความเร็วสูงประกอบในเพิ่งเปิดใหม่ท่า F ของ Pearson สนามในโตรอนโต แคนาดา ทางเดินนี้เป็นของชนิดแท่นวางสินค้ามากกว่าชนิดสายพาน แท่น "intermesh" มีจัดหวีและช่อง พวกเขาขยายออกจากกันเมื่อเพิ่มขึ้น และบีบอัดเป็นกันเมื่อชะลอ Handrailings ทำงานเดียวกัน ทางการย้ายประมาณ 2 km/h เมื่อผู้ขับขี่ขั้นตอนบน ความเร็วสูงสุดประมาณ 7 km/h ในกลุ่มของความยาว และช้าไป 2 km/h อีกครั้งในตอนท้าย

ใน 2552 พฤษภาคม ได้มีประกาศว่า เป็น unreliability และหมายเลขของผู้ใช้มีอุบัติเหตุ ในปี 2554 ทางย้ายความเร็วสูงรู้สึกจะถูกแทนที่ ด้วยมาตรฐานย้ายทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงทศวรรษที่ 1970 dunlop ได้พัฒนาระบบ speedaway ได้ ในความเป็นจริงแล้วการประดิษฐ์โดย Angel Gabriel bouladon และ Paul ' s Memorial battelle zuppiger ของสถาบันที่กรุงเจนีวา(สวิตเซอร์แลนด์) เครื่องต้นแบบที่ได้ถูกสร้างขึ้นและแสดงให้เห็นว่าที่ battelle สถาบันที่กรุงเจนีวาในช่วงทศวรรษที่ 1970 s ช่วงต้นที่ว่าสามารถรับรองโดย(ฝรั่งเศส - พูด)โปรแกรมโทรทัศน์ชาวสวิสที่มีสิทธิได้รับของสหประชาชาติ jour spans Continental UNE heure ผ่านทางสถานีวิทยุในเดือนตุลาคม 1974ประโยชน์ที่ดีเยี่ยมของ speedaway ที่เมื่อเทียบกับระบบที่มีอยู่แล้วให้เป็นที่โซน/ลงเรือลงเรือที่มีทั้งความหลากหลายและเคลื่อนไหวช้า(ได้ถึง 4 คนโดยสารไม่สามารถลงเรือได้พร้อมกันจำนวนมากซึ่งทำให้ผู้โดยสารได้ถึง 10 , 000 บาทต่อชั่วโมง)ในขณะที่โซนบริการรับส่งที่แคบลงและการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว.เข้าชม

เข้ากับระบบที่เป็นเหมือนบันไดเลื่อนกว้างเป็นอย่างมากพร้อมด้วยแผ่นความร้อนเหยียบเหล็กกว้างของรูปทรงสี่เหลี่ยมด้านขนานหนึ่ง. หลังจากระยะทางที่ไม่ไกลนักย่ำแผ่นทำความร้อนได้เร็วขึ้นไปอีกด้านหนึ่งเลื่อนผ่านหนึ่งอีกคนหนึ่งเพื่อไปที่แบบฟอร์มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในแทร็คแคบลงได้เร็วขึ้นแต่การย้ายที่ผ่านมาก่อนที่จะคลิกขวาที่มุมในส่วนการเข้ามาให้ ผู้โดยสารที่กำลังเร่งผ่านเส้นทางพิเศษเพื่อความเร็วการออกแบบสูงสุดที่ 15 กิโลเมตร/ชั่วโมง( 9 ไมล์ต่อชม.)เป็นประสบการณ์ที่ไม่คุ้นเคยกับผู้โดยสารที่จำเป็นในการทำความเข้าใจถึงวิธีการในการใช้งานระบบที่จะสามารถดำเนินการได้อย่าง ปลอดภัย การพัฒนาการเคลื่อนไหวมือ - rail สำหรับระบบที่นำเสนอความท้าทายที่ยังแก้ไขได้โดยทีมงาน battelle ได้.speedaway ที่จะมีความตั้งใจที่จะถูกใช้เป็นที่อยู่ตามลำพังระบบระยะไกลในระยะทางสั้นๆเพื่อไปหรือเพื่อเป็นการเร่งความเร็วและหน่วยการชะลอตัวการให้หมายถึงการเข้าและออกจากในแบบคู่ขนานทั่วไป(แต่) starglide เส้นทางเดินเท้าที่มีระยะไกล ระบบที่มีอยู่ในการพัฒนาในปี 1975 แต่ไม่เคยเข้าไปในการผลิตเชิงพาณิชย์.

