There are two aspects of unitisatio

There are two aspects of unitisation of physical loads and these are palletisation and containerisation. Both palletisation and containerisation serve to reduce damage to agricultural and food products whilst these are in transit, and to increase the efficiency of the distribution system as a whole.

In international trade, there is a widespread adoption of a standard pallet size of 100cm × 120cm. Any exporter who ignores this standard when trading with countries that have adopted the standard will probably incur additional costs because of the need to repalletise the load. The argument in favour of a standard pallet size is simply that the operations of each of the parties in the physical distribution system will be more efficient if they all work to a common pallet size. Ships, lorries, rail freight cars, aircraft holds and warehouses can be designed to handle the standard pallet size and achieve maximum utilisation of space15.

The introduction of trailer size containers has allowed various forms of transportation to integrate their services since these units are interchangeable between different modes of transport. Containerization has made possible the transfer of loads between ships direct on to road and rail-based carriers and, of course, between road and rail. The main advantages of containerisation are the minimisation of damage to the goods, little or no pilferage and handling times reduced to 50 percent of those achieved with other systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีสองด้านของ unitisation ของปริมาณทางกายภาพ และ palletisation และ containerisation Palletisation และ containerisation ให้บริการเพื่อลดความเสียหายด้านการเกษตร และผลิตภัณฑ์อาหารในขณะที่ ในการขนส่ง และ การเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการกระจายสินค้าทั้งหมดในการค้าระหว่างประเทศ เป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางของแท่นวางสินค้ามาตรฐานขนาด 100 ซม. × 120 ซม. ผู้ส่งออกซึ่งมาตรฐานนี้ละเว้นเมื่อค้าขายกับประเทศที่ได้รับรองมาตรฐาน คงจะใช้จ่ายเนื่องจากต้องโหลด repalletise อาร์กิวเมนต์ที่ลงขนาดของแท่นวางสินค้ามาตรฐานเป็นเพียงว่า การดำเนินงานของแต่ละบุคคลในระบบการกระจายสินค้าทางกายภาพจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้าพวกเขาทำงานให้มีขนาดของแท่นวางสินค้าทั่วไป เรือ รับมือภัยแล้งนี้ รถขนส่งรถไฟ เครื่องบินถือ และคลังสินค้าสามารถออกแบบมาเพื่อจัดการกับขนาดของแท่นวางสินค้ามาตรฐาน และบรรลุการจัดสรรสูงสุดของ space15แนะนำรถพ่วงคอนเทนเนอร์ขนาดได้รับอนุญาตขนส่งการรวมบริการของพวกเขาเนื่องจากหน่วยงานเหล่านี้จะเปลี่ยนโหมดการขนส่ง Containerization มีได้สามารถโอนย้ายโหลดของเรือโดยตรงไปยังถนนและรถไฟตามสายการบิน และ แน่นอน ระหว่างถนนและรถไฟ ข้อดีหลักของ containerisation คือ minimisation ของสินค้า pilferage น้อย หรือไม่มีความเสียหาย และจัดการเวลาลด 50 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่ประสบความสำเร็จกับระบบอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีสองด้านของ unitisation โหลดทางกายภาพและเหล่านี้เป็น palletisation และ containerisation มี ทั้งสอง palletisation และ containerisation ให้บริการเพื่อลดความเสียหายให้กับสินค้าเกษตรและอาหารในขณะที่เหล่านี้อยู่ในระหว่างการขนส่งและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการจัดจำหน่ายโดยรวม. ในการค้าระหว่างประเทศมีการยอมรับอย่างกว้างขวางของขนาดพาเลทมาตรฐานของ 100cm × 120 . ผู้ส่งออกผู้ใดไม่สนใจมาตรฐานนี้เมื่อการซื้อขายกับประเทศที่ได้นำมาตรฐานอาจจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพราะต้อง repalletise โหลด อาร์กิวเมนต์ในความโปรดปรานของพาเลทขนาดมาตรฐานก็คือว่าการดำเนินงานของแต่ละบุคคลในระบบการกระจายทางกายภาพจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้าพวกเขาทำงานให้มีขนาดพาเลททั่วไป เรือ, รถบรรทุก, รถบรรทุกรถไฟเครื่องบินถือและคลังสินค้าได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการขนาดพาเลทมาตรฐานและบรรลุการใช้ประโยชน์สูงสุดของ space15. การแนะนำของตู้คอนเทนเนอร์รถพ่วงขนาดได้รับอนุญาตให้รูปแบบต่าง ๆ ของการขนส่งเพื่อบูรณาการการให้บริการของพวกเขาตั้งแต่หน่วยงานเหล่านี้สามารถใช้แทนกันระหว่าง โหมดที่แตกต่างของการขนส่ง ตู้คอนเทนเนอร์ได้ทำไปโอนโหลดระหว่างเรือตรงไปยังถนนและผู้ให้บริการรถไฟที่ใช้และแน่นอนระหว่างถนนและทางรถไฟ ข้อดีหลักของ containerisation มีการลดปริมาณของความเสียหายของสินค้าที่น้อยหรือไม่มีการฉกฉวยและเวลาในการจัดการลดลงถึงร้อยละ 50 ของผู้ที่ประสบความสำเร็จกับระบบอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีสองด้านของ unitisation โหลดทางกายภาพและเหล่านี้จะ palletisation และ containerisation . และทั้ง palletisation containerisation ใช้เพื่อลดความเสียหาย ผลิตภัณฑ์เกษตร และอาหาร ขณะที่เหล่านี้เป็นในการขนส่ง และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโดยรวม

ในการค้าระหว่างประเทศมีการยอมรับอย่างกว้างขวางของพาเลทขนาดมาตรฐาน× 120cm 100cm . ใด ๆที่ไม่สนใจมาตรฐานส่งออกเมื่อการซื้อขายกับประเทศที่ได้ประกาศใช้มาตรฐานอาจจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพราะต้อง repalletise โหลดอาร์กิวเมนต์ในความโปรดปรานของพาเลทขนาดมาตรฐานเพียงการดำเนินงานของแต่ละฝ่าย ในระบบการกระจายสินค้าจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นถ้าพวกเขาทั้งหมดทำงานขนาดพาเลททั่วไป เรือ , รถบรรทุก , การขนส่งสินค้าทางรถไฟ รถยนต์ เครื่องบิน มีคลังสินค้าที่ถูกออกแบบมาเพื่อจัดการกับขนาดพาเลทมาตรฐานสูงสุดและบรรลุการใช้ space15 .

การแนะนำของภาชนะบรรจุขนาดรถพ่วงได้อนุญาตให้รูปแบบต่างๆของการขนส่งที่จะบูรณาการบริการของพวกเขาตั้งแต่หน่วยเหล่านี้จะเปลี่ยนระหว่างโหมดต่างๆของการขนส่ง ตู้คอนเทนเนอร์ ทำให้เป็นไปได้การโหลดระหว่างเรือโดยตรงบนถนนและทางรถไฟจาก ผู้ให้บริการ และ แน่นอน ระหว่างถนนและทางรถไฟประโยชน์หลักของ containerisation เป็นลดความเสียหายต่อสินค้า หรือ ไม่มีการลักขโมยและการจัดการครั้ง ลดลงเหลือ 50 เปอร์เซ็นต์ของผู้บรรลุกับระบบอื่น ๆ