SHELL model Human factors models (i

SHELL model

Human factors models (in aviation) » SHELL model







Fold

Table of Contents


Introduction

The SHELL Model

Human Characteristics

Physical Size and Shape

Fuel Requirements

Input Characteristics

Information Processing

Output Characteristics

Environmental Tolerances

Components of the SHELL Model

Software

Hardware

Environment

Liveware

SHELL Model Interfaces

Liveware-Software (L-S)

Liveware-Hardware (L-H)

Liveware-Environment (L-E)

Liveware-Liveware (L-L)

Aviation System Stability

SHELL Model Uses

Introduction

The SHELL model is a conceptual model of human factors that clarifies the scope of aviation human factors and assists in understanding the human factor relationships between aviation system resources/environment (the flying subsystem) and the human component in the aviation system (the human subsystem) (Hawkins & Orlady, 1993 4; Keightley, 2004 7).

The SHELL model was first developed by Edwards (1972) and later modified into a 'building block' structure by Hawkins (1984) (Hawkins & Orlady, 1993 4). The model is named after the initial letters of its components (software, hardware, environment, liveware) and places emphasis on the human being and human interfaces with other components of the aviation system (Johnston, McDonald & Fuller, 2001 6).

The SHELL model adopts a systems perspective that suggests the human is rarely, if ever, the sole cause of an accident (Wiegmann & Shappell, 2003 9). The systems perspective considers a variety of contextual and task-related factors that interact with the human operator within the aviation system to affect operator performance (Wiegmann & Shappell, 2003 9). As a result, the SHELL model considers both active and latent failures in the aviation system.

The SHELL Model


Fundam10.gif

As modified by Hawkins (image embedded from Atlas Aviation on 24 Aug 2009)

Each component of the SHELL model (software, hardware, environment, liveware) represents a building block of human factors studies within aviation (International Civil Aviation Organisation, 1993 5).

The human element or worker of interest is at the centre or hub of the SHELL model that represents the modern air transportation system. The human element is the most critical and flexible component in the system, interacting directly with other system components, namely software, hardware, environment and liveware (Hawkins & Orlady, 1993 4).

However, the edges of the central human component block are varied, to represent human limitations and variations in performance. Therefore, the other system component blocks must be carefully adapted and matched to this central component to accommodate human limitations and avoid stress and breakdowns (incidents/accidents) in the aviation system (Hawkins & Orlady, 1993 4). To accomplish this matching, the characteristics or general capabilities and limitations of this central human component must be understood.

Human Characteristics

Physical Size and Shape

In the design of aviation workplaces and equipment, body measurements and movement are a vital factor (Hawkins & Orlady, 1993 4). Differences occur according to ethnicity, age and gender for example. Design decisions must take into account the human dimensions and population percentage that the design is intended to satisfy (Hawkins & Orlady, 1993 4).

Human size and shape are relevant in the design and location of aircraft cabin equipment, emergency equipment, seats and furnishings as well as access and space requirements for cargo compartments.

Fuel Requirements

Humans require food, water and oxygen to function effectively and deficiencies can affect performance and well-being (Hawkins & Orlady, 1993 4)

Input Characteristics

The human senses for collecting vital task and environment-related information are subject to limitations and degradation. Human senses cannot detect the whole range of sensory information available (Keightley, 2004 7). For example, the human eye cannot see an object at night due to low light levels. This produces implications for pilot performance during night flying. In addition to sight, other senses include sound, smell, taste and touch (movement and temperature).

Information Processing

Humans have limitations in information processing capabilities (such as working memory capacity, time and retrieval considerations) that can also be influenced by other factors such as motivation and stress or high workload (Hawkins & Orlady, 1993 4). Aircraft display, instrument and alerting/warning system design needs to take into account the capabilities and limitations of human information processing to prevent human error.

