IV. Engine SpecificationsEngine typ

IV. Engine Specifications
Engine type:

The current Powertainer uses a 6.7 Liter Cummins turbo diesel. Proposed future units will use a spark fired, turbo-charged, industrial GM V-8. See accompanying brochure for complete info.

Displacement: 8.8L (537ci)

Compression Ratio: 10:1

Bore and Stroke: 4.35 in x 4.50 in (115.06 mm X 114.3 mm)

Crankshaft: Forged and nitrided steel

Heads: Cast iron, high flow design

Engine exhaust emissions:

We do not yet have emission numbers for the Cummins engine based Powertainer. Measured numbers from the standard 10kW Power Pallet, with Kubota spark fired 962cc engine, are as shown in the below charts. These measurements are without any post-engine catalytic converter, filter, or other exhaust cleanup components.
New features :
1. Longer runtimes (now up to 24 hrs, w/daily servicing)

Constant ash removal system w/24 hour, easy servicing catch can.
Relocated, improved cyclone ash system, also w/24 hour, easy servicing catch can.
New hopper design holds 76% more fuel in same footprint.
2. Increased fuel flexibility via “Reversed Flow Reduction”
New compound hearth architecture: Downward combustion, Upward reduction
Eliminate reduction bell packing by “fluffing” fuel with horizontal and vertical gas flow
Active fines purge by mechanical agitation and motivated fluid flow
3. Improved general usability and maintenance
Hand wheel side access port
Cyclone relocated to open side of Power Pallet
Most bolt flanges eliminated. Replaced with twist on or level lock solutions
Lower total reactor height for lower hopper and easier fuel fill
4. Increased materials longevity and reliability
High temp 310 alloy hearth
Thicker airlines in special 321SS alloy
5. Improved air and gas sealing
Weld in hearth and air lines. No mechanical joints in thermal sections
Reduced flanges and bung penetrations
All gasketing converted to high temp graphite packing rope
6. Increased gas energy density
Full wrap insulation of all vessels
Improved internal heat isolation between pyrocoil and air/gas annuli
Increased reduction time with “reversed flow reduction”
Improved gas cooling before engine
7. Improved Filtration
New high efficiency cyclone design
8. Improved Manufacturing Efficiency
Integrated pyrocoil and reactor vessel
Mechanically formed flanges and bead stiffened vessels
Seam welded vessels

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลจำเพาะเครื่อง IVชนิดเครื่องยนต์:Powertainer ปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Cummins 6.7 ลิตร หน่วยเสนอในอนาคตจะใช้เป็นจุดประกายยิง V-8 กรัม คิดเทอร์โบ อุตสาหกรรม ดูโบรชัวร์ข้อมูลสมบูรณ์พร้อมปริมาณกระบอกสูบ: 8.8L (537ci)อัตราการบีบอัด: 10:1กระบอกสูบ และโรคหลอดเลือดสมอง: 4.35 ใน x 4.50 ใน (115.06 มม. X 114.3 มม.)Crankshaft: เหล็กหลอม และ nitridedหัว: เหล็ก ออกแบบกระแสสูงปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์:เราไม่ ได้มีหมายเลขมลพิษสำหรับเครื่องยนต์ Cummins อยู่ Powertainer เลขวัดจากมาตรฐาน 10kW ไฟฟ้าแท่นวางสินค้า มีประกายคุ 962cc ที่ใช้เผาไหม้เครื่องยนต์ เป็นแสดงในด้านล่างของแผนภูมิ วัดเหล่านี้จะไม่ มีปฏิกิริยาใด ๆ เครื่องยนต์หลัง กรอง หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ล้างไอเสียคุณลักษณะใหม่:1. ยาว runtimes (ตอนนี้ถึง 24 น. w/วัน ให้บริการ)เถ้าคงเอาระบบ w/24 ชั่วโมง บริการจับง่ายได้พายุไซโคลนที่ย้าย ปรับปรุงเถ้าระบบ ยัง w/24 ชั่วโมง บริการสามารถจับง่ายออกแบบถังใหม่บรรจุเชื้อเพลิง 76% ในรอยเดียวกัน2. เชื้อเพลิงเพิ่มความยืดหยุ่นผ่าน "กลับไหลลด"ใหม่พื้นเตาผสมสถาปัตยกรรม: เผาไหม้ลง ลดขึ้นกำจัดเบลล์ลดบันทึก โดย "fluffing" เชื้อเพลิงกับกระแสก๊าซในแนวนอน และแนวตั้งปรับใช้งานกำจัดอาการกังวลต่อเครื่องจักรกลและแรงจูงใจของเหลวไหล3. ปรับปรุงบำรุงรักษาและการใช้งานทั่วไปมือล้อด้านเข้าพอร์ตพายุไซโคลนที่ย้ายไปเปิดด้านข้างของแท่นวางสินค้าพลังงานส่วนใหญ่จำหน่ายตัดครีบ แทนที่ ด้วยการบิดหรือโซลูชั่นล็อคระดับเครื่องปฏิกรณ์รวมความสูงที่ต่ำกว่าต่ำกว่าถังและเติมเชื้อเพลิงได้ง่าย4. ลักษณะของวัสดุและความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นพื้นเตาอุณหภูมิสูง 310 สัมฤทธิ์สายการบินหนาในโลหะผสมพิเศษ 321SS5. ปรับปรุงอากาศและก๊าซซีลประสานในบรรทัดพื้นเตาและอากาศ ไม่มีรอยต่อกลในส่วนของความร้อนลดครีบและงานบึงทั้งหมด gasketing แปลงเป็นแกรไฟต์อุณหภูมิสูงจัดเชือก6. เพิ่มก๊าซพลังงานความหนาแน่นฉนวนห่อเต็มเรือทั้งหมดความร้อนภายในแยกระหว่าง annuli pyrocoil และอากาศและแก๊สที่ดีขึ้นเพิ่มลดเวลา "กลับลดกระแส"ระบายความร้อนก่อนเครื่องยนต์ก๊าซดีขึ้น7. ปรับปรุงเครื่องกรองการออกแบบไซโคลนประสิทธิภาพสูงใหม่8. ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตเรือ pyrocoil และเครื่องปฏิกรณ์แบบบูรณาการครีบที่มีรูปแบบกลไกและลูกปัด stiffened เรือเรือรอยตะเข็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