ความพยายามอีกครั้งในเส้นทางเดินเท้าเร่งตัวขึ้นมากในช่วงทศวรรษที่ 1980 s เป็น trax ( Trottoir roulant accéléré )ซึ่งได้รับการพัฒนามาจากโซลูชั่นและ ratp และมีต้นแบบได้รับการติดตั้งใน Paris , Invalides สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ความเร็วที่เข้าและออกจากเป็น 3 กม./ชม.( 2 ไมล์/ชม.)ในขณะที่ความเร็วสูงสุดที่เป็น 15 กิโลเมตร/ชั่วโมง( 9 ไมล์ต่อชม.) มันคือความล้มเหลวทางด้านเทคนิคที่มีความซับซ้อนและไม่เคยหาประโยชน์.

ในปี 1990 s ขนาดกลางที่บริษัท loderway ย้ายเส้นทางเดินที่จดสิทธิบัตรและถูกต้องการออกแบบที่เป็นจำนวนมากซึ่งการเคลื่อนไหวของผู้ผลิตเส้นทางเดินเท้ามีขนาดใหญ่กว่า การทดลองใช้งานระบบได้รับการติดตั้งในสถานี Flinders Street ใน Melbourne และบริสเบนประเทศออสเตรเลียเพื่อไปยังสนามบิน เหล่านี้ได้พบกับการตอบรับเป็นอย่างดีจากประชาชนแต่ไม่มีการติดตั้งแบบถาวรได้ถูกสร้างขึ้น ระบบนี้คือของ ประเภท แบบพกพาได้พร้อมด้วยตามลำดับที่ของเข็มขัดนิร ภัย เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่างกันเพื่อเร่งความเร็วและเริ่มชะลอตัวลงผู้ขับขี่. ลำดับของราวจับความเร็วแตกต่างกันมีการใช้เส้นทางเดินเท้าไปความเร็วสูง
ทดลองความยาว 185 เมตรบน Paris métro ฝรั่งเศส ยัง

เส้นทางเดินเท้าในปี 2002 ความเร็วสูงทดลองที่ได้รับการติดตั้งในสถานี métro montparnasse-bienvenüe ใน Parisในครั้งแรกที่ใช้งานที่ 12 กม./ชม.( 7 ไมล์ต่อชม.)แต่เนื่องจากอยู่ในจำนวนคนที่สูญเสียความสมดุลของความเร็วที่ได้รับลดลงถึง 9 กิโลเมตร/ชั่วโมง( 6 ไมล์ต่อชม.) มีการประเมินว่าขนส่งมวลชนไฮสปีดเทรนโดยใช้เส้นทางเดินเท้าเช่นนี้วันละสองครั้งที่จะบันทึก 15 นาทีต่อสัปดาห์และ 10 ชั่วโมงต่อปี.[คุณงามความดีต่อสาธารณชน

โดยใช้เส้นทางเดินเท้าความเร็วสูงที่มีลักษณะคล้ายกับการใช้เส้นทางเดินเท้าเคลื่อนไหวอื่นใดเว้นแต่ว่าเพื่อความ ปลอดภัย มีกระบวนการพิเศษเพื่อทำตามเมื่อเข้าร่วมหรือออกจาก เมื่อเส้นทางเดินแห่งนี้ได้รับการแนะนำให้รู้จักพนักงาน(เห็นอยู่ที่นี่ในเสื้อสีเหลือง)กำหนดที่ไม่สามารถและผู้ที่ไม่สามารถใช้ได้ เป็นผู้ขับขี่จะต้องมีอย่างน้อยหนึ่งมือแบบไม่เสียค่าบริการเพื่อไปยังค้างไว้ที่คัดสรรวัสดุอุปกรณ์พกพากระเป๋าช้อปปิ้งฯลฯหรือผู้ที่มี สุขภาพ ไม่แข็งแรงต้องใช้เส้นทางเดินเท้าสามัญที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียง.

