Part A of this module will review a

Part A of this module will review a number of financial aspects of port reform using the example of a public landlord port that has decided to transfer a terminal into the hands of a private operator. (See Module 3 for a full discussion of service, tool, and landlord ports.) This involves to a greater or lesser degree the delegation of design, construction, and operating functions to the private sector. In this context, the partnership established between the port authority and operator can take a number of different forms. These are difficult to describe accurately by means of a simple topology as many different types of contracts can be used (see Module 4). Apart from the usual distinctions in terms of the delegated services, ownership of the facilities or the point in time at which the operator intervenes during the lifetime of the project (operation and maintenance contracts, lease contracts, concession, BOT [build-operatetransfer], or BOO [build-own-operate] agreement, and so forth), particular attention will be paid to the problem of risk sharing between the port authority and the operator. All public-private partnerships are defined in a contract, the content of which must be adapted according to the characteristics of the particular project. These contracts reflect the mutual commitments of the parties and in defining them, the risks assumed by each party.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วน A ของโมดูลนี้จะทบทวนตัวเลขด้านการเงินของพอร์ตปฏิรูปตัวอย่างพอร์ตสาธารณะเจ้าของที่ดินที่ได้ตัดสินใจโอนเทอร์มินัลในมือของผู้ให้บริการส่วนตัว (ดูโมดูล 3 การอภิปรายเต็มพอร์ตเซอร์วิส เครื่องมือ และเจ้าของที่ดิน) นี้เกี่ยวข้องในระดับมากกว่า หรือน้อยกว่าคณะออกแบบ ก่อสร้าง และการดำเนินงานกับภาคเอกชน ในบริบทนี้ ความร่วมมือสร้างระหว่างท่าเรือและผู้ประกอบการสามารถใช้จำนวนรูปแบบต่าง ๆ เหล่านี้เป็นเรื่องยากที่จะอธิบายได้อย่างถูกต้องโดยใช้โทโพโลยีอย่างง่าย ๆ สามารถใช้หลายประเภทของสัญญา (ดู 4 โมดูล) นอกจากข้อแตกต่างปกติในแง่ของบริการมอบหมาย เป็นเจ้าของห้องหรือจุดในเวลาที่ผู้ประกอบการสะกดในช่วงชีวิตของโครงการ (สัญญาการดำเนินงานและการบำรุงรักษา สัญญาเช่า สัมปทาน BOT [สร้าง-operatetransfer], หรือ BOO [สร้างเป็นเจ้าของดำเนิน] ตกลง และอื่น ๆ forth), จะจ่ายความสนใจเฉพาะปัญหาความเสี่ยงร่วมกันระหว่างการท่าเรือและผู้ประกอบการ ความร่วมมือของเอกชนทั้งหมดที่กำหนดไว้ในสัญญา เนื้อหาซึ่งต้องปรับตามลักษณะของโครงการโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สัญญาเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงภาระผูกพันซึ่งกันและกัน ของฝ่ายต่าง ๆ และกำหนดให้ ความเสี่ยงที่สันนิษฐาน โดยแต่ละฝ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนของโมดูลนี้จะตรวจสอบจำนวนของด้านการเงินของการปฏิรูปพอร์ตโดยใช้ตัวอย่างของพอร์ตเจ้าของบ้านของประชาชนที่ได้ตัดสินใจที่จะถ่ายโอนสถานีอยู่ในมือของผู้ประกอบการภาคเอกชน (ดูโมดูล 3 สำหรับการอภิปรายเต็มรูปแบบของบริการ, เครื่องมือ, และพอร์ตเจ้าของบ้าน.) นี้เกี่ยวข้องกับการในระดับที่มากหรือน้อยคณะผู้แทนของการออกแบบการก่อสร้างและฟังก์ชั่นการดำเนินงานไปยังภาคเอกชน ในบริบทนี้ความร่วมมือขึ้นระหว่างการท่าเรือและผู้ประกอบการสามารถใช้หลายรูปแบบที่แตกต่างกัน เหล่านี้เป็นเรื่องยากที่จะอธิบายได้อย่างถูกต้องโดยวิธีการของโครงสร้างที่เรียบง่ายเป็นหลายประเภทของสัญญาที่สามารถนำมาใช้ (ดูโมดูล 4) นอกเหนือจากความแตกต่างตามปกติในแง่ของการบริการที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นเจ้าของสถ​​านที่หรือจุดในเวลาที่ผู้ประกอบการแทรกแซงในช่วงชีวิตของโครงการ (การดำเนินงานและการบำรุงรักษาสัญญา, สัญญาเช่าสัมปทาน ธ ปท [สร้าง operatetransfer] หรือ BOO [สร้างเองทำงาน] ข้อตกลงและอื่น ๆ ) ความสนใจเป็นพิเศษจะได้รับเงินในการแก้ไขปัญหาของการแบ่งปันความเสี่ยงระหว่างการท่าเรือและผู้ประกอบการ ความร่วมมือภาครัฐและเอกชนทั้งหมดจะถูกกำหนดไว้ในสัญญาเนื้อหาของการที่จะต้องปรับตามลักษณะของโครงการโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สัญญาเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงภาระผูกพันร่วมกันของทั้งสองฝ่ายในการกำหนดและให้พวกเขามีความเสี่ยงสันนิษฐานโดยแต่ละฝ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนของโมดูลนี้จะทบทวนตัวเลข ด้านการเงินของการปฏิรูปพอร์ตโดยใช้ตัวอย่างของสาธารณะเจ้าของพอร์ตที่ได้ตัดสินใจที่จะย้ายขั้ว ตกอยู่ในมือของผู้ประกอบการเอกชน ( เห็นโมดูลที่ 3 สำหรับการอภิปรายเต็มรูปแบบของบริการ , เครื่องมือ , และเจ้าของพอร์ต . ) นี้เกี่ยวข้องกับการมากกว่า หรือน้อยกว่าระดับคณะผู้แทนของการออกแบบ ก่อสร้าง และดำเนินการฟังก์ชันไปยังภาคเอกชน ในบริบทนี้ หุ้นส่วนก่อตั้งขึ้นระหว่างท่าเรือและผู้ประกอบการสามารถใช้จำนวนของรูปแบบที่แตกต่างกัน เหล่านี้จะยากที่จะอธิบายได้อย่างถูกต้องโดยวิธีการของการเชื่อมต่อเครือข่ายแบบง่ายๆเป็นหลายประเภทของสัญญาสามารถใช้ ( ดูที่โมดูลที่ 4 ) นอกเหนือจากความแตกต่างปกติในแง่ของบริการต่างๆ ของเจ้าของเครื่อง หรือจุดในเวลาที่ผู้ประกอบการแทรกแซงในช่วงชีวิตของโครงการ ( สัญญา การดำเนินงานและการบำรุงรักษาสัญญาสัมปทานเช่าบอท [ สร้าง operatetransfer ] หรือบู [ สร้างเองใช้ ] สัญญาและอื่น ๆ ) โดยเฉพาะ ความสนใจจะต้องจ่ายให้กับปัญหาของความเสี่ยงระหว่างท่าเรือ และผู้ประกอบการ ความร่วมมือภาครัฐและเอกชนทั้งหมดที่กำหนดไว้ในสัญญา เนื้อหาจะต้องปรับตามลักษณะของโครงการที่เฉพาะเจาะจง สัญญาเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความผูกพันซึ่งกันและกันของภาคีและในการกำหนดพวกเขา ความเสี่ยงถือว่าแต่ละฝ่าย