that secures the trade routes and t

that secures the trade routes and the access to a network of overseas transportation Herlichy (1986).
Historically, the fate of the Black Sea region seems to depend, on a great extend, on the outside powers.
Prosperity grew whenever the region was dominated by one of them and a temporary period of peace was imposed
from above. On the other hand, at times when two or more powers fought for their dominance and control of the
region, there exists war, economic and demographic decline Prevelakis (2008).
During the 19th century, parallel to the Ottoman Empire’ decline, the Black Sea region developed
exceptionally, mainly due to the grain export and transports. The grain trade contributed to the fast growth of the
port-cities on the Black Sea ring road which “created the urban zone of the northern and eastern coasts of the Black
Sea” Harlaftis (1996). The Greeks, Jews, Armenians, Albanian and Bulgarians formed the main merchant
community of the region and they could be found in every port-city of the Black Sea coast Jensen and Rosegger
(1968). The main destinations of exported grain (and also spices, cotton, wool, tobacco and coal) were Livorno,
Genoa, Marseilles and England Herlichy (1986). The Balkan Wars (1912-1913), though, with the great movements
of the population, the two World Wars that followed and the Cold War (1945-1989) altered the status of the region
and led to its decline. The end of the Cold War however, and the breakup of the former Soviet Union created
suitable conditions for the re-emergence of the region Salavrakos and Petrochilos (2003).
The construction of the river Danube – Black Sea Canal, that began in 1978 and concluded in 1984,
contributed significantly to the growth of the region and especially Romania and the port-city of Constanţa. The
traffic through the river and the industry along it increased substantially. The main product dispatched is oil and its
products Turnock (1986). In the late 20th century, eight of the Black Sea countries experienced the first stages of
their hard economic transition, a fact that influenced the region as a whole and led to its decline, at least in the shortand
medium-run2. The last decade of the century brought stability in the region, political and economic security and
in some cases also economic growth3. Between the years 2000 and 2008 the region was characterised by “high and
sustained growth”, with increasing living standards, and high levels of trade and investment. Following the
deterioration of the international systemic crisis, a worldwide financial failure took place in late 2008. This led most
financial markets to collapse and the growth of the Black Sea region interrupted sharply.
In the following, we review the economic and mainly trade history of four of the port–cities on the Black
Sea coast, Constanţa, Odessa, Sevastopol and Trabzon and a reference is made on the trade routes of the times. The
article concludes with the current comparative advantages of the wider region and the perspectives for socioeconomic
development. Based on the present literature review, we define also specific, relevant empirical questions
in order to conclude on transnational policy proposals for creative collaboration and common prosperity.
2. Black Sea port-cities
In the current section, on the example of four chosen cities, we review the development through the
centuries and conclude on the importance on one hand of the geopolitical position and of the sociopolitical
occurrences on the other. By choosing Constanţa, Odessa, Sevastopol and Trabzon, we aim to examine the
economic history of three of the main port-cities of the region and consequently to review the development of the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ยึดเส้นทางการค้าและการเข้าถึงเครือข่ายการขนส่งต่างประเทศ Herlichy (1986) .
ประวัติ ชะตากรรมของภูมิภาคทะเลดำน่าจะ พึ่ง ขยายที่ใหญ่ บนอยู่นอกอำนาจ
เจริญเติบโตทุกภูมิภาคถูกครอบงำ โดยหนึ่งในนั้น และมีกำหนดระยะเวลาชั่วคราวของ
จากข้างต้น ในทางตรงข้าม ครั้งเมื่อสอง หรือมากกว่าสองอำนาจสู้ครอบงำและควบคุม
ภูมิภาค มีสงคราม การลดลงของเศรษฐกิจ และประชากร Prevelakis (2008) .
ในช่วงศตวรรษ 19 แบบขนานกับจักรวรรดิออตโตมัน ' ปฏิเสธ ภูมิภาคทะเลดำพัฒนา
ล้ำ ส่วนใหญ่เนื่องจากเมล็ดข้าวส่งออก และการขนส่ง การค้าข้าวส่วนการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วของการ
ท่าเรือเมืองถนนดำทะเลที่ "สร้างเขตเมืองของภาคเหนือ และภาคตะวันออกชายสีดำ
ทะเล" Harlaftis (1996) กรีก ชาวยิว ชาวอาร์เมเนีย แอลเบเนีย และ Bulgarians รูปแบบร้านค้าหลัก
ชุมชนของภูมิภาค และพวกเขาสามารถพบได้ในทุกเมืองท่าชายฝั่งทะเลดำเจนและ Rosegger
(1968) สถานที่ท่องเที่ยวหลักของข้าวส่งออก (และเครื่องเทศ ผ้าฝ้าย ขนสัตว์ ยาสูบ และถ่านหิน) ถูก Livorno,
Genoa, Marseilles และอังกฤษ Herlichy (1986) โรงแรมบาลคานสงคราม (ซาวน่าค.ศ. 1913), แม้ว่า มีความเคลื่อนไหวดี
ของประชากร สงครามโลกทั้งสองที่ตามมาและสงครามเย็น (1945-1989) การเปลี่ยนแปลงสถานะของภูมิภาค
และนำไปสู่การลดลงของการ เย็นการสิ้นสุดสงครามอย่างไรก็ตาม และแบ่งของอดีตสหภาพโซเวียตสร้าง
เงื่อนไขเหมาะสำหรับการเกิดใหม่ของภูมิภาค Salavrakos และ Petrochilos (2003) .
