When the two half girders on the we

When the two half girders on the west side, span 10-11, were brought into close proximity up on the structure, it was established beyond all doubt that a camber difference of about 4.5 inches (114mm) existed. It was proposed by JHC that time might be saved if the vertical difference of level could be taken out by using kentledge to push down the north half span relative to its south counterpart. It so happened that ten cube-shaped concrete blocks, each weighing about 8 tons, were on site from a previous operation, and it was thought that these would give about the right order of load to remove the camber difference, if positioned as a concentrated load near mid-span.

Jack Hindshaw, M.I.C.E, Resident Engineer, Freeman Fox and Partners for the project, discovered that the use of kentledge had caused a buckle to develop. His diary entry for Wednesday 9 September, 1970 includes the observation ‘Obvious overstress due to concrete kentledge.’

Neither in his diary nor elsewhere does Hindshaw comment that this unfortunate consequence was the result of JHC using more kentledge than the amount he had approved. There can be no doubt that the act of adding the kentledge was the precipitating cause of the buckle which appeared on the inner upper panel around joint 4-5 north. The buckle was a clear indication that partial failure of the structure had occurred.

On 2 June 1970, one span of the Milford Haven Bridge in Wales collapsed during construction. This bridge had many features in common with the West Gate Bridge including the use of a trapezoidal box girder. Following upon the Milford Haven collapse, certain steps were taken to strengthen the steel spans of the West Gate Bridge.

At the time that JHC took over Contract E, WSC had in fact, assembled the two half spans on the east side of the river between piers 14 and 15, and had successfully lifted them into position on top of the pier, but the joining of them, and the bolting together had not been completed, so that JHC had to complete the joining of those two half spans. On the west side there had been a certain amount of work done on the northern half span between piers 10 and 11, and at the time of the change-over, this partly assembled span was still on the ground.

Jacking up of this north half span between piers 10 and 11 commenced on the 15 May, 1970. After delays caused by strikes and bad weather, the rolling beam level was reached by 9 June 1970 and on the 19 June, the rolling of the north half span across the rolling beam commenced. This operation was completed on the 22 June.

The jacking of the southern half span was commenced on the 17 August. Eleven days later, it had reached the rolling beam level. On the 29 August, it was rolled across, and that process was completed on 1 September.