Output Characteristics

After sensing and processing information, the output involves decisions, muscular action and communication. Design considerations include aircraft control-display movement relationship, acceptable direction of movement of controls, control resistance and coding, acceptable human forces required to operate aircra

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รุ่นเปลือก แบบจำลองปัจจัยมนุษย์รุ่น (การบิน) » เชลล์ พับสารบัญแนะนำแบบเชลล์ลักษณะมนุษย์ขนาดและรูปร่างความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงลักษณะการป้อนข้อมูลการประมวลผลข้อมูลลักษณะผลผลิตยอมรับสิ่งแวดล้อมส่วนประกอบของรูปแบบเชลล์ซอฟต์แวร์ฮาร์ดแวร์สภาพแวดล้อมLivewareอินเทอร์เฟซแบบเชลล์Liveware-ซอฟต์แวร์ (L-S)Liveware ฮาร์ดแวร์ (L-H)Liveware-สิ่งแวดล้อม (L-E)Liveware Liveware (L-L)เสถียรภาพของระบบการบินใช้รุ่นเปลือกแนะนำแบบเปลือกเป็นรูปแบบแนวคิดของมนุษย์ปัจจัยที่ชี้แจงขอบเขตของการบินปัจจัยมนุษย์ และช่วยให้เข้าใจความสัมพันธ์ปัจจัยมนุษย์ระหว่างการบินระบบทรัพยากร/สิ่งแวดล้อม (ระบบย่อยบิน) และคอมโพเนนต์ของมนุษย์ในระบบการบิน (ระบบย่อยมนุษย์) (ฮอว์กินส์ & Orlady, 1993 4 Keightley, 2004 7)แบบเชลล์ถูกพัฒนาขึ้นครั้งแรก โดยเอ็ดเวิร์ด (1972) และภายหลังแก้ไขในโครงสร้าง 'บล็อก' โดยฮอว์กินส์ (1984) (ฮอว์กินส์ & Orlady, 1993 4) แบบตั้งชื่อตามอักษรตัวแรกของคอมโพเนนต์ (ซอฟต์แวร์ ฮาร์ดแวร์ สภาพแวดล้อม liveware) และเน้นมนุษย์และมนุษย์อินเทอร์เฟซกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบการบิน (Johnston, McDonald และ Fuller, 2001 6)เช่นใช้มุมมองระบบที่มนุษย์ไม่ค่อย ถ้า เคย สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ (Wiegmann & Shappell, 2003 9) แต่เพียงผู้เดียว ภาพรวมของระบบพิจารณาความหลากหลายของปัจจัยที่เกี่ยวข้อง กับงาน และตามบริบทที่โต้ตอบกับมนุษย์ผู้ใช้งานภายในระบบการบินสามารถส่งผลต่อประสิทธิภาพการดำเนินการ (Wiegmann & Shappell, 2003 9) เป็นผล เช่นพิจารณาความล้มเหลวแฝงอยู่ และใช้งานอยู่ในระบบการบินแบบเชลล์Fundam10.gif ที่แก้ไขตามฮอว์กินส์ (ภาพจากการบิน Atlas ที่ฝังตัวบน 24 2552 ส.ค.) แต่ละองค์ประกอบของรูปแบบเชลล์ (ซอฟต์แวร์ ฮาร์ดแวร์ สภาพแวดล้อม liveware) หมายถึงกลุ่มอาคารศึกษาปัจจัยมนุษย์ในการบิน (นานาชาติพลเรือนองค์กรการบิน 1993 5)องค์ประกอบที่มนุษย์หรือผู้ปฏิบัติงานที่น่าสนใจอยู่ที่ศูนย์กลางหรือฮับของรูปแบบเปลือกที่แสดงถึงการขนส่งทันสมัย องค์ประกอบมนุษย์เป็นส่วนประกอบสำคัญมากที่สุด และมีความยืดหยุ่นในระบบ มีปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับส่วนประกอบระบบอื่น