Transportation Price Reforms Variou

Transportation Price Reforms

Various transportation price reforms are justified on economic efficiency and equity
grounds, including road pricing, parking pricing, Pay-As-You-Drive vehicle insurance and
registration fees, and increased fuel taxes (VTPI, 2004). These change travel patterns in
various ways, including shifts to nonmotorized modes, either alone or in conjunction with
transit and ridesharing.

Land Use Policies
Smart growth, new urbanism and transit oriented development refer to land use
development polities that create more compact, mixed, multi-modal, walkable communities
(“Smart Growth,” VTPI, 2004). These can be implemented in various ways and at various
scales. Residents and employees in communities that reflect these design principles often
drive 20-35% less and use nonmotorized modes two to four times more than residents of
more conventional, automobile-oriented communities (“Land Use Impacts on
Transportation,” VTPI, 2004). These improved nonmotorized accessibility is particularly
important for non-drivers.

Summary
Table 10 summarizes the travel impacts of these strategies. Some strategies only affect a
portion of total travel (for example, Commute Trip Reduction programs only affect
commute travel at participating worksites). A combination of these strategies can have
significant impacts, improving nonmotorized travel conditions, increasing nonmotorized
travel, and shifting 10-30% of motorized travel to nonmotorized modes.

Table 10 Travel Impacts of Strategies to Encourage NonMotorized Travel
Strategy Improves Nonmotorized
Conditions

28
Increases
NMT Travel
Reduces
Automobile Travel
Pedestrian & Bicycle Facilities Significant Significant Moderate
Roadway Improvements Moderate Moderate Small
Bicycle Parking & Showers Significant Moderate Small
Traffic Calming Significant Moderate Small
Encouragement & Safety Programs Moderate Moderate Small
Bicycle-Transit Integration Moderate Small Small
Transit Improvements Small Moderate Significant
Commute Trip Reduction Moderate Moderate Significant
Transportation Price Reforms Small Moderate Significant
Land Use Policy Reform Significant Significant Significant
(“Moderate” = 1-5% “Significant” = greater than 5%)
This table summarizes the potential impacts of various mobility management strategies. Although
many strategies have modest individual impacts, their effects are cumulative and often synergistic
(total impacts are greater than the sum of individual impacts). An integrated program that
combines several appropriate strategies can significantly improve nonmotorized conditions,
increase nonmotorized travel and reduce automobile travel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปฏิรูประบบการขนส่งราคา

ปฏิรูปราคาขนส่งต่างๆจะมีความชอบธรรมในประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและส่วนของ
พื้นที่รวมทั้งถนนราคาการกำหนดราคาที่จอดรถ, Pay-as-you-Drive ประกันรถและ
ค่าลงทะเบียนและเพิ่มภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง (VTPI, 2004) เหล่านี้รูปแบบการเปลี่ยนแปลงการเดินทางใน
รูปแบบต่างๆรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงโหมด nonmotorized เพียงอย่างเดียวหรือร่วมกับ
การขนส่งและ ridesharing

ที่ดินใช้นโยบาย
การเติบโตของสมาร์ท, วิถีชีวิตใหม่และการขนส่งที่มุ่งเน้นการพัฒนาหมายถึงการใช้ประโยชน์ที่ดิน
การเมืองการพัฒนาที่สร้างความกระชับมากขึ้นผสมหลายกิริยาชุมชน walkable
( "การเจริญเติบโตของสมาร์ท" VTPI, 2004) เหล่านี้สามารถนำมาใช้ในรูปแบบต่างๆและในหลาย ๆ
เครื่องชั่งน้ำหนัก
ประชาชนและคนในชุมชนที่สะท้อนให้เห็นถึงหลักการออกแบบเหล่านี้มักจะ ขับรถ 20-35% น้อยและใช้โหมด nonmotorized 2-4 ครั้งกว่าที่อยู่อาศัยของ
ธรรมดาชุมชนรถยนต์ที่มุ่งเน้น ( "การใช้ที่ดินผลกระทบต่อ
การคมนาคมขนส่ง," VTPI, 2004) เหล่านี้การเข้าถึง nonmotorized ดีขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
สิ่งที่สำคัญสำหรับคนขับรถที่ไม่ใช่

สรุป
ตารางที่ 10 สรุปผลกระทบต่อการเดินทางของกลยุทธ์เหล่านี้ กลยุทธ์บางอย่างเพียง แต่ส่งผลกระทบต่อ
ส่วนของการเดินทางทั้งหมด (ตัวอย่างเช่นโปรแกรมการลดการเดินทางการเดินทางเพียงส่งผลกระทบต่อ
การเดินทางการเดินทางที่หน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการ) การรวมกันของกลยุทธ์เหล่านี้สามารถมี
ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในการปรับปรุงเงื่อนไขการท่องเที่ยว nonmotorized เพิ่มขึ้น nonmotorized
เดินทาง และขยับ 10-30% ของการเดินทางที่เดียวกันโหมด nonmotorized

ตารางที่ 10 ผลกระทบต่อการเดินทางของกลยุทธ์ในการส่งเสริมให้ NonMotorized ท่องเที่ยว
กลยุทธ์ปรับปรุง Nonmotorized
เงื่อนไข

28
เพิ่ม
NMT ท่องเที่ยว
ลด
รถยนต์ท่องเที่ยว
เดินเท้าและจักรยานที่สําคัญสําคัญปานกลาง
ถนนปรับปรุงปานกลางปานกลางขนาดเล็ก
จักรยานที่จอดรถและห้องอาบน้ำที่สําคัญปานกลางขนาดเล็ก
จราจรเงียบที่สําคัญปานกลางขนาดเล็ก
ให้กำลังใจและ
โปรแกรมความปลอดภัยปานกลางปานกลางขนาดเล็ก จักรยานขนส่งบูรณาการในระดับปานกลางขนาดเล็กขนาดเล็ก
ขนส่งปรับปรุงขนาดเล็กปานกลางอย่างมีนัยสำคัญ
ลดการเดินทางการเดินทางปานกลางปานกลางอย่างมีนัยสำคัญ
การปฏิรูปการขนส่งราคาขนาดเล็กปานกลางอย่างมีนัยสำคัญ
การใช้ที่ดินการปฏิรูปนโยบายที่สําคัญสําคัญสําคัญ
( "ปานกลาง" = 1-5% "ที่สําคัญ" = มากขึ้น กว่า 5%)
ตารางนี้จะสรุปผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากกลยุทธ์การจัดการการเคลื่อนไหวต่างๆ แม้ว่า
หลายกลยุทธ์มีผลกระทบต่อบุคคลเจียมเนื้อเจียมตัวผลของสะสมและมักจะทำงานร่วมกัน
(ผลกระทบรวมเป็นมากกว่าผลรวมของผลกระทบของแต่ละบุคคล) โปรแกรมแบบบูรณาการที่
ผสมผสานกลยุทธ์ที่เหมาะสมหลายอย่างสามารถปรับปรุงเงื่อนไข nonmotorized,