IV
ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์เครื่องยนต์ประเภทนี้: Powertainer ปัจจุบันใช้ 6.7 ลิตรเทอร์โบดีเซลคัมมิน หน่วยอนาคตที่นำเสนอจะใช้จุดประกายยิงเทอร์โบชาร์จอุตสาหกรรมจีเอ็มวี 8 ดูโบรชัวร์ประกอบสำหรับข้อมูลที่สมบูรณ์. แทนที่: 8.8L (537ci) อัตราส่วนกำลังอัด: 10: 1 กระบอกสูบและโรคหลอดเลือดสมอง: 4.35 x 4.50 ในใน (115.06 มม X 114.3 มิลลิเมตร) เพลาข้อเหวี่ยง: ฟอร์จและไนไตรด์เหล็กหัว: เหล็กหล่อการออกแบบการไหลสูงการปล่อยไอเสียเครื่องยนต์: เรายังไม่มีตัวเลขการปล่อยก๊าซสำหรับเครื่องยนต์ Cummins ตาม Powertainer ตัวเลขที่วัดจากมาตรฐาน 10kW พาเลทพาวเวอร์กับคูโบต้ายิงจุดประกายเครื่องยนต์ 962cc จะแสดงให้เห็นว่าในชาร์ตด้านล่าง วัดเหล่านี้เป็นโดยไม่ต้องมีการโพสต์ของเครื่องมือเครื่องฟอกไอเสียกรองหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ล้างไอเสีย. คุณสมบัติใหม่: 1 runtimes อีกต่อไป (ตอนนี้ถึง 24 ชั่วโมง w / บริการทุกวัน) ระบบกำจัดเถ้าคง w / 24 ชั่วโมง, บริการง่ายจับกระป๋อง. ย้ายระบบเถ้าพายุไซโคลนที่ดีขึ้นนอกจากนี้ยัง w / 24 ชั่วโมง, บริการง่ายจับสามารถ. การออกแบบถังใหม่ถือ 76% เชื้อเพลิงมากขึ้นในการปล่อยเดียวกัน. 2 ความยืดหยุ่นเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นผ่านทาง "กลับลดกระแส" สถาปัตยกรรมเตาสารประกอบใหม่: การเผาไหม้ลงลดขึ้นกำจัดบรรจุระฆังลดลงด้วย"fluffing" น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการไหลของก๊าซแนวนอนและแนวปรับใช้งานโดยการล้างความปั่นป่วนทางกลและการไหลของของไหลแรงจูงใจที่3 การใช้งานทั่วไปที่ดีขึ้นและการบำรุงรักษาพอร์ตการเข้าถึงด้านล้อมือพายุไซโคลนย้ายไปเปิดด้านข้างของพาวเวอร์พาเลทหน้าแปลนสายฟ้าตัดออกส่วนใหญ่ แทนที่ด้วยบิดหรือระดับโซลูชั่นล็อคความสูงของเครื่องปฏิกรณ์รวมต่ำกว่าสำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าและง่ายกว่าการเติม4 เพิ่มอายุการใช้งานวัสดุและความน่าเชื่อถืออุณหภูมิสูง 310 เตาโลหะผสมสายการบินหนาในโลหะผสม321SS พิเศษ5 อากาศที่ดีขึ้นและการปิดผนึกก๊าซเชื่อมในครอบครัวและสายอากาศ ไม่มีข้อต่อส่วนเครื่องจักรกลในการระบายความร้อนครีบลดลงและ penetrations จุกทั้งหมดปะเก็นแปลงอุณหภูมิสูงเชือกบรรจุกราไฟท์6 พลังงานก๊าซที่เพิ่มขึ้นความหนาแน่นของฉนวนห่อเต็มของเรือทั้งหมดที่ดีขึ้นการแยกความร้อนภายในระหว่างpyrocoil และอากาศ / ก๊าซ annuli เวลาลดลงเพิ่มขึ้นด้วย "การลดการไหลย้อนกลับ" ระบายความร้อนก๊าซที่ดีขึ้นก่อนที่เครื่องยนต์7 การกรองที่ดีขึ้นมีประสิทธิภาพสูงการออกแบบใหม่พายุไซโคลน8 ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตแบบบูรณาการ pyrocoil และเรือเครื่องปฏิกรณ์ครีบเกิดกลไกและลูกปัดแข็งทื่อเรือตะเข็บรอยเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . สเปคเครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์ :


powertainer ปัจจุบันใช้ 6.7 ลิตร Cummins เทอร์โบดีเซล เสนอในอนาคตหน่วยจะใช้ประกายไล่ออก เทอร์โบชาร์จ V-8 ) อุตสาหกรรม เจอกับโบรชัวร์สำหรับข้อมูลที่สมบูรณ์ แบบ 8.8l ( 537ci

: )

: : 1 อัตราส่วนการอัด

เบื่อและโรคหลอดเลือดสมอง : 4.35 X 4.50 ( 115.06 มม. x 114.3 มม. )

: ปลอมแปลงเหล็กเพลาข้อเหวี่ยง และ nitrided

หัว : เหล็กหล่อสูงได้รับการออกแบบเครื่องยนต์ไอเสียไหล

:

เรายังไม่มีตัวเลขการปล่อยออกมา powertainer เครื่องยนต์ Cummins ตาม ตัวเลขวัดจากมาตรฐาน 10KW พลังพาเลทกับคูโบต้าจุดประกายไล่ออก 962cc เครื่องยนต์จะแสดงในด้านล่างของแผนภูมิ วัดเหล่านี้จะไม่มีการโพสต์ใด ๆ แปลงเครื่องยนต์ กรองไอเสีย หรืออื่น ๆ ทำความสะอาดชิ้นส่วน คุณสมบัติใหม่ :

1runtimes อีกต่อไป ( ตอนนี้ให้บริการทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง / w )

คงเอาขี้เถ้าระบบ W / ตลอด 24 ชั่วโมง , บริการจับง่ายสามารถ .
ย้ายปรับปรุงพายุไซโคลนเถ้าระบบยัง W / 24 ชั่วโมง ให้จับง่ายสามารถ .
ออกแบบถังใหม่เก็บเชื้อเพลิง 76% ในรอยเท้าเดียวกัน .
2 . เพิ่มความยืดหยุ่นเชื้อเพลิงผ่านทาง " กลับไหลลด "
สารประกอบใหม่เตาสถาปัตยกรรม : ลงขึ้นลด
การเผาไหม้ขจัดการบรรจุระฆัง " fluffing " น้ำมันกับก๊าซที่ใช้งานในแนวนอน และแนวตั้ง ค่าปรับชำระโดยการไหล

และกลการกระตุ้นการไหลของของไหล 3 ปรับปรุงการใช้งานทั่วไปและดูแลด้านการเข้าถึงพอร์ต

มือล้อไซโคลน ย้ายไปเปิดข้าง
พาเลทไฟฟ้ามากสายฟ้าครีบออก ว่า with ยูคาริ on or lock level
เครื่องปฏิกรณ์เพื่อลดความสูงรวมลดลง Hopper และง่ายขึ้นเชื้อเพลิงเติม
4 เพิ่มอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือ
เตาเผาอุณหภูมิสูงวัสดุโลหะผสมเตา
หนา 310 สายการบินใน
321ss โลหะผสมพิเศษ 5 เพิ่มอากาศและก๊าซเตาและปิดผนึก
เชื่อมสายอากาศ no mechanical joints in ถ่ายออก thermal
reduced flanges ( bung penetrations
all gasketing converted to high temp อบอุ่น packing rope
6 .เพิ่มก๊าซความหนาแน่นพลังงาน
เต็มห่อฉนวนของเรือ
ปรับปรุงภายในความร้อนแยกระหว่าง pyrocoil และอากาศก๊าซ annuli
เพิ่มลดเวลากับ " กลับไหลลดก๊าซระบายความร้อนเครื่องยนต์ขึ้นก่อน "

7 การปรับปรุงการกรอง
ใหม่ประสิทธิภาพสูงออกแบบไซโคลน
8 ประสิทธิภาพการผลิตดีขึ้น

pyrocoil ถังและแบบบูรณาการรูปแบบกลไก flanges และลูกปัดที่แข็งตึงลำเรือ

ตะเข็บเชื่อม