ๆ คือซอฟต์แวร์ ฮาร์ดแวร์ สภาพแวดล้อม และ liveware (ฮอว์กินส์ & Orlady, 1993 4)อย่างไรก็ตาม ขอบของบล็อกกลางมนุษย์ส่วนประกอบจะแตกต่างกัน เพื่อแสดงถึงข้อจำกัดของมนุษย์และการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพการทำงาน ดังนั้น บล็อกส่วนประกอบระบบอื่น ๆ ต้องระมัดระวังดัดแปลง และตรงกับกลางคอมโพเนนต์นี้รองรับข้อจำกัดของมนุษย์ และหลีกเลี่ยงความเครียดและแจก (เหตุการณ์การเกิดอุบัติเหตุ) ในระบบการบิน (ฮอว์กินส์ & Orlady, 1993 4) เพื่อให้บรรลุนี้ตรงกัน ลักษณะ หรือความสามารถทั่วไป และข้อจำกัดของคอมโพเนนต์นี้มนุษย์กลางต้องเข้าใจลักษณะมนุษย์ขนาดและรูปร่างในการออกแบบสถานที่ทำงานการบินและอุปกรณ์ ขนาดร่างกายและการเคลื่อนไหวจะเป็นปัจจัยสำคัญ (ฮอว์กินส์ & Orlady, 1993 4) ความแตกต่างเกิดขึ้นตามเชื้อชาติ อายุ และเพศเช่น ตัดสินใจออกแบบต้องคำนึงถึงมิติมนุษย์และเปอร์เซ็นต์ของประชากรที่การออกแบบเป็นการตอบสนอง (ฮอว์กินส์ & Orlady, 1993 4)มนุษย์ขนาดและรูปร่างเกี่ยวข้องในการออกแบบและตำแหน่งของอุปกรณ์ห้องโดยสารเครื่องบิน อุปกรณ์ฉุกเฉิน ที่นั่ง และเฟอร์นิเจอร์ รวมทั้งความต้องการเข้าถึงและพื้นที่สำหรับขนส่งสินค้าช่องความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงมนุษย์ต้องการอาหาร น้ำ และออกซิเจนอย่างมีประสิทธิภาพ และข้อบกพร่องที่มีผลต่อประสิทธิภาพและความเป็นอยู่ (ฮอว์กินส์ & Orlady, 1993 4)ลักษณะการป้อนข้อมูลมนุษย์สำหรับการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมและงานสำคัญอยู่ภายใต้ข้อจำกัดและย่อยสลาย มนุษย์ไม่สามารถตรวจพบการทั้งช่วงของข้อมูลทางประสาทสัมผัส (Keightley, 2004 7) เช่น สายตามนุษย์ไม่สามารถเห็นวัตถุเวลากลางคืนเนื่องจากระดับแสงที่ต่ำ นี้ก่อให้เกิดผลกระทบประสิทธิภาพการทำงานนำร่องในช่วงกลางคืนที่บิน นอกจากสายตา ประสาทสัมผัสอื่น ๆ ได้แก่เสียง กลิ่น รส และสัมผัส (การเคลื่อนไหวและอุณหภูมิ)การประมวลผลข้อมูลมนุษย์มีข้อจำกัดในความสามารถ (เช่นทำการพิจารณากำลังการผลิต เวลา และเรียกหน่วยความจำ) ที่ยังได้รับอิทธิพลจากปัจจัยอื่น ๆ เช่นแรงจูงใจ และความเครียด หรือปริมาณงานที่สูง (ฮอว์กินส์ & Orlady, 1993 4) การประมวลผลข้อมูล เครื่องบินแสดง เครื่องดนตรี และระบบแจ้งเตือนแจ้งเตือนการออกแบบต้องคำนึงถึงความสามารถและข้อจำกัดของมนุษย์ข้อมูลการประมวลผลเพื่อป้องกันการผิดพลาดของคนลักษณะผลผลิตหลังจากการตรวจวัด และประมวลผลข้อมูล แสดงผลเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจ การกระทำที่กล้ามเนื้อ และการสื่อสาร พิจารณาออกแบบรวมถึงเครื่องบินควบคุมแสดงการเคลื่อนไหวความสัมพันธ์ ยอมรับทิศทางการเคลื่อนไหวของการควบคุม การควบคุมความต้านทาน และการเข้า รหัส ต้องบังคับมนุษย์ยอมรับงาน aircra