ก่อสร้างแม่น้ำดานูบ – ดำทะเลคลอง ที่เริ่มต้นในปี 1978 และสรุปใน 1984,
ส่วนมากเจริญเติบโตของภูมิภาค และโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศโรมาเนียและเมืองท่าของ Constanţa
จราจรผ่านแม่น้ำและอุตสาหกรรมพร้อมจะเพิ่มมากขึ้น จัดส่งผลิตภัณฑ์หลักคือ น้ำมันและ
ผลิตภัณฑ์ Turnock (1986) ในปลายศตวรรษที่ 20 แปดประเทศทะเลดำมีประสบการณ์ขั้นตอนแรกของ
เปลี่ยนเศรษฐกิจความแข็ง ความจริงที่มีอิทธิพลต่อภูมิภาค โดยรวม และนำไปสู่การลดลง น้อยใน shortand
run2 ปานกลาง ทศวรรษของศตวรรษที่นำความมั่นคงในภูมิภาค ความปลอดภัยทางการเมือง และเศรษฐกิจ และ
ใน growth3 บางยังเศรษฐกิจกรณี ระหว่างปี 2000 และ 2008 ภูมิภาคมีประสบการ์ "สูง และ
ยั่งยืนเติบโต", เพิ่มคุณภาพชีวิต และระดับสูงของทางการค้าและการลงทุน ต่อ
เสื่อมสภาพวิกฤตระบบนานาชาติ ความล้มเหลวทางการเงินทั่วโลกเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2551 นี้นำมากที่สุด
ตลาดการเงินการยุบและการเติบโตของภูมิภาคทะเลดำขัดจังหวะอย่างรวดเร็ว.
ในต่อไปนี้ เราตรวจสอบทางเศรษฐกิจ และค้าประวัติศาสตร์สี่ – เมืองพอร์ตบนสีดำส่วนใหญ่
ทำทะเลชายฝั่ง Constanţa โอเดสซา Sevastopol และทรับซอน และการอ้างอิงบนเส้นทางการค้าของเวลา ใน
สรุปบทความ มีประโยชน์เปรียบเทียบปัจจุบันพื้นที่กว้างและมุมมองสำหรับประชากร
พัฒนา จากการทบทวนวรรณกรรมปัจจุบัน เรากำหนดยังถามประจักษ์เฉพาะ เกี่ยวข้อง
เพื่อสรุปในข้อเสนอนโยบายข้ามชาติร่วมกันสร้างสรรค์และความเจริญทั่วกัน
2 เมืองพอร์ตของทะเลดำ
ในส่วนปัจจุบัน ตัวอย่างของเมืองสี่ท่าน ทบทวนการพัฒนาผ่านการ
ศตวรรษ และสรุปในความสำคัญหนึ่งครองตำแหน่งภูมิศาสตร์การเมือง และการ sociopolitical
เหตุการณ์อื่น ๆ โดยการเลือก Constanţa โอเดสซา Sevastopol และทรับซอน เราจุดมุ่งหมายเพื่อตรวจสอบการ
เศรษฐกิจประวัติศาสตร์ของท่าเรือเมืองหลักของภูมิภาค และจากนั้นตรวจสอบการพัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ยึดเส้นทางการค้าและการเข้าถึงเครือข่ายของ herlichy การขนส่งต่างประเทศ ( 2529 ) .
ในอดีต ชะตากรรมของทะเลสีดำดูเหมือนจะขึ้นอยู่ในยิ่งใหญ่ขยาย , อํานาจเจริญเติบโตที่ด้านนอก
ภูมิภาคถูกครอบงำโดยหนึ่งของพวกเขาและระยะเวลาที่กำหนด
สันติภาพชั่วคราว จากข้างต้น บนมืออื่น ๆในบางครั้งเมื่อสองคนหรือมากกว่าพลังต่อสู้เพื่อการปกครองและการควบคุมของ
เขตมีอยู่ สงคราม เศรษฐกิจ และประชากร prevelakis ลดลง ( 2551 ) .
