The first observation here is that

The first observation here is that there is considerable variation illustrated in the data, leading to the
following average results as an order of magnitude:
• for passengers, in terms of passenger-km, road transport is 1 to 2 times more polluting than
aircraft, and 10 times more polluting than railways;
• for goods (in tonne-km), road transport is about 10 times more polluting than rail; and
• one tonne-km is slightly more polluting than one passenger-km.
The studies also make monetary evaluations, which lead to similar conclusions (Table 2.8).
Despite some variation in the data, Table 2.8 illustrates a few constants:
• the low value of pollution of railways and waterways, compared with roads and aircraft;
• roughly speaking, one passenger-km is as polluting by car as by aircraft; and
• one tonne-km is 1 to 2 times more polluting than a passenger-km, both by road and by rail4
.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สังเกตที่แรกที่นี่คือมี ความผันแปรมากที่อธิบายข้อมูล นำไปสู่การเฉลี่ยผลเป็นขนาดของสั่ง:•สำหรับผู้โดยสาร ในแง่ของผู้โดยสารกม. รถมี polluting มากกว่า 1 ถึง 2 เท่ากว่าเครื่องบิน และ polluting 10 เท่ากว่ารถไฟ•สำหรับสินค้า (tonne-km), รถเป็น polluting ประมาณ 10 เท่ากว่ารถไฟ และ•หนึ่ง tonne กม.มี polluting เพิ่มเติมเล็กน้อยมากกว่าหนึ่งผู้โดยสารกม.ศึกษาการทำประเมินเงิน ซึ่งนำไปสู่ข้อสรุปที่คล้ายกัน (ตารางที่ 2.8)แม้ มีความแตกต่างข้อมูล 2.8 ตารางแสดงค่าคงที่กี่:•ค่าต่ำสุดของมลพิษของรถไฟและการบ้าน เปรียบเทียบกับถนนและเครื่องบิน•พูดหยาบ ๆ หนึ่งผู้โดยสารกม.เป็น polluting รถตาม โดยเครื่องบิน และ•หนึ่ง tonne กม.เป็น 1 ถึง 2 เท่าเพิ่มเติม polluting กว่าผู้โดยสารกม. ทั้ง โดยถนน และ rail4.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สังเกตแรกที่นี่เป็นที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากแสดงให้เห็นในข้อมูลที่นำไปสู่การต่อไปนี้ผลการเฉลี่ยเป็นลำดับความสำคัญ:
•สำหรับผู้โดยสารในแง่ของผู้โดยสารกม., การขนส่งทางถนนเป็น 1-2
ครั้งก่อให้เกิดมลพิษมากกว่าเครื่องบินและ 10 ครั้งก่อให้เกิดมลพิษมากกว่ารถไฟ;
•สำหรับสินค้า (ในตันกิโลเมตร) การขนส่งทางถนนเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 10 ครั้งก่อให้เกิดมลพิษมากกว่ารถไฟ;
และ•หนึ่งตันกมเล็กน้อยมลพิษมากกว่าหนึ่งผู้โดยสารกม.
การศึกษายังทำให้การประเมินผลทางการเงินที่นำไปสู่ข้อสรุปที่คล้ายกัน (ตารางที่ 2.8).
แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในข้อมูลบางตารางที่ 2.8 แสดงให้เห็นถึงค่าคงที่ไม่กี่:
•ต่ำ
ค่ามลพิษทางรถไฟและทางน้ำเมื่อเทียบกับถนนและอากาศยาน•พูดประมาณหนึ่งกิโลเมตรผู้โดยสารที่เป็นมลพิษโดยรถยนต์โดยอากาศยาน และ•หนึ่งตันกม 1-2 ครั้งก่อให้เกิดมลพิษมากกว่าผู้โดยสารกิโลเมตรทั้งทางถนนและ rail4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบแรกนี่มีมากรูปแบบแสดงในข้อมูลที่นำไปสู่
ต่อไปนี้เฉลี่ยผลคำสั่งของขนาด :
- สำหรับผู้โดยสาร ในแง่ของ km ผู้โดยสาร การขนส่งทางถนนเป็น 2 เท่า ซึ่งมากกว่า
อากาศยานและ 10 เท่า ซึ่งมากกว่าการรถไฟ ;
- สินค้า ( ในตัน km ) , การขนส่งทางถนนประมาณ 10 เท่า ซึ่งมากกว่าการรถไฟ
; และหนึ่งตัน - กิโลเมตรเป็นเล็กน้อย ถึงกว่าหนึ่งผู้โดยสารกม.
การศึกษายังทำให้การการเงิน ซึ่งนำไปสู่ข้อสรุปที่คล้ายกัน ( ตารางที่ 1.2 ) .
แม้จะเปลี่ยนแปลงบางอย่างในข้อมูลตารางที่ 2.8 แสดงไม่กี่ค่าคงที่ :
- ค่าต่ำมลพิษของทางรถไฟ และทางน้ำ เมื่อเทียบกับถนนและเครื่องบิน
- ประมาณพูด หนึ่งผู้โดยสาร km เป็นมลพิษจากรถ โดยเครื่องบินและ
- หนึ่งตันกิโลเมตรเป็น 1 ถึง 2 เท่า ซึ่งมากกว่าผู้โดยสารกิโลเมตร ทั้งทางถนนและ rail4