Biogas is a multifunctional energy

Biogas is a multifunctional energy carrier currently used for co-generation or compressed biomethane as vehicle fuel. Gas-to-liquid (GTL) technology enables conversion of biogas into other energy carriers with higher energy density, facilitating fuel distribution.
The energy efficiency and global warming potential (GWP) for conversion of biogas to compressed biogas (CBG), liquefied biogas (LBG), Fischer–Tropsch diesel (FTD), methanol and dimethyl ether (DME) were studied in a life cycle perspective covering the technical system from raw biogas to use in city buses.
CBG, methanol and DME showed the best specific fuel productivity. However, when fuel distribution distances were longer, DME, LBG and methanol showed the best energy balance. Methanol, FTD and DME emitted half the GWP of LBG and CBG. Choice of electricity mix had a large impact on GWP performance. Overall, taking into account the different impact categories, combustion properties and fuel yield from raw biogas, DME showed
the best performance of the fuel conversion scenarios assessed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก๊าซชีวภาพเป็นพลังงานโดยผู้ขนส่งใช้ร่วมรุ่นหรือ biomethane บีบอัดเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะ ก๊าซของเหลว (GTL) เทคโนโลยีช่วยให้แปลงก๊าซชีวภาพเป็นสายพลังงานอื่น ๆ ด้วยความหนาแน่นของพลังงานสูง ที่อำนวยความสะดวกในการกระจายเชื้อเพลิงEfficiency พลังงานและโลกร้อนศักยภาพ (GWP) สำหรับการแปลงก๊าซชีวภาพการบีบอัดก๊าซชีวภาพ (CBG), ก๊าซชีวภาพ liquefied (LBG), ฟิสเชอร์ – Tropsch ดีเซล (FTD) เมทานอลและ dimethyl อีเทอร์ (DME) ได้ศึกษาวงจรชีวิตมุมมองครอบคลุมระบบทางเทคนิคจากก๊าซชีวภาพวัตถุดิบเพื่อใช้ในเมืองรถประจำทางCBG เมทานอล และ DME พบว่าผลผลิตน้ำมัน specific สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อระยะการกระจายเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป DME, LBG และเมทานอลพบสมดุลพลังงานดีที่สุด เมทานอล FTD และ DME ออกครึ่ง GWP LBG และ CBG เลือกผสมไฟฟ้าก็กระทบประสิทธิภาพ GWP โดยรวม การลงบัญชีประเภทต่าง ๆ ผลกระทบ คุณสมบัติการเผาไหม้และเชื้อเพลิงอัตราผลตอบแทนจากก๊าซชีวภาพดิบ DME พบที่สุดของสถานการณ์แปลงเชื้อเพลิงที่ประเมิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซชีวภาพเป็นผู้ให้บริการพลังงานมัลติฟังก์ชั่ที่ใช้ในปัจจุบันสำหรับการสร้างร่วมหรือการบีบอัดก๊าซมีเทนทางชีวภาพเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะ ก๊าซให้เป็นของเหลว (GTL) เทคโนโลยีที่ช่วยให้การแปลงก๊าซชีวภาพเป็นผู้ให้บริการด้านพลังงานอื่น ๆ ที่มีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น, อำนวยความสะดวกในการจัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิง.
พลังงานประสิทธิภาพการ fi และมีศักยภาพภาวะโลกร้อน (GWP) สำหรับการแปลงก๊าซชีวภาพเพื่อผลิตก๊าซชีวภาพอัด (CBG), FI Lique เอ็ดก๊าซชีวภาพ ( LBG) Fischer-Tropsch ดีเซล (FTD) เมทานอลและไดเมทิลอีเทอร์ (DME) ได้รับการศึกษาในมุมมองของวงจรชีวิตที่ครอบคลุมระบบทางด้านเทคนิคจากก๊าซชีวภาพดิบเพื่อใช้ในเมืองรถ.
CBG เมทานอลและ DME แสดงให้เห็นเฉพาะเจาะจงที่ดีที่สุดคการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เมื่อระยะการกระจายเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป DME, LBG และเมทานอลแสดงให้เห็นว่าสมดุลของพลังงานที่ดีที่สุด เมทานอล, FTD และ DME ปล่อยออกมาครึ่ง GWP ของ LBG และ CBG ทางเลือกของการผสมผสานไฟฟ้ามีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน GWP โดยรวมโดยคำนึงถึงผลกระทบที่แตกต่างกันประเภทคุณสมบัติการเผาไหม้และผลผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงจากก๊าซชีวภาพดิบ DME แสดงให้เห็น
ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของสถานการณ์การแปลงเชื้อเพลิงประเมิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก๊าซชีวภาพเป็นพลังงานโดยผู้ให้บริการในปัจจุบันใช้สำหรับ Co รุ่นหรือไบโอมีเทนอัดเป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ ก๊าซธรรมชาติเหลว ( GTL ) เทคโนโลยีช่วยให้การแปลงก๊าซชีวภาพเป็นพลังงานผู้อื่น ๆที่มีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น การกระจายเชื้อเพลิง พลังงาน EF
จึงประสิทธิภาพและศักยภาพโลกร้อน ( GWP ) แปลงก๊าซชีวภาพก๊าซชีวภาพอัด ( CBG ) lique จึงเอ็ดก๊าซชีวภาพ ( lbg )ฟิชเชอร์ ( tropsch ดีเซล ( FTD ) , เมทานอลและอีเทอร์ ( DME ) ศึกษาวงจรชีวิต มุมมองที่ครอบคลุมระบบทางเทคนิคจากวัตถุดิบที่ใช้ก๊าซชีวภาพในเมืองรถบัส
CBG อลและ DME พบดีที่สุดกาจึง C เชื้อเพลิงการผลิต อย่างไรก็ตาม เมื่อเชื้อเพลิงกระจายระยะทางได้อีกต่อไป , DME , lbg และเมทานอลพบสมดุลพลังงานที่ดีที่สุด เมทานอลFTD DME ออกมาครึ่งหนึ่งและ GWP และ lbg CBG . ทางเลือกของไฟฟ้าผสมมีผลกระทบขนาดใหญ่ในประสิทธิภาพ GWP . โดยคำนึงถึงประเภทผลกระทบที่แตกต่างกันคุณสมบัติการเผาไหม้เชื้อเพลิงจากวัตถุดิบและผลผลิตก๊าซชีวภาพ , DME พบ
ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของเชื้อเพลิงการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ที่ประเมิน