By 15 October two half spans 14-15 had been joined on the east side. Cantilevering for the next span had reached box 12, where it rested temporarily on a trestle specially erected for that purpose mid-way between piers 11 and 12. On the west side, the two half spans 10-11 had both been elevated and were resting on the rolling beams. They had been brought to their positions, but the longitudinal jointing between the two halves was less than a third completed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อทั้งสองคานครึ่งด้านตะวันตก ช่วง 10-11 มาเข้าใกล้ขึ้นบนโครงสร้าง ก่อตั้งทั้งหมดอื่น ๆ ข้อสงสัยที่มีความโค้งประมาณ 4.5 นิ้ว (114 มม.) ถูกเสนอ โดย JHC ที่เวลาอาจถูกบันทึกไว้ถ้าผลต่างระดับแนวตั้งสามารถเอาออก โดยใช้ kentledge เพื่อลงช่วงครึ่งเหนือสัมพันธ์กับคู่ของใต้ มันจึงเกิดขึ้นว่า สิบรูปก้อนคอนกรีตบล็อก น้ำหนักประมาณ 8 ตัน เว็บไซต์จากการดำเนินการก่อนหน้านี้ และก็คิดว่า เหล่านี้จะให้เกี่ยวกับใบด้านขวาของโหลดเพื่อเอาส่วนต่างโค้ง ถ้าตำแหน่งเป็นโหลดเข้มข้นใกล้ระยะกลางแจ็ค Hindshaw, M.I.C.E วิศวกรประจำ จิ้งจอกฟรีแมน และพันธมิตรโครงการ ค้นพบว่า การใช้ kentledge ได้เกิดหัวจะพัฒนา รายการไดอารี่ของเขาสำหรับวันพุธ 9 กันยายน 1970 มีการสังเกต 'Obvious overstress เนื่องจากคอนกรีต kentledge'ใช่ ในไดอารีของเขาหรืออื่น ๆ ไม่เห็น Hindshaw ว่า ผลนี้โชคร้ายถูกผลของ JHC kentledge เพิ่มเติมมากกว่าจำนวนเงินเขาได้รับการอนุมัติการใช้ อาจมีข้อสงสัยว่า การกระทำของการเพิ่ม kentledge เป็นสาเหตุการตกตะกอนของหัวเข็มขัดซึ่งปรากฏบนแผงด้านบนภายในรอบ ๆ ร่วมเหนือ 4-5 หัวเข็มขัดถูกบ่งชี้ชัดเจนว่า ได้เกิดความล้มเหลวบางส่วนของโครงสร้างบน 2 1970 มิถุนายน สะพานสวรรค์ลฟอร์ดในเวลส์หนึ่งช่วงยุบในระหว่างก่อสร้าง สะพานนี้มีลักษณะหลายประเภทสะพานประตูตะวันตกรวมทั้งการใช้ชนิดคานเป็นเกลียวตาเปซกล่อง ต่อไปนี้เมื่อการล่มสลายของแหล่งท่องเที่ยวลำพูน ขั้นตอนบางอย่างที่ถ่ายเพื่อครอบคลุมเหล็กของสะพานประตูตะวันตกในขณะที่ JHC เอามากกว่า E สัญญา WSC มีในความเป็นจริง ประกอบสองครึ่งครอบคลุมทางด้านตะวันออกของแม่น้ำระหว่างท่าเรือ 14 และ 15 และสำเร็จได้ยกให้ในตำแหน่งด้านบนของท่าเรือ แต่การเข้าร่วมของพวกเขา และ bolting กันได้ไม่ เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น JHC มีการดำเนินการเข้าร่วมของทั้งสองครึ่งครอบคลุม ด้านตะวันตก มีจำนวนงานที่ทำเสร็จช่วงครึ่งเหนือระหว่างท่าเรือ 10 และ 11 และเวลาเปลี่ยนไป ช่วงนี้ประกอบบางส่วนก็ยังคงอยู่บนพื้นดินไม่ให้ยกของช่วงนี้ครึ่งเหนือระหว่างท่าเรือ 10 และ 11 เริ่มบน 15 พฤษภาคม 1970 หลังจากความล่าช้าที่เกิดจากการนัดหยุดงานและสภาพอากาศเลวร้าย การกลิ้งลำแสงถูกถึงระดับ 9 มิถุนายนปี 1970 และ 19 มิถุนายน กลิ้งของระยะครึ่งเหนือข้ามคานกลิ้งเริ่ม การดำเนินการนี้เสร็จสมบูรณ์บน 22 มิถุนายนไม่ให้การยกของช่วงครึ่งภาคใต้ถูกเริ่มสิงหาคม 17 วันที่สิบเอ็ดในภายหลัง ได้มาถึงระดับแสงกลิ้ง สิงหาคม 29 มันถูกรีดผ่าน และกระบวนการที่เสร็จสมบูรณ์วันที่ 1 กันยายนโดย 15 สองตุลาคมครึ่งครอบคลุม 14-15 ได้รับร่วมด้านตะวันออก Cantilevering สำหรับระยะถัดไปได้มาถึง 12 กล่อง ที่มันวางชั่วคราวบนขาตั้งที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับวัตถุประสงค์วิธีกลางระหว่างท่าเรือ 11 และ 12 ด้านตะวันตก สองครึ่ง 