ในการป้อนมีโซนที่ 10 เมตรการเร่งความเร็วที่'ดิน'เป็นซีรี่ส์ของลูกกลิ้งโลหะ ผู้ขับขี่ยืนนิ่งอยู่ด้วยเท้าทั้งสองข้างอยู่ที่ลูกกลิ้งเหล่านี้และใช้มือข้างหนึ่งถือราวสำหรับมือจับและปล่อยให้ดึงเขาจนได้ลื่นลูกกลิ้ง แนวคิดที่จะเร่งความเร็วนักแข่งที่ทำให้พวกเขาจะเดินทางอย่างรวดเร็วพอที่จะก้าวเข้าสู่เข็มขัดเส้นทางเดินเท้าที่เคลื่อนไหวขี่ม้าที่พยายามเดินอยู่ที่ลูกกลิ้งเหล่านี้มีความเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญของตกลงไป.

เมื่ออยู่บนเส้นทางเดินเท้าที่ผู้ขับขี่สามารถยืนหรือเดิน เพราะยังเป็นไปตามกฎหมายของนิวตันของการเคลื่อนไหวไม่มีความรู้สึกพิเศษของการเดินทางที่ความเร็วยกเว้นสำหรับ headwind .

ที่ทางออกโดยการใช้เทคนิคเดียวกันจะถูกนำมาใช้ในการชะลอตัวลงโดยผู้ขับขี่ที่ ผู้ใช้ที่ขั้นตอนที่ในชุดของลูกกลิ้งที่ชะลอตัวลงอย่างช้าๆหยุดทำงานมากกว่าแบบปัจจุบันทันด่วนซึ่งจะมีขึ้นเป็นอย่างอื่น.

เส้นทางเดินเท้าในปี 2007 ความเร็วสูงความเหมือนที่ได้เปิดให้บริการอยู่ในท่าเรือ F ที่เปิดให้บริการใหม่ของสนามบินนานาชาติ Pearson ในโตรอนโตประเทศแคนาดา เส้นทางเดินแห่งนี้มี ประเภท พาเลทมากกว่าเข็มขัดให้พิมพ์ แท่นวางสินค้า" intermesh "พร้อมด้วยการจัดวางและช่องเสียบอุปกรณ์เสริมลักษณะคล้ายหวีที่. ขยายออกจากกันเมื่อความเร็วขึ้นและลูกประคบกันเมื่อชะลอลง handrailings ที่ทำงานในลักษณะเดียวกัน เส้นทางเดินเท้าที่เคลื่อนไหวด้วยความเร็วประมาณ 2 กิโลเมตร/ชั่วโมงเมื่อก้าวเข้าสู่นักขี่ได้,ความเร็วในการส่งข้อมูลสูงสุดประมาณ 7 กิโลเมตร/ชั่วโมงสำหรับชุดของความยาวและมันจะทำให้ถึง 2 กิโลเมตร/ชั่วโมงอีกครั้งที่สิ้นสุดลง

ในเดือน พฤษภาคม 2009 มีประกาศว่าเนื่องจาก unreliability และจำนวนของผู้ใช้มีอุบัติเหตุ,ใน 2011 เส้นทางเดินเท้าไปความเร็วสูงตามแบบ Parisian ที่จะถูกแทนที่ด้วยเส้นทางเดินเท้าที่เคลื่อนไหวแบบมาตรฐาน