AbstractBrazil has always been the

Abstract
Brazil has always been the pioneer in the application of bioethanol as a main fuel for automobiles, hence environmental and economic analyses of the Brazilian ethanol industries are of crucial importance. This study presents a comparative life cycle assessment (LCA) on gasoline and ethanol as fuels, and with two types of blends of gasoline with bioethanol, all used in a midsize car. The focus is on a main application in Brazil, sugarcane based ethanol. The results of two cases are presented: base case—bioethanol production from sugarcane and electricity generation from bagasse; future case—bioethanol production from both sugarcane and bagasse and electricity generation from wastes. In both cases sugar is co-produced. The life cycles of fuels include gasoline production, agricultural production of sugarcane, ethanol production, sugar and electricity co-production, blending ethanol with gasoline to produce E10 (10% of ethanol) and E85 (85%), and finally the use of gasoline, E10, E85 and pure ethanol. Furthermore, a life cycle costing (LCC) was conducted to give an indication on fuel economy in both cases. The results show that in the base case less GHG is emitted; while the overall evaluation of these fuel options depends on the importance attached to different impacts. The future case is certainly more economically attractive, which has been the driving force for development in the ethanol industry in Brazil. Nevertheless, the outcomes depend very much on the assumed price for crude oil. In LCC a steady-state cost model was used and only the production cost was taken into account. In the real market the prices of fuels are very much dependent on the taxes and subsidies. Technological development can help in lowering both the environmental impact and the prices of the ethanol fuels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อBrazil has always been the pioneer in the application of bioethanol as a main fuel for automobiles, hence environmental and economic analyses of the Brazilian ethanol industries are of crucial importance. This study presents a comparative life cycle assessment (LCA) on gasoline and ethanol as fuels, and with two types of blends of gasoline with bioethanol, all used in a midsize car. The focus is on a main application in Brazil, sugarcane based ethanol. The results of two cases are presented: base case—bioethanol production from sugarcane and electricity generation from bagasse; future case—bioethanol production from both sugarcane and bagasse and electricity generation from wastes. In both cases sugar is co-produced. The life cycles of fuels include gasoline production, agricultural production of sugarcane, ethanol production, sugar and electricity co-production, blending ethanol with gasoline to produce E10 (10% of ethanol) and E85 (85%), and finally the use of gasoline, E10, E85 and pure ethanol. Furthermore, a life cycle costing (LCC) was conducted to give an indication on fuel economy in both cases. The results show that in the base case less GHG is emitted; while the overall evaluation of these fuel options depends on the importance attached to different impacts. The future case is certainly more economically attractive, which has been the driving force for development in the ethanol industry in Brazil. Nevertheless, the outcomes depend very much on the assumed price for crude oil. In LCC a steady-state cost model was used and only the production cost was taken into account. In the real market the prices of fuels are very much dependent on the taxes and subsidies. Technological development can help in lowering both the environmental impact and the prices of the ethanol fuels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
บราซิลได้เสมอผู้บุกเบิกในการประยุกต์ใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับรถยนต์ด้วยเหตุนี้การวิเคราะห์ด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมเอทานอลของบราซิลที่มีความสำคัญสำคัญ การศึกษาครั้งนี้แสดงการประเมินวงจรชีวิตการเปรียบเทียบ (LCA) ในน้ำมันเบนซินและเอทานอลเป็นเชื้อเพลิงและมีสองประเภทของการผสมน้ำมันเบนซินกับเอทานอลทั้งหมดที่ใช้ในรถขนาดกลาง ให้ความสำคัญกับการประยุกต์ใช้หลักในเอทานอลบราซิลอ้อยตาม ผลที่ได้จากทั้งสองกรณีจะถูกนำเสนอ: ฐานการผลิตเอทานอลเป็นกรณีจากอ้อยและการผลิตไฟฟ้าจากชานอ้อย; การผลิตเอทานอลเป็นกรณีในอนาคตจากทั้งอ้อยและกากอ้อยและผลิตไฟฟ้าจากของเสีย ในทั้งสองกรณีน้ำตาลเป็นผู้ร่วมผลิต วงจรชีวิตของเชื้อเพลิงรวมถึงการผลิตน้ำมันในการผลิตทางการเกษตรของอ้อยผลิตเอทานอล, น้ำตาลและไฟฟ้าร่วมผลิต, การผสมเอทานอลกับน้ำมันเบนซินเพื่อผลิต E10 (10% ของเอทานอล) และ E85 (85%) และในที่สุดก็ใช้น้ำมันเบนซิน , E10, E85 และเอทานอลบริสุทธิ์ นอกจากนี้วงจรชีวิตต้นทุน (LCC) คือการดำเนินการเพื่อให้ข้อบ่งชี้ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในทั้งสองกรณี ผลการศึกษาพบว่าในกรณีฐานเรือนกระจกน้อยถูกปล่อยออกมา; ในขณะที่การประเมินผลโดยรวมของตัวเลือกเชื้อเพลิงเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความสำคัญที่แนบมากับผลกระทบที่แตกต่างกัน กรณีที่ในอนาคตอย่างแน่นอนทางเศรษฐกิจที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกมากมายซึ่งได้รับแรงผลักดันสำหรับการพัฒนาในอุตสาหกรรมเอทานอลในบราซิล อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ขึ้นอยู่มากเกี่ยวกับราคาสันนิษฐานน้ำมันดิบ ใน LCC รูปแบบค่าใช้จ่ายคงที่ของรัฐที่ถูกนำมาใช้และมีเพียงต้นทุนการผลิตที่ถูกนำเข้าบัญชี ในตลาดจริงราคาของเชื้อเพลิงที่มีมากขึ้นอยู่กับภาษีและเงินอุดหนุน การพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถช่วยในการลดทั้งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและราคาของเชื้อเพลิงเอทานอล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อบราซิลได้เสมอผู้บุกเบิกในการใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงหลักของรถยนต์ ดังนั้นเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อม และการวิเคราะห์ของอุตสาหกรรมเอทานอลในบราซิลมีความสําคัญ การศึกษานี้ได้นำเสนอการเปรียบเทียบการประเมินวัฏจักรชีวิตผลิตภัณฑ์ ( LCA ) ในน้ำมันเบนซินและเอทานอลเป็นเชื้อเพลิง และสองชนิดของการผสมของน้ำมันเบนซินกับเอทานอล ทั้งหมดที่ใช้ในรถขนาดกลาง โดยมุ่งเน้นการประยุกต์ใช้หลักในบราซิล อ้อย เอทานอล ตาม ผลของทั้งสองกรณีจะเสนอกรณีฐานการผลิตเอทานอลจากอ้อยและผลิตไฟฟ้าจากชานอ้อย ; ในอนาคตกรณีรถยนต์การผลิตทั้งจากอ้อย ชานอ้อย และการผลิตไฟฟ้าจากขยะ ในทั้งสองกรณีน้ำตาล จำกัดผลิต วงจรชีวิตของการผลิตเชื้อเพลิง ได้แก่ น้ำมันเบนซิน การผลิตทางการเกษตรของอ้อย การผลิตเอทานอล , น้ำตาลและการผลิตไฟฟ้า Co , การผสมเอทานอลกับน้ำมันเบนซินผลิต PCC7942 ( 10% ของเอทานอล ) และ E85 ( 85% ) และในที่สุดก็ใช้เบนซินและ PCC7942 , E85 เอทานอลบริสุทธิ์ นอกจากนี้ วงจรของต้นทุน ( LCC ) มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อบ่งชี้ในการใช้เชื้อเพลิงในทั้งสองกรณี ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าในกรณีพื้นฐานก๊าซเรือนกระจกน้อยออกมา ในขณะที่การประเมินโดยรวมของตัวเลือกเหล่านี้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความสำคัญแนบกับผลกระทบที่แตกต่างกัน กรณีในอนาคตอย่างแน่นอน ยิ่งคอรัปชั่นมีเสน่ห์ซึ่งได้รับแรงผลักดันในการพัฒนาอุตสาหกรรมเอทานอลในบราซิล อย่างไรก็ตาม ผลขึ้นอยู่มากบนถือว่าราคาน้ํามันดิบ ต้นทุนคงที่ใน LCC เป็นแบบจำลองและต้นทุนการผลิตถูกถ่ายลงในบัญชี ในตลาดจริงราคาเชื้อเพลิงเป็นอย่างมากขึ้นอยู่กับภาษีและเงินอุดหนุน . การพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถช่วยในการลดทั้งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และราคาของเอทานอลเชื้อเพลิง