10-11 ทั้งสองได้ยกระดับ และได้พักบนคานกลิ้ง พวกเขามีการนำตำแหน่งของพวกเขา แต่เก็นยาวระหว่างทั้งสองซีกได้น้อยกว่าที่สามเสร็จสมบูรณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อทั้งสองคานครึ่งบนฝั่งตะวันตกช่วงวันที่ 10-11 ถูกนำเข้ามาในบริเวณใกล้เคียงขึ้นบนโครงสร้างก่อตั้งขึ้นเกินกว่าที่ทุกคนสงสัยว่าความแตกต่างโค้งประมาณ 4.5 นิ้ว (114mm) มีอยู่ มันได้รับการเสนอโดย JHC ว่าเวลาอาจจะมีการบันทึกไว้หากความแตกต่างในแนวตั้งของระดับอาจจะนำออกมาโดยใช้ kentledge ที่จะผลักดันลงทางทิศเหนือครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับช่วงคู่ใต้ มันจึงเกิดขึ้นว่าสิบก้อนรูปคอนกรีตบล็อกแต่ละน้ำหนักประมาณ 8 ตันอยู่บนเว็บไซต์จากการดำเนินงานก่อนหน้านี้และก็คิดว่าสิ่งเหล่านี้จะให้เกี่ยวกับการสั่งซื้อที่เหมาะสมของการโหลดในการลบความแตกต่างโค้งถ้าตำแหน่งเป็นเข้มข้น โหลดใกล้กลางช่วง. แจ็ค Hindshaw หนูถิ่นที่วิศวกรอิสระฟ็อกซ์และพาร์ทเนอร์สำหรับโครงการพบว่าการใช้ kentledge ได้ก่อให้เกิดหัวเข็มขัดที่จะพัฒนา รายการไดอารี่ของเขาวันพุธที่ 9 กันยายน 1970 รวมถึงการสังเกต 'overstress ชัดเจนเนื่องจาก kentledge คอนกรีต.' ไม่อยู่ในไดอารี่ของเขาหรือที่อื่น ๆ ไม่ Hindshaw แสดงความคิดเห็นว่าผลที่โชคร้ายนี้เป็นผลมาจาก JHC โดยใช้ kentledge มากกว่าจำนวนเงินที่เขาได้รับการอนุมัติ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการกระทำของการเพิ่ม kentledge ที่เป็นสาเหตุทำให้เกิดความวุ่นวายของหัวเข็มขัดซึ่งปรากฏบนแผงบนชั้นรอบร่วม 4-5 นอร์ทไม่มี หัวเข็มขัดเป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนว่าล้มเหลวบางส่วนของโครงสร้างที่เกิดขึ้น. เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1970 ซึ่งเป็นหนึ่งในช่วงของสะพานฟอร์ดเฮเวนในเวลส์ทรุดตัวลงในระหว่างการก่อสร้าง สะพานนี้มีคุณสมบัติหลายอย่างที่เหมือนกันกับสะพานเวสต์เกตรวมถึงการใช้คานกล่องรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ต่อไปนี้เมื่อการล่มสลายของฟอร์ดเฮเวนขั้นตอนบางอย่างที่ถูกนำมาใช้เพื่อเสริมสร้างช่วงเหล็กของสะพานเวสต์เกต. ในเวลาที่ JHC เอาไปสัญญา E, WSC ได้ในความเป็นจริงผู้ชุมนุมสองช่วงครึ่งบนฝั่งตะวันออกของแม่น้ำระหว่าง เพียร์ 14 และ 15 และได้ประสบความสำเร็จในการยกให้พวกเขาเข้าไปอยู่ในตำแหน่งด้านบนของท่าเรือ แต่การเข้าร่วมของพวกเขาและ bolting ด้วยกันยังไม่เสร็จสมบูรณ์เพื่อให้ JHC มีการดำเนินการมาร่วมงานของทั้งสองช่วงครึ่ง ทางด้านทิศตะวันตกมีการได้รับจำนวนหนึ่งของงานที่ทำในครึ่งช่วงภาคเหนือระหว่างท่าเรือ 10 และ 11 และในเวลาของการเปลี่ยนแปลงมากกว่านี้ช่วงประกอบบางส่วนก็ยังคงอยู่บนพื้นดิน. jacking ขึ้นจากครึ่งทางทิศเหนือนี้ ช่วงระหว่างสะพาน 10 และ 11 เริ่มในวันที่ 15 พฤษภาคม 1970 หลังจากที่เกิดความล่าช้าเกิดจากการนัดหยุดงานและสภาพอากาศเลวร้ายในระดับลำแสงกลิ้งก็มาถึงโดย 9 มิถุนายน 1970 และเมื่อวันที่ 19 มิถุนายนกลิ้งของช่วงครึ่งทางทิศเหนือข้ามคานกลิ้ง เริ่ม การดำเนินการนี้จะเสร็จสมบูรณ์ใน 22 มิถุนายน. ดันของครึ่งช่วงภาคใต้ได้เริ่มใน 17 สิงหาคม สิบเอ็ดวันต่อมามันได้ถึงระดับลำแสงกลิ้ง เมื่อวันที่ 29 สิงหาคมที่มันจะถูกรีดข้ามและกระบวนการที่เสร็จสมบูรณ์วันที่ 1 กันยายน. โดย 15 ตุลาคมสองครึ่งมีช่วงวันที่ 14-15 ได้รับการเข้าร่วมทางด้านตะวันออก cantilevering สำหรับช่วงถัดไปได้ 12 กล่องที่วางอยู่บนขาหยั่งชั่วคราวสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับวัตถุประสงค์ที่กลางทางระหว่างท่าเรือ 11 และ 12 ทางด้านทิศตะวันตกถึงสองครึ่งมีช่วงวันที่ 10-11 ทั้งสองได้รับการยกระดับและได้รับการพักผ่อน บนคานกลิ้ง พวกเขาได้รับการเลี้ยงดูให้ดำรงตำแหน่งของพวกเขา แต่ jointing ยาวระหว่างสองส่วนน้อยกว่าหนึ่งในสามเสร็จสิ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อสองครึ่ง คานบนด้านตะวันตก ช่วง 10-11 ถูกนำตัวมาใกล้ขึ้นบนโครงสร้างก่อตั้งขึ้นเกินสงสัยที่โค้งต่างกันประมาณ 4.5 นิ้ว ( 114mm ) มีอยู่ มันถูกเสนอโดยชั้นนเวลารอดถ้าความแตกต่างของระดับในแนวตั้งได้ โดยการใช้ใยดันลงเหนือช่วงครึ่งญาติทางทิศใต้ของคู่ มันจึงเกิดขึ้นว่า สิบบล็อกคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์แต่ละน้ำหนักประมาณ 8 ตัน บนเว็บไซต์จากการดำเนินงานที่ผ่านมา และก็คิดว่าจะให้เรื่องลำดับของโหลดเพื่อลบแคมเบอร์ต่างกัน ถ้าวางเป็นกระจุกโหลดใกล้ช่วงกลางแจ็ค hindshaw m.i.c.e , มีถิ่นที่อยู่ , วิศวกร , ฟรีแมน ฟ็อกซ์และพันธมิตรสำหรับโครงการ พบว่า การใช้ใยทำให้หัวเข็มขัดที่จะพัฒนา ไดอารี่ของเขา สำหรับวันพุธที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2513 ประกอบด้วยการสังเกต " ชัดเจน Overstress เนื่องจากใยคอนกรีต .ไม่ว่าในไดอารี่ของเขา หรือที่อื่น ๆไม่ hindshaw แสดงความคิดเห็นว่าผลที่โชคร้ายนี้คือผลของชั้นนใช้ใยมากกว่าเงินเขาอนุมัติ สามารถมีไม่สงสัยว่า การกระทำของการเพิ่มใยคือว่าสาเหตุของหัวเข็มขัดซึ่งปรากฏบนชั้นในบนแผงร่วม 4-5 รอบภาคเหนือ หัวเข็มขัดเป็นข้อบ่งชี้ชัดเจนว่า ความล้มเหลวบางส่วนของโครงสร้างได้เกิดขึ้น .เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1970 ช่วงเดียวของฟอร์ดยังสะพานในเวลส์ล้มป่วยในระหว่างการก่อสร้าง สะพานแห่งนี้มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับประตูทิศตะวันตกสะพาน รวมทั้งใช้เป็นคานกล่องสี่เหลี่ยมคางหมู . ต่อไปนี้บน มิลฟอร์ดยังยุบ บางขั้นตอนถูกถ่ายเพื่อเสริมเหล็กช่วงประตูทิศตะวันตกสะพานในเวลาที่ชั้นนรับช่วงสัญญา E , WSC ได้ในความเป็นจริง ประกอบ สองครึ่ง พื้นที่ด้านตะวันออกของแม่น้ำระหว่างตอม่อ 14 และ 15 และสําเร็จได้ยกเข้าไปในตำแหน่งที่ด้านบนของท่าเรือ แต่การเข้าร่วมของพวกเขาและ bolting กันได้สมบูรณ์ ดังนั้นชั้นนให้เสร็จสมบูรณ์รวมของทั้งสองครึ่งช่วง ด้านตะวันตก มีจํานวนหนึ่งของงานที่ทำในช่วงระหว่างครึ่งเหนือท่าเรือ 10 และ 11 และในเวลาของ change-over นี้มีส่วนประกอบช่วงยังบนพื้นดินเพิ่มนี้เหนือครึ่งช่วงระหว่างตอม่อ 10 และ 11 เริ่มเมื่อ 15 พฤษภาคม 1970 หลังจากความล่าช้าที่เกิดจากการนัดหยุดงานและสภาพอากาศเลวร้าย กลิ้งอยู่ในระดับคานถึง 9 มิถุนายน 1970 และในวันที่ 19 มิถุนายน กลิ้งของทางเหนือครึ่งช่วงข้ามคานแบบเริ่มต้น งานนี้เสร็จเมื่อวันที่ 22 มิถุนายนการปล้นของภาคใต้ช่วงครึ่งก็เริ่มเมื่อ 17 สิงหาคมนี้ 11 วันต่อมา มันมีถึงกลิ้งคาน ) ในวันที่ 29 สิงหาคมนี้ มันรีดข้าม และกระบวนการนั้นเสร็จเมื่อวันที่ 1 กันยายน15 ตุลาคมสองครึ่งช่วง 14-15 ได้เข้าร่วมกับฝั่งตะวันออก พิเศษสำหรับช่วงต่อไปได้ถึงกล่อง 12 , ที่พักชั่วคราวบนขาหยั่งสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับวัตถุประสงค์กลางระหว่างตอม่อ 11 และ 12 ทางด้านตะวันตก สองครึ่ง ช่วง 10-11 มีทั้งสูงและได้พักผ่อนกับการรีดคาน พวกเขาได้นำตำแหน่งของพวกเขา แต่ระยะยาวไม่ระหว่างสองส่วนคือน้อยกว่าสามสำเร็จ