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

SHELL ปัจจัยมนุษย์รุ่น » SHELL พับสารบัญบทนำเชลล์รุ่นลักษณะของมนุษย์ขนาดร่างกายและรูปร่างที่ต้องการเชื้อเพลิงลักษณะการป้อนข้อมูลการประมวลผลข้อมูลลักษณะเอาท์พุทคลาดเคลื่อนสิ่งแวดล้อมองค์ประกอบของ ซอฟแวร์ฮาร์ดแวร์สิ่งแวดล้อมLiveware SHELL Liveware Liveware Liveware Liveware-Liveware (LL) ระบบการบินเสถียรภาพSHELL การแนะนำรูปแบบเปลือกเป็นรูปแบบความคิดของปัจจัยของมนุษย์ที่ชี้แจงขอบเขตของปัจจัยมนุษย์บินและช่วยใน ทำความเข้าใจเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของปัจจัยมนุษย์ระหว่างทรัพยากรระบบการบิน รูปแบบ รูปแบบการตั้งชื่อตามตัวอักษรเริ่มต้นของส่วนประกอบ เชลล์ รุ่น มุมมองของระบบการพิจารณาความหลากหลายของบริบทและงาน- ปัจจัยที่เกี่ยวข้องที่โต้ตอบกับผู้ประกอบการของมนุษย์ในระบบการบินที่จะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของผู้ประกอบการ เป็นผลให้รูปแบบ เชลล์รุ่นFundam10.gif ขณะที่การแก้ไขโดยฮอว์กิน ส่วนประกอบของเปลือกหอยจำลองแต่ละ องค์ประกอบของมนุษย์หรือคนงานที่น่าสนใจคือที่ศูนย์หรือฮับของเปลือกหอยจำลองที่แสดงถึงระบบการขนส่งทางอากาศที่ทันสมัย องค์ประกอบของมนุษย์เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดและมีความยืดหยุ่นในระบบมีปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบคือซอฟต์แวร์ฮาร์ดแวร์และสิ่งแวดล้อม แต่ขอบของบล็อกองค์ประกอบส่วนกลางของมนุษย์จะแตกต่างกัน เพื่อเป็นตัวแทนของข้อ จำกัด ของมนุษย์และรูปแบบในการทำงาน ดังนั้นบล็อกส่วนประกอบของระบบอื่น ๆ ที่จะต้องปรับอย่างระมัดระวังและจับคู่กับองค์ประกอบกลางนี้เพื่อรองรับข้อ จำกัด ของมนุษย์และหลีกเลี่ยงความเครียดและความผันผวน เพื่อให้บรรลุนี้ที่ตรงกับลักษณะหรือความสามารถทั่วไปและข้อ จำกัด ขององค์ประกอบของมนุษย์กลางต้องเข้าใจลักษณะของมนุษย์ขนาดร่างกายและรูปร่างในการออกแบบสถานที่ทำงานการบินและอุปกรณ์การวัดร่างกายและการเคลื่อนไหวเป็นปัจจัยสำคัญ ความแตกต่างที่เกิดขึ้นตามเชื้อชาติอายุและเพศตัวอย่างเช่น ตัดสินใจในการออกแบบจะต้องคำนึงถึงมิติของมนุษย์และประชากรร้อยละว่าการออกแบบมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความพึงพอใจ ขนาดมนุษยชนและรูปร่างมีความเกี่ยวข้องในการออกแบบและสถานที่ตั้งของอุปกรณ์เครื่องบินโดยสารความต้องการเชื้อเพลิงมนุษย์ต้องการอาหารน้ำและออกซิเจนไปทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและข้อบกพร่องสามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานและความเป็นอยู่ ลักษณะการป้อนข้อมูลความรู้สึกของมนุษย์สำหรับการเก็บรวบรวมงานที่สำคัญและ สภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลต่างๆอาจมีข้อ จำกัด และการย่อยสลาย ความรู้สึกของมนุษย์ไม่สามารถตรวจสอบทั้งช่วงของข้อมูลที่มีอยู่ทางประสาทสัมผัส ยกตัวอย่างเช่นที่สายตาของมนุษย์ไม่สามารถมองเห็นวัตถุในเวลากลางคืนเนื่องจากระดับที่มีแสงน้อย