The German government is considerin

The German government is considering expanding the powers of technical inspectors examining cars in the wake of the diesel emissions scandal engulfing Volkswagen (VOWG_p.DE), a spokesman for the Transport Ministry said on Monday.
The comments came after the head of the northern branch of Germany's Association for Technical Inspection accused Berlin of bowing to pressure from the automotive industry to prevent inspectors from checking software installed in vehicles.
Guido Rettig told Die Welt newspaper in an interview that his organisation had insisted for years that checking software should be part of the remit of technical experts, but that its efforts had been unsuccessful.
"The carmakers asserted that engine software is a company secret," he said.
"We unfortunately did not have the legal possibility to look at engine control and installed software. And so, our inspectors had no way of detecting the manipulation in the nitrogen oxide of diesel vehicles," he added.
A spokesman for the Transport Ministry said Rettig had raised a point that was already being reviewed by the government and said a committee was studying whether disclosing engine control software could be part of EU legislation.
The effectiveness of Europe's system to approve vehicles has come under scrutiny after the German carmaker disclosed in September, under U.S. pressure, that millions of diesel models contained software designed to circumvent emissions rules.
VW later admitted also to understating carbon dioxide emissions and fuel consumption data in Europe.
Critics have focused on the current system of different national bodies holding powers to approve vehicles, with calls for a single European entity.
A report published by the International Council for Clean Transportation (ICCT) on Monday proposed creating a European-wide type-approval body to cut the ties between manufacturers, national type-approval bodies and technical inspectors.
At present, manufacturers in the EU can "cherry pick" which national type-approval authority tests their vehicles, said the study which compared the EU procedure with the U.S. system.
The report called for EU authorities to carry out independent re-tests of vehicle emissions as is currently the case in the United States.
Tests should occur on in-use vehicles rather than on cars specially prepared by manufacturers for testing purposes, and should take place in "real world" conditions as well as laboratories, the ICCT said.
Last month, the European Commission proposed "real-world" testing would become operational from next year, but would only take full effect after a two-year phase-in for new vehicles from 2017.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รัฐบาลเยอรมันจะพิจารณาการขยายอำนาจของผู้ตรวจสอบทางเทคนิคการตรวจสอบรถที่อยู่ในการปลุกของเรื่องอื้อฉาวการปล่อยดีเซลท่วมโฟล์คสวาเก้น (VOWG_p.DE) โฆษกกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าในวันจันทร์.
ความเห็นมาหลังจากที่หัวหน้าสาขาเหนือของ เยอรมนีสมาคมเทคนิคการตรวจสอบที่ถูกกล่าวหาว่าเบอร์ลินกับความกดดันจากอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ตรวจสอบจากการตรวจสอบซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในยานพาหนะ.
กุย Rettig บอกหนังสือพิมพ์ Die Welt ในการให้สัมภาษณ์ว่าองค์กรของเขาได้ยืนยันว่าปีที่ผ่านมาว่าการตรวจสอบซอฟแวร์ที่ควรจะเป็นส่วนหนึ่งของค่อยยังชั่ว ของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค แต่ความพยายามที่ได้รับการประสบความสำเร็จ.
"การผลิตรถยนต์ซึ่งถูกกล่าวหาว่าซอฟต์แวร์เครื่องมือที่เป็นความลับของ บริษัท " เขากล่าว.
"เราโชคไม่ดีที่ไม่ได้มีความเป็นไปได้ตามกฎหมายที่จะมองไปที่การควบคุมเครื่องยนต์และซอฟต์แวร์ที่ติดตั้ง. และเพื่อให้เรา ตรวจสอบมีวิธีการตรวจสอบการจัดการในไนโตรเจนออกไซด์ของรถยนต์ดีเซลไม่มี "เขากล่าวเสริม.
โฆษกกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า Rettig ได้ยกประเด็นที่แล้วจะถูกตรวจสอบโดยรัฐบาลและคณะกรรมการกล่าวว่าได้รับการศึกษาไม่ว่าจะเปิดเผยควบคุมเครื่องยนต์ ซอฟแวร์อาจเป็นส่วนหนึ่งของการออกกฎหมายของสหภาพยุโรป.
ประสิทธิผลของระบบของยุโรปในการอนุมัติยานพาหนะที่ได้มาอยู่ภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงหลังจากที่ค่ายรถเยอรมันเปิดเผยในเดือนกันยายนภายใต้ความกดดันของสหรัฐที่ล้านของรุ่นดีเซลที่มีซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงกฎการปล่อย.
VW ภายหลังเข้ารับการรักษายัง understating การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และข้อมูลการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในยุโรป.
วิจารณ์ได้มุ่งเน้นไปที่ระบบปัจจุบันของร่างกายในระดับชาติที่แตกต่างกันการถือครองอำนาจในการอนุมัติยานพาหนะที่มีการเรียกร้องให้นิติบุคคลยุโรปเดียว.
รายงานที่ตีพิมพ์โดยสภาระหว่างประเทศเพื่อการทำความสะอาดขนส่ง (ICCT) บน จันทร์ที่นำเสนอการสร้างยุโรปทั้งร่างกายอนุมัติชนิดที่จะตัดความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตร่างกายได้รับการอนุมัติชนิดชาติและผู้ตรวจสอบทางเทคนิค.
ในปัจจุบันผู้ผลิตในสหภาพยุโรปสามารถ "เชอร์รี่เลือก" ซึ่งชาติอำนาจชนิดที่ได้รับการอนุมัติการทดสอบรถของพวกเขากล่าวว่า การศึกษาซึ่งเมื่อเทียบกับขั้นตอนของสหภาพยุโรปที่มีระบบสรอ.
รายงานเรียกร้องให้หน่วยงานของสหภาพยุโรปที่จะดำเนินการทดสอบอีกครั้งเป็นอิสระจากการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่เป็นอยู่ในขณะนี้ในกรณีที่ประเทศสหรัฐอเมริกา.
การทดสอบควรจะเกิดขึ้นกับยานพาหนะในการใช้งานมากกว่าในรถยนต์ เตรียมเป็นพิเศษโดยผู้ผลิตเพื่อการทดสอบและควรใช้สถานที่ใน "โลกจริง" เงื่อนไขเช่นเดียวกับห้องปฏิบัติการ ICCT กล่าว.
เดือนที่ผ่านมาคณะกรรมาธิการยุโรปเสนอ "โลกแห่งความจริง" การทดสอบก็จะกลายเป็นการดำเนินงานจากปีถัดไป แต่จะมีเพียง มีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบหลังจากสองปีในเฟสสำหรับยานพาหนะใหม่จาก 2017

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รัฐบาลเยอรมันจะพิจารณาขยายพลังของเทคนิคตรวจสอบตรวจสอบรถในการปลุกของการปล่อยก๊าซดีเซลอื้อฉาว engulfing โฟล์คสวาเก้น ( vowg_p . de ) โฆษกกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าในวันจันทร์ที่ .
ความคิดเห็นที่หลังหัวของภาคเหนือ สาขาของสมาคมเยอรมันตรวจสอบทางเทคนิคกล่าวหาเบอร์ลินของโค้งแรงกดดันจากอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อป้องกันการตรวจสอบจากการตรวจสอบซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในยานพาหนะ
กุยโด หนังสือพิมพ์ให้ฟังบอกดามตายในการสัมภาษณ์ว่า องค์กรของเขาได้ยืนยันว่าปีว่า การตรวจสอบซอฟต์แวร์ควรเป็นส่วนหนึ่งของข้อจำกัดของผู้เชี่ยวชาญทางด้านเทคนิค แต่ความพยายามก็ไม่สำเร็จ
" ค่ายรถยนต์ ยืนยันว่าเครื่องมือซอฟต์แวร์เป็น บริษัท ที่เป็นความลับ , " เขากล่าว .
" เราโชคร้ายที่ไม่ได้มีความเป็นไปได้ทางกฎหมาย ดูที่เครื่องควบคุมและติดตั้งซอฟต์แวร์ดังนั้นผู้ตรวจสอบของเราไม่มีวิธีการจัดการในไนโตรเจนออกไซด์จากรถยนต์ดีเซล , " เขาเพิ่ม .
โฆษกกระทรวงคมนาคมกล่าวให้ฟังได้ยกจุดที่ได้ถูกตรวจสอบโดยรัฐบาล และกล่าวว่า คณะกรรมการศึกษา ไม่ว่าเปิดเผยซอฟต์แวร์ควบคุมเครื่องยนต์อาจเป็นส่วนหนึ่งของกฎหมายสหภาพยุโรป
ประสิทธิผลของระบบยุโรปอนุมัติรถยนต์มาภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงหลังจาก carmaker เยอรมันเผยในเดือนกันยายน , ภายใต้ความกดดันของสหรัฐที่ล้านของรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลมีซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงกฎการปล่อยก๊าซ .
VW ภายหลังยอมรับยังรวมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงในยุโรป .
วิจารณ์ได้มุ่งเน้นระบบปัจจุบันของที่แตกต่างกันร่างกายแห่งชาติถืออำนาจอนุมัติยานพาหนะ กับสายเดี่ยวยุโรปนิติบุคคล .
รายงานที่ตีพิมพ์โดยสภาระหว่างประเทศเพื่อการขนส่งที่สะอาด ( icct ) ในวันจันทร์ที่เสนอการสร้างประเภทกว้างยุโรปอนุมัติร่างกายเพื่อตัดความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิต ร่างอนุมัติประเภทชาติและตรวจสอบทางเทคนิค
ปัจจุบันผู้ผลิตในสหภาพยุโรปสามารถ " เชอร์รี่เลือก " ซึ่งชาติชนิดการอนุมัติอำนาจการทดสอบยานพาหนะของพวกเขา กล่าวว่า การศึกษาที่เปรียบเทียบกระบวนการ EU กับระบบของสหรัฐอเมริกา รายงานว่า เจ้าหน้าที่อียู
เนินการทดสอบการปล่อยยานพาหนะเป็นอิสระอีกครั้ง ขณะนี้เป็นกรณีในสหรัฐอเมริกา .
การทดสอบจะเกิดขึ้นในการใช้รถมากกว่ารถที่เตรียมมาเป็นพิเศษจากผู้ผลิตเพื่อการทดสอบ และควรเกิดขึ้นใน " โลกจริง " ตลอดจนสภาวะห้องปฏิบัติการ , icct กล่าว .
เดือน คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอ " จริง " การทดสอบจะกลายเป็นการดำเนินงานจากปีถัดไป แต่จะได้ผลเต็มหลัง สองขั้นตอนในยานพาหนะใหม่

จาก 2017