ในระหว่างศตวรรษที่ 19 ขนานกับจักรวรรดิออตโตมัน ' ลดลง , ทะเลสีดำพัฒนา
เป็นพิเศษเนื่องจากเมล็ดข้าวส่งออกและการขนส่ง การค้าข้าว ทำให้การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วของ
ท่าเรือเมืองในทะเลสีดำ วงแหวน ซึ่งสร้างขึ้นในโซนของภาคเหนือและตะวันออกชายฝั่งของทะเลสีดำ
" harlaftis ( 1996 ) กรีก , ยิว , อาร์เมเนียและตุรกีบัลแกเรีย , รูปแบบหลักพ่อค้า
ชุมชนของภูมิภาค และพวกเขาอาจจะพบได้ในทุกเมืองพอร์ตของทะเลสีดำและชายฝั่งเจนเซ่น rosegger
( 1968 ) จุดหมายหลักของการส่งออกข้าว ( และเครื่องเทศผ้าฝ้าย , ขนสัตว์ , ยาสูบ และถ่านหิน ) ลิวอร์โน่
, เจนัว , มาร์เซล และอังกฤษ herlichy ( 1986 ) บอลข่านสงคราม ( 1912-1913 ) , แม้ว่า กับการเคลื่อนไหวที่ยิ่งใหญ่
ของประชากร สงครามสองโลกที่ตามมา และสงครามเย็น ( 2488-2532 ) การเปลี่ยนแปลงสถานะของภูมิภาค
LED และลดลงของ การสิ้นสุดของสงครามเย็นอย่างไรก็ตาม และการล่มสลายของอดีตสหภาพโซเวียตสร้าง
สภาวะที่เหมาะสมสำหรับการเกิดของภูมิภาคและเป็น salavrakos petrochilos ( 2546 ) .
การก่อสร้างของแม่น้ำดานูบ - ทะเลสีดำ - คลอง , ที่เริ่มต้นในปี 1978 และได้ข้อสรุปในปี 1984
ส่วนอย่างมากในการเจริญเติบโตของภูมิภาค และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรมาเนีย และท่าเรือเมืองคอนสแตนต์ţ A .
การจราจรผ่านแม่น้ำและ อุตสาหกรรมตามมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากผลิตภัณฑ์หลักคือน้ำมัน และส่ง turnock
ผลิตภัณฑ์ ( 1986 ) ในศตวรรษที่ 20 สาย แปดของทะเลสีดำ ประเทศที่มีประสบการณ์ ขั้นตอนแรกของการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจ
อย่างหนักของพวกเขา เป็นข้อเท็จจริงที่มีอิทธิพลต่อภูมิภาคโดยรวม และนำไปสู่ความเสื่อมของ , อย่างน้อยใน shortand
medium-run2 . ทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่นำความมั่นคงในภูมิภาค ความมั่นคงทางการเมืองและทางเศรษฐกิจ
ในบางกรณียังเศรษฐกิจ growth3 . ระหว่างปี 2000 และ 2008 ภูมิภาคมีลักษณะสูง " และ
การเจริญเติบโตอย่างยั่งยืน " โดยมีการเพิ่มมาตรฐานการครองชีพ และระดับของการค้าและการลงทุน ต่อไปนี้
การเสื่อมสภาพของวิกฤตการเงินทั่วโลกระบบระหว่างประเทศความล้มเหลวเกิดขึ้นในปลายปี 2008 นี้นำที่สุด
ตลาดการเงินจะล่มสลายและการเติบโตของภูมิภาคทะเลดำขัดจังหวะอย่างรวดเร็ว .
ในต่อไปนี้ เราทบทวนประวัติศาสตร์เศรษฐกิจและการค้าส่วนใหญ่สี่พอร์ต–เมืองบนทะเลสีดำ
, romania . kgm โอเดสซ่า และ Sevastopol Trabzon และอ้างอิงถูกสร้างบนเส้นทางการค้าของครั้ง
บทความ concludes กับปัจจุบันเปรียบเทียบข้อดีของภูมิภาคและมุมมองที่กว้างขึ้นสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

บนพื้นฐานของวรรณกรรมปัจจุบัน เรากำหนดได้เฉพาะคำถามที่เกี่ยวข้องเชิงประจักษ์
เพื่อขยายเวลาข้อเสนอนโยบายข้ามชาติสำหรับความร่วมมือที่สร้างสรรค์และความเจริญรุ่งเรืองร่วมกัน .
2 ทะเลสีดำ - เมืองพอร์ต
ในส่วนปัจจุบันในตัวอย่างที่ 4 เลือกเมืองที่เราทบทวนการพัฒนาผ่าน
ศตวรรษและสรุปเรื่องความสำคัญ ในมือข้างหนึ่งของตำแหน่งทางการเมืองและเหตุการณ์ sociopolitical
ในอื่น ๆ โดยเลือก romania . kgm โอเดสซ่า และ Sevastopol แทรบซอน เราจุดมุ่งหมายเพื่อศึกษา
ประวัติศาสตร์ในด้านเศรษฐกิจของ 3 เมืองหลักพอร์ตของภูมิภาคและจากนั้นตรวจสอบการพัฒนาของ