นี้ก่อผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของนักบินที่บินในช่วงเวลากลางคืน นอกเหนือไปจากการมองเห็นความรู้สึกอื่น ๆ รวมถึงเสียงกลิ่นรสและสัมผัส การประมวลผลข้อมูลมนุษย์มีข้อ จำกัด ในความสามารถของการประมวลผลข้อมูล จอแสดงอากาศยานที่ใช้ในการแจ้งเตือนและ ลักษณะขาออกหลังจากการตรวจจับและการประมวลผลข้อมูลการส่งออกที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจการกระทำของกล้ามเนื้อและการสื่อสาร รวมถึงการพิจารณาการออกแบบเครื่องบินสัมพันธ์เคลื่อนไหวควบคุมการแสดงผลที่ยอมรับทิศทางของการเคลื่อนไหวของการควบคุมความต้านทานต่อการควบคุมและการเข้ารหัสกองกำลังของมนุษย์ที่ยอมรับจำเป็นในการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบเปลือกปัจจัยมนุษย์รุ่น ( การบิน ) รุ่น»เชลล์พับสารบัญแนะนำเปลือกแบบลักษณะของมนุษย์ขนาดและรูปร่างทางกายภาพความต้องการเชื้อเพลิงลักษณะข้อมูลการประมวลผลข้อมูลลักษณะผลผลิตความคลาดเคลื่อนด้านสิ่งแวดล้อมส่วนประกอบของเปลือกแบบซอฟต์แวร์ฮาร์ดแวร์สิ่งแวดล้อมlivewareเปลือกแบบอินเทอร์เฟซซอฟต์แวร์ liveware ( l-s )liveware ฮาร์ดแวร์ ( l-h )สิ่งแวดล้อม liveware ( l-e )liveware liveware ( ฉัน )ระบบเสถียรภาพการบินรูปแบบเปลือกใช้แนะนำเปลือกแบบเป็นแบบจำลองของปัจจัยมนุษย์ที่ชี้แจงขอบเขตของการบินปัจจัยมนุษย์และช่วยในการทำความเข้าใจเกี่ยวกับปัจจัยมนุษย์ความสัมพันธ์ระหว่างทรัพยากร / สิ่งแวดล้อม ( ระบบการบินที่บินย่อย ) และมนุษย์องค์ประกอบในระบบการบิน ( งานบุคคล ) ( Hawkins & orlady 2536 4 ; เคตลีย์ 2547 7 )เปลือกแบบที่ถูกพัฒนาครั้งแรกโดย เอ็ดเวิร์ด ( 1972 ) และต่อมาปรับเปลี่ยนเป็นอาคารโครงสร้าง " " โดย Hawkins ( 2527 ) ( Hawkins & orlady 2536 4 ) รูปแบบการตั้งชื่อตามตัวอักษรแรกของส่วนประกอบของซอฟต์แวร์ ฮาร์ดแวร์ liveware สิ่งแวดล้อม ) และเน้นสถานที่ในมนุษย์และการเชื่อมต่อของมนุษย์กับส่วนประกอบอื่นๆของระบบการบิน ( จอห์นสตัน , McDonald & ฟูลเลอร์ , 2001 6 )เปลือกแบบใช้ระบบมุมมองที่บ่งบอกว่ามนุษย์จะไม่ค่อยหากเคย แต่เพียงผู้เดียว ทำให้เกิดอุบัติเหตุ ( wiegmann & shappell 2003 9 ) ระบบมุมมองพิจารณาความหลากหลายของบริบทและงานที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยที่โต้ตอบกับมนุษย์ผู้ประกอบการภายในระบบการบินที่มีผลต่อสมรรถนะผู้ประกอบการ ( wiegmann & shappell 2003 9 ) ผล เปลือกแบบพิจารณาทั้งปราดเปรียวและแฝงความล้มเหลวในระบบการบินเปลือกแบบfundam10.gifเป็นแก้ไขโดย Hawkins ( ภาพที่ฝังตัวจาก Atlas การบินในวันที่ 24 ส.ค. 2552 )แต่ละส่วนประกอบของเปลือกแบบ ( ซอฟต์แวร์ ฮาร์ดแวร์ liveware สิ่งแวดล้อม ) เป็นอาคารของมนุษย์ ปัจจัยที่ศึกษาในการบิน ( องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ 5 , 1993 )องค์ประกอบของมนุษย์หรือคนสนใจอยู่ที่ศูนย์กลางหรือฮับของเปลือกแบบที่แสดงถึงระบบการขนส่งทางอากาศที่ทันสมัย องค์ประกอบของมนุษย์เป็นองค์ประกอบสำคัญที่สุด และมีความยืดหยุ่นในระบบการติดต่อสื่อสารกับอุปกรณ์ ระบบซอฟต์แวร์อื่น ๆ ได้แก่ ฮาร์ดแวร์ สิ่งแวดล้อม และ liveware ( Hawkins & orlady 2536 4 )แต่ขอบของ Central Block ส่วนประกอบของมนุษย์มีหลากหลาย แสดงถึงข้อจำกัดของมนุษย์และการเปลี่ยนแปลงในการปฏิบัติงาน ดังนั้นระบบองค์ประกอบอื่น ๆบล็อกต้องรอบคอบ ดัดแปลงและจับคู่กับองค์ประกอบหลักนี้เพื่อรองรับข้อจำกัดของมนุษย์ และหลีกเลี่ยงความเสียหายและความเครียด ( เหตุการณ์ / อุบัติเหตุ ) ในระบบการบิน ( Hawkins & orlady 2536 4 ) เพื่อให้บรรลุนี้ที่ตรงกับ ลักษณะหรือความสามารถทั่วไปและข้อจำกัดขององค์ประกอบของมนุษย์นี้กลางคงเข้าใจลักษณะของมนุษย์ขนาดและรูปร่างทางกายภาพในการออกแบบหลักสูตรการบินและอุปกรณ์การวัดร่างกายและการเคลื่อนไหวเป็นปัจจัยสําคัญ ( Hawkins & orlady 2536 4 ) ความแตกต่างเกิดขึ้นตามเชื้อชาติ อายุ เพศ เป็นต้น การตัดสินใจการออกแบบต้องคำนึงถึงมิติของมนุษย์และประชากรร้อยละที่ออกแบบมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนอง ( Hawkins & orlady 2536 4 )ขนาดและรูปร่างที่เป็นมนุษย์ ที่เกี่ยวข้องในการออกแบบและตำแหน่งของอุปกรณ์ อุปกรณ์ฉุกเฉินห้องโดยสารเครื่องบิน ที่นั่ง และตกแต่งเช่นเดียวกับการเข้าถึงพื้นที่และความต้องการสินค้าที่ช่องความต้องการเชื้อเพลิงมนุษย์ต้องการอาหาร น้ำและออกซิเจน เพื่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ และข้อบกพร่องที่สามารถส่งผลกระทบต่อการทำงานและความเป็นอยู่ที่ดี ( Hawkins & orlady 2536 4 )ลักษณะข้อมูลประสาทสัมผัสของมนุษย์ สำหรับเก็บงานที่สำคัญและข้อมูลสภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องอาจมีข้อจำกัดและการสลายตัว ประสาทสัมผัสของมนุษย์ไม่สามารถตรวจพบทั้งช่วงของข้อมูลในเชิงของ ( เคตลีย์ 2547 7 ) ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถดวงตาเห็นวัตถุในเวลากลางคืนเนื่องจากระดับแสงต่ำ นี้ผลิตสำหรับงานนำร่องในช่วงคืนบิน นอกเหนือไปจากสายตา ประสาทสัมผัสอื่น ๆ ได้แก่ เสียง กลิ่น รส และสัมผัส ( เคลื่อนไหวและอุณหภูมิ )การประมวลผลข้อมูลมนุษย์มีข้อจำกัดด้านความสามารถในการประมวลผล เช่น การทำงานความจุหน่วยความจำ และเวลาการพิจารณา ) ที่ยังได้รับอิทธิพลจากปัจจัยอื่นๆ เช่น แรงจูงใจ และความเครียดสูง หรือภาระงาน ( Hawkins & orlady 2536 4 ) แสดงอากาศยาน อุปกรณ์ และแจ้งเตือน / เตือนภัยการออกแบบระบบต้องคำนึงถึงความสามารถและข้อจำกัดของมนุษย์การประมวลผลข้อมูลเพื่อป้องกันความผิดพลาดของมนุษย์ลักษณะผลผลิตหลังจากการสำรวจและการประมวลผลข้อมูล ผลผลิตเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจ การกระทำ ของกล้ามเนื้อ และการสื่อสาร ข้อพิจารณาในการออกแบบรวมถึงเครื่องบินควบคุมแสดงความสัมพันธ์เคลื่อนไหวทิศทางที่เป็นที่ยอมรับของการเคลื่อนไหวของการควบคุม , ต้านทานการควบคุมและการเข้ารหัส บังคับให้มนุษย์ยอมรับต้